ZESTAWIENIE PORÓWNAWCZE
parametrów technicznych podstawowych do projektowania: lotnisk cywilnych, autostrad, dróg publicznych i linii kolejowych.
Prędkość projektowa:
1.1 Dla lotnisk cywilnych - nie ma takiego pojęcia. Jest pojęcie prędkości maksymalnej samolotu [km/h] i prędkości wznoszenia - 5 - 20 [m/s] oraz pojęcie prędkości bezpiecznego zjazdu z drogi startowej na drogę kołowania i na odwrót z drogi kołowania na drogę startową, które są ustalone dla cyfr 3-4 kodu lotniska na maks. 93 km/h i dla cyfr kodu 1-2 na maks. 65 km/h.
1.2 Dla autostrad płatnych: 120 km/h ; 100 km/h ; 80 km/h.
1.3 Dla dróg publ. wg klas: A S GP G Z L D
w terenie nie zabud.: 120; 100; 80 120; 100; 80 100; 80; 70 70; 60; 50 60; 50; 40 50; 40 40; 30
w terenie zabudowanym: - 80; 70; 60 70; 60 60; 50 60; 50; 40 40; 30 30
1.4 Dla linii kolejowych norm. wg kategorii: ( 0) ( 1) (2) (3)
120 - 200 80 - 120 60 - 80 do 60
dla linii kolej. wg klas toru: (0) (1) (2) (3) (4) (5)
- prędkość dopuszczalna: 200. 100;120; 80;100; 70;80. 60;70 30;40
140;160 120.
Dla linii wąskotorowych wg klas: I II III
- prędkość maksymalna: 40 km/h 30 - 40 km/h do 30 km/h
Dopuszczalne naciski osi: goleń 1 kołowa goleń 2 koł. goleń 4 koł. goleń 8 koł.
Dla lotnisk cywilnych K= P x w:
K = 155 kN x 0,45 = 69,75 kN K =155x2x0,35 K= 155x4x0,22 K=155x8x 0,18
= 108,5 kN = 136,40 kN = 223,20 kN
gdzie P =maks. masa samolotu , jako siła przypadająca na jedną oś standard - tutaj 155 kN.
2.1 Dla autostrad płatnych: dopuszczalne naciski osi pojedynczej 115 kN
2.2 Dla dróg publicznych: A S GP G Z L D
115kN 115(100) 100(80) 100(80) 100(80) 100(80) 100(80)
Uwaga: w nawiasach podano wielkości dopuszczalne w przypadku remontu istniejących nawierzchni.
2.3 Dla linii kolejowych wg kategorii: (0) (1) (2) (3)
do 221kN 210-221 200-210 do 200
dla linii wąskotorowych kat. I II III
83 kN 83 kN 83 kN
Najniższa wielkość modułu odkształcenia (nośności) dla nawierzchni [MPa]:
Dla lotnisk wg cyfr kodu: (1-2) 80-100 [MPa] (3) 100-120[MPa] (4) ponad 120[MPa]
Dla autostrad płatnych dla nawierzchni jako całości:
a/. pasy ruchu zasadniczego i dodatkowe: ponad 110[MPa]
b/. pasy dla samochodów ciężarowych: ponad 120[MPa]
Dla dróg publicznych wg kategorii ruchu: KR1 i KR2 KR3 do KR6
- co najmniej : 100 [MPa] 120
Dla podtorzy linii kolej. wg kat. (0) (1) (2) (3)
- co najmniej; 120 [MPa] 100 80 60
Największe pochylenia podłużne niwelety:
Dla dróg startowych: początek i koniec 0,8 - 1,25 % (4); 1,5 % (3) i 2,0 % (1-2);
-dla dróg kołowania: 1,5 % (4) ; 1,75 % (3) ; 2,0 % -maks (1):
4.2. Dla autostrad wg prędkości projektowych: 120 km/h 100 km/h 80 km/h
4,0% 5,0% 6,0%
4.3. Dla dróg publicznych wg prędkości projektowych:
120 km/h 100 km/h 80 km/h 70 km/h 60 km/h 50 km/h 40 km/h 30 km/h
4,0% 5,0% 6,0% 7,0% 8,0% 9,0% 10,0% 12,0%
4.4. Dla kolei normalnotorowych wg kat. (0) (1) (2) (3)
maks. 0,6% 0,6% 1,0% 2,0%
Dla linii wąskotorowych wg klas określono pochylenie jako miarodajne na stacjach kolejowych 0,175 %,
wyjątkowo do 0,2 % w trudnych warunkach .
Uwaga: Na kolei pochylenia większe od 0,4 % muszą być traktowane jako szkodliwe dla dynamiki ruchu, ze względu na straty energii przy hamowaniu na zjazdach, które następnie trzeba uzupełniać wydatkiem energii ciągnika