PARAMETRY KONSTRUKCYJNE SILNIKA

Zanim zajmiemy się zasadą działania i szczegółową budową silnika musimy poznać podstawowe parametry konstrukcyjne silnika, do których możemy zaliczyć m.in. skok tłoka, pojemność skokową i stopień sprężania. Aby dokładniej poznać co to takiego najlepiej zacznimy od rysunku: cylinder tłok, korbowód wał korbowy Przedstawia on schemat mechanizmu korbowego silnika czterosuwowego. Skróty GMP i DMP oznaczją skrajne położenia tłoka - GMP, czyli Górne Martwe Położenie, DMP, czyli Dolne Martwe Położenie. Dlaczego martwe? Bo tłok zmieniając kierunek ruchu w skrajnych położeniach musi na chwilkę się zatrzymać. Odległość pomiędzy DMP, a GMP nazywamy skokiem tłoka i oznaczamy literą S. Skok tłoka zależy od promienia r wykorbienia wału korbowego, a wynosi dokłdnie dwa razy więcej (dlatego S=2r). Pojemnością skokową Vs cylindra nazywamy objętość cylindra zawartą pomiędzy GMP i DMP. Ponieważ pojemność ta ma w przybliżeniu kształt walca możemy więc uznać, że jest ona równa iloczynowi pola czynnej powierzchni denka tłoka i skoku tłoka. Możemy to zapisać wzorem: gdzie: Ftł - pole czynnej powierzchni denka tłoka, D - średnica cylindra, S - skok tłoka. Pojemność skokowa silnika Vss jest sumą objętości skokowych wszystkich cylindrów Pojemność komory sprężania Vk jest to objętość jaką zajmuje tłok znajdujący się w GMP. Pojemność całkowita Vc, jest to suma pojemności komory sprężania Vk i pojemności skokowej Vs Stopniem sprężania nazywamy stosunek pojemności całkowitej cylindra Vc do pojemności komory sprężania Vk. Stopień sprężania oznaczamy grecką literą epsilon: Stopień sprężania jest parametrem bezwymiarowym, wszystkie pojemności podaje się najczęściej w cm^3 lub litrach.

---