1. Technologia obsługi pociągów towarowych tranzytowych na stacji rozrządowej:

Pociągi przejeżdżające przez stację tranzytem (tranzytowe) ogólnie można podzielić na:

-przejeżdżające przez stację bez postoju (przepuszczane)

-przejeżdżające przez stacje z postojem bez przeróbki

-przejeżdżające przez stacje z postojem z przeróbką

(za pociągi tranzytowe z przeróbka uważane są takie pociągi, w których dokonywane są zmiany na dawnej stacji, tzn. że część wagonów jest wyłączana lub włączana do składu. Zmiana czynnego pojazdu8 trakcyjnego, zmiana jego ustawienia w pociągu lub włączenie dodatkowego czynnego pojazdu trakcyjnego nie jest przeróbką pociągu)

POCIĄGI TRANZYTOWE BEZ POSTOJU NA STACJI

Pociągami przejeżdżającymi przez stację bez postoju są pociągi:

-nie przyprowadzające i nie zabierające z niej wagonów (zgodnie z rozkładem jazdy)

-nie przewidziano dla nich na danej stacji:

a) zmiany pociągu trakcyjnego

b) zmiany drużyny trakcyjnej

c) dokonania oględzin technicznych

d) dokonania próby hamulców

POCIĄGI TRANZYTOWE Z POSTOJEM NA STACJI BEZ PRZERÓBKI

Do pociągów przejeżdżających przez stację z postojem bez przeróbki należą pociągi, dla których rozkładzie jazdy uwzględniono:

-wyprzedzanie przez pociąg o większej prędkości lub krzyżowania z drugim pociągiem na linii jednotorowej

- zmianę pojazdu trakcyjnego

- dołączenie lub rozłączenie drugiej lokomotywy ciągnącej lub popychającej

- zmiany drużyny trakcyjnej

- oględziny techniczne i próbę hamulców

POCIĄGI TRANZYTOWE Z POSTOJEM NA STACJI I Z PRZERÓBKĄ

Pociągami tranzytowymi z postojem na stacji i z przeróbką są pociagi przy których dokonuje się:

1.wymiany grupy wagonów w ich składów

2. zmiany masy brutto lub długości w osiach obliczeniowych przewidzianej w rozkładzie jazdy

Ad.1

Obsługa pociągów tranzytowych na stacji, w którego składzie dokonywana jest wymiana grup wagonowych, obejmuje czynności:

-przyjęcie wyłączanej grupy pociągów przez pracowników posterunków odprawy pociągów

-oględziny techniczne wagonów wyłączanych ze składu pociągu

-wyłączenie wagonów ze składu i ich odstawienie na boczne tory stacyjne (postojowe lub inne)

-włączenie przygotowanej na stacji grupy (lub grup) wagonów do składu pociągów

-przyjęcie wagonów włączonych do składu pociągu przez drużynę konduktorska (tylko przy pociągach z drużyną konduktorską)

-oględziny techniczne wagonów włączonych

-uproszczona próbę hamulców pociągu

Ad. 2

Przypadki zmiany masy brutto lub długości pociągu (bez wymiany grup wagonów) uwarunkowane są tym, iż na niektórych odcinkach linii kolejowych (lub szlakach) z uwagi na duże wzniesienia lub krótkie tory główne na stacjach, pociągi muszą mieć znacznie mniejszą masę brutto lub długość, niż na pozostałej części swej drogi jazdy.

Zmniejszenie masy brutto pociągów lub ich długości ze względu na warunki ruchowe niektórych odcinków linii kolejowych jest zjawiskiem stosunkowo rzadkim. Jego rozłamy są jeszcze przy tym z każdym rokiem ograniczone poprzez wydłużanie torów stacyjnych, wprowadzanie lokomotyw doprzęgowych (podwójnej trakcji) i popychających.

2. TECHNOLOGIA OBSŁUGI POCIĄGÓW KOŃCZACYCH JAZDĘ NA STACJI

Pociągi kończące jazdę na stacji przyjmowane są na grupę torów przyjazdowych lub przyjazdowo-zastępczych, na których przeprowadzana jest ich obróbka.

Na obsługę pociągu kończącego jazdę na stacji składają się czynności:

-zdjęcie sygnałów końca pociągu i dostarczenie ich do pojazdu trakcyjnego

-odłączenie lokomotywy od składu pociągu i skierowanie jej do lokomotywowni lub do obsługi innego pociągu

-przyjęcie składu pociągu przez pracowników posterunku odprawy pociągów (odprawiaczy technicznych)

-oględziny techniczne składu pociągu

-przygotowanie składu do rozrządzania:

a)oznakowanie wagonów zgonie z miejscem ich przeznaczenia

b) sporządzenie karty rozrządowej

c) luzowanie sprzęgów śrubowych w miejscach styków odprzęgów

4. Technologia zestawiania pociągów tranzytowych

Ogólne zasady zestawiania pociągów towarowych podyktowane są przede wszystkim względami bezpieczeństwa prowadzonego ruchu a mianowicie :

-Masy brutto pociągu

-Długości pociągu

-Równomiernego rozmieszczenia wagonów wyposażonych w hamulce

-Wyposażenia ostatniego wagonu pociągu towarowego w czynny hamulec i wsporniki do założenia sygnałów końca pociągu

-Rzeczywistej masy hamującej

-Wyposażenia składu pociągowego w wagon brankard z budką hamulcową

-Sprzęgania wagonów (w zależności od prędkości jazdy)

Podstawowy wpływ na technologię zestawiania pociągów ma plan organizacji zestawiania pociągów towarowych, zawarty w IV części dodatku do służb rozkładów jazdy oraz układ torowy stacji i struktura punktów ładunkowych.

Ze względu na technologię zestawiania wszystkie pociągi można podzielić na trzy zasadnicze rodzaje a mianowicie na:

-Pociągi zestawiane poza grupą torów kierunkowych

-Pociągi zestawiane na grupie torów kierunkowych

-Pociągi zestawiane na grupie torów kierunkowych i porządkowych

Pociągi zestawiane poza grupą torów kierunkowych są zestawiane z wagonów loco które po zakończonych czynnościach ładunkowych nie podlegają rozrządzaniu na stacji.

Wśród pociągów zestawianych na grupie torów kierunkowych z podlegających rozrządzaniu wagonów loco pochodzących od nadawców o małej skali produkcji oraz wagonów przechodzących przez stację tranzytem z uwagi na sposób zestawiania można podzielić na :

-Pociągi jednogrupowe

-Pociągi wielogrupowe

Skład każdego pociągu przed wystawieniem na grupę torów odjazdowych jest poddawany obróbce zestawiania polegającej na:

-Oględzinach technicznych i wyłączeniu wagonów z usterkami technicznymi

-Połączenie wagonów sprzęgami śrubowymi w sposób przewidziany dla ustalonej prędkości pociągu

-Połączeniu przewodów hamulcowych

-Ustawieniu na końcu składu wagonu z czynnym hamulcem zespolonym i wspornikami do założenia sygnałów końca pociągu

5. Różnice w technologii obsługi wagonów tranzytowych wagonów loco.

Obsługa wagonów tranzytowych.

Przyczyną występowania wagonów tranzytowych na stacjach towarowych ( i ich przeróbki na stacjach rozrządowych) jest fakt, że znaczna liczba relacji strumieni wagonów nie pokrywa się z relacjami kursujących pociągów i zachodzi konieczność przemieszczania wagonów tych strumieni kilkoma pociągami.

Wagony towarowe przybywające na stację pociągami kończącymi jazdę oraz pociągami tranzytowymi dzielą się na dwie podstawowe grupy:

wagony loco

wagony tranzytowe

Pierwsze z nich kierowane są na danej stacji do wyładunku lub naładunku lub do wykonywania obydwu tych czynności w ramach tzw. podwójnej operacji ładunkowej , drugie natomiast w tym samym stanie tj. próżne lub ładowne , wysyłane są (w kierunku swoich stacji przeznaczenia ) pociągami zestawionymi na stacji rozrządowej.

Technologia przemieszczania wagonów oraz technologia pracy stacji sprawiają, że elementy obróbki wagonów tranzytowych pokrywają się z niektórymi elementami obróbki wagonów loco i wykonywane są na stacji wspólnie.

Ponieważ wagony tranzytowe nie podlegają na stacji operacjom ładunkowym w związku z tym proces ich obróbki składa się z mniejszej liczby elementów w porównaniu z procesem obróbki wagonów loco.

Do elementów tych należą:

1)Obsługa na torze przyjazdowym

2)Rozrządzanie z górki rozrządowej (lub wyciągu)

3)Akumulacja na torach kierunkowych

4)Zestawianie składu pociągu rozpoczynającego jazdę na stacji lub włączanie wagonów do pociągu tranzytowego

5)Obsługa na torze odjazdowym

Wszystkie wymienione czynności składające się na proces technologiczny są wykonywane wspólnie dla wagonów tranzytowych i tych wagonów loco , które przychodzą na stację w pociągach podlegających rozrządzaniu i odjeżdżają w pociągach zestawianych na grupie torów kierunkowych . Stąd też sposób wykonywania tych czynności (przy wagonach tranzytowych) jest taki sam jak przy obróbce wyżej wymienionego rodzaju wagonów loco.

6. Obsługa pociągów rozpoczynających jazdę na stacji

Wystawione na grupę odjazdową składy pociągów towarowych podlegają obróbce , której celem jest przygotowanie ich do wysłania w pociągu ze stacji.

W zakres tego rodzaju obróbki wchodzą czynności:

-Sporządzenie wykazu wagonów w składzie pociągu i wybranie listów przewozowych

-Dołączenie do składu pojazdu trakcyjnego

-Przyjęcie składu pociągu przez drużynę konduktorską

-Założenie sygnałów końca pociągu

Oględziny techniczne składu pociągu

-Szczegółowa próba hamulców (lub uproszczona próba hamulców)

7,8,9. Obsługa wagonów loco.

Liczba i rodzaj czynności wykonywanych w procesie obróbki wagonów loco jest uwarunkowana rodzajem pociągu, w którym przybywają i odjeżdżają ze stacji oraz liczbą i rodzajem wykonywanych operacji ładunkowych i miejscem ich wykonywania. W świetle pierwszego kryterium wagony loco można podzielić na:

a) przybywające na określony punkt ładunkowy stacji i odchodzące z tego punktu w składach całopociągowych (z pominięciem górki rozrządowej);

b) przybywające na określony punkt ładunkowy stacji w składach całopociągowych i odchodzące ze stacji w składach całopociągowych, lecz z innego punktu ładunkowego;

c) przybywające na stację w składach pociągów przeznaczonych na jeden punkt ładunkowy, lecz odchodzące w pociągach zestawianych na grupie torów kierunkowych

d) przybywające na stację w składach pociągów rozrządzanych, lecz odchodzące w składach całopociągowych zestawionych z wagonów jednego punktu ładun­kowego, z pominięciem górki rozrządowej;

e) przybywające na stację w składach pociągów rozrządzanych i odchodzące w pociągach zestawianych na grupie kierunkowej.

Przykładem wagonów loco pierwszej grupy (p. a) są wagony wchodzące w skład pociągów wahadłowych (wahadeł) kursujących między dwoma użytkow­nikami kolei. Wagony grupy drugiej (p. b) wchodzą w skład marszrut bezpośrednich przeznaczonych dla jednego odbiorcy (na przybyciu) i marszrut nadawczych (na odejściu), natomiast wagony grupy trzeciej i czwartej (p. c i d) tylko przybywają na stację lub odchodzą z niej w tego rodzaju pociągach marszrutowych. Ponieważ wagony wchodzące w skład pociągów wahadłowych oraz wymienionych rodzajów marszrut nie podlegają rozrządzaniu w chwili przybycia na stację i odejścia z niej, w związku z tym różnice w sposobie obróbki wyróżnionych pięciu grup wagonów loco (p. a-e) są bardzo istotne.

Ze względu na drugie przyjęte wcześniej kryterium, tj. liczbę oraz rodzaj i miejsce wykonywania operacji ładunkowych, wagony loco danej stacji dzielą się na cztery grupy, w zależności od tego, czy wykonywana jest przy nich:

a₁) jedna operacja ładunkowa w postaci wyładunku,

b₁) jedna operacja ładunkowa w postaci naładunku,

c₁) podwójna operacja ładunkowa (tj. wyładunek i naładunek) na tym samym punkcie ładunkowym, bez zabierania z punktu w stanie próżnym po zakończeniu wyładunku,

d₁) podwójna operacja ładunkowa na dwóch różnych stacyjnych punktach ładunkowych lub na tym samum punkcie, gdy wagon jest dwukrotnie na niego podstawiany (tj. raz do wyładunku i drugi raz do naładunku)

Łącząc każdą z wymienionych ostatnio grup (a₁-d₁) z pięcioma grupami wagonów loco wymienionymi wcześniej (a-e), otrzymujemy szesnaście realnych wariantów procesu obróbki wagonów loco, zróżnicowanych między sobą liczbą i rodzajem wykonywanych czynności²⁾

13. Intensyfikacja pracy stacji w zakresie grupy torów przyjazdowych

- skracanie czasu niezbędnego na przyjęcie pociągu pod względem technicznym i handlowym

- sprawne sporządzenie karty rozrządowej i przygotowanie składu pociągu do rozrządzania,

- wzrost wydajności pracy górki rozrządowej poprzez prawidłowe przygotowanie składu pociągu do rozrządzania.

- wzrost wydajności pracy górki rozrządowej, wpływający na zmniejszenie czasu postoju pociągu na torze przyjazdowym w oczekiwaniu na rozrządzanie.

14. Intensyfikacja pracy stacji w zakresie grupy torów odjazdowych.

- skracanie czasu wykonania czynności związanych z kontrolą stanu technicznego wagonów, próbą hamulców oraz sporządzeniem dokumentacji pociągowej i wybieraniem listów przewozowych

- eliminowanie opóźnień lokomotyw przewidzianych do prowadzenia pociągów,

- dostarczenie z odpowiednim wyprzedzeniem czasowym dokumentów przewozowych do punktu odprawy pociągów

- wystawianie na tory odjazdowe pociągów prawidłowo zestawionych z wymaganą masą hamowania i bez wagonów z usterkami technicznymi

15. Intensyfikacja pracy stacji w zakresie grupy torów kierunkowych

- zwiększenie liczby uruchamianych pociągów w poszczególnych relacjach, z czym związany jest bezpośrednio wzrost częstotliwości zabierania wagonów z torów kierunkowych

- umiejętne hamowanie wagonów staczanych z górki rozrządowej, nie dopuszczając do powstania zbyt dużych odstępów między kolejnymi odprzęgami,

- prawidłowy przydział torów kierunkowych rozrządzonym wagonom (niedopuszczenie do powstania mylników na torach kierunkowych)

16. Intensyfikacja pracy stacji w zakresie grupy górki rozrządowej i torów wyciągowych.

Górka:

- właściwe przygotowanie składów do rozrządzania,

- usuwanie w odpowiednim czasie ze składu przeznaczonego do rozrządzania wagonów objętych zakazem staczania z górki i przejazdu przez nią,

- prawidłowy przydział torów kierunkowych pracownikom hamującym wagony,

- liczba lokomotyw zatrudnionych przy rozrządzaniu i zestawianiu,

- sprawność rozrządzania

- stopień mechanizacji i automatyzacji pracy górki rozrządowej.

Tory wyciągowe patrz jak przy torach kierunkowych

17. Podstawowe zadania stacji postojowej.

Zadaniem stacji postojowej jest:

- zapewnienie niezbędnej sprawności technicznej dla wagonów osobowych,

-zapewnienie niezbędnego wyposażenia wagonów,

- tworzenie właściwych warunków pracy dla personelu obsługującego stację

Bieżącą obsługę techniczną i przygotowanie składów pociągów ruchu pasażerskiego do drogi realizują: stacje postojowe, rejony postojowe na stacjach osobowych, stacje postojowe strefowe.

Podstawowe zadania w zakresie obsługi składów wagonowych ruchu pasażerskiego obejmują:

- przegląd techniczny i sanitarny

- oczyszczenie

- naprawę doraźną drobnych uszkodzeń

- obróbkę składu wagonowego, polegającą na zmianie sekwencji wagonów,

- zaopatrzenie wagonów w wodę, gaz, energię elektryczną, inwentarz, żywność.

18. Ciąg technologiczny stanowisk obsługi składów wagonowych na stacji postojowej.

Na stacji postojowej można wyróżnić obsługę:

- składów wagonowych,

- elektrycznych zespołów trakcyjnych,

- spalinowych zespołów trakcyjnych

- pojedynczych wagonów specjalnych lub wyłączonych ze składu wagonowego.

Obsługa składu wagonowego wymaga:

(1) przyjęcia składu od drużyny pociągowej przez wyspecjalizowany zespół rewidentów wagonowych,

(2) czyszczenia wnętrz wagonów ( gruntowne- składów pociągów z dużym przebiegiem dobowym, i pobieżne- składów o małym przebiegu dobowym)

(3) czyszczenie i dezynfekcja kabin sanitarnych

(4) umycia pudeł wagonów

(5)badania stanu technicznego wagonów

(6) naprawy drobnych usterek

(7) wyłączenia wagonów do długotrwałych napraw , do przeglądów okresowych dezynfekcji i dezynsekcji

(8) włączenia na ich miejsce wagonów rezerwy

(9) wyposażenia wagonów w potrzebne materiały

(10)wymiany zużytego inwentarza

(11) podgrzania zimą pudeł wagonowych

(12) osuszania zmokłej obudowy silników elektrycznych

(13) przekazywania gotowych składów drużynom pociągowym

19. Zakres prac poszczególnych stanowisk obsługi składów wagonowych na stacji postojowej. No stacji postojowej funkcjonują następujące stanowiska:

1) przyjęcia składów pociągowych ze stacji osobowej na grupę torów przyjazdowych,

2) odladzania podwozi wagonów elektrycznych zespołów trakcyjnych,

3) odladzania kabin zewnętrznych drzwi wagonów,

4) oporządzania kabin sanitarnych

5) mycia zewnętrznego

6) badania technicznego składów wagonowych

7) zmiany wielkości lub sekwencji wagonów w składach wagonowych

8) hali wagonowej

9) obrządzenia i wyposażenia elektrycznych zespołów trakcyjnych

10) Przygotowania składów wagonowych do drogi na grupie postojowych

11) bezpośredniego sprawdzenia na grupie torów odjazdowych gotowości składu wagonowego do drogi,

12)ogrzewania i napełniania zbiorników wodą.

---