UNIWERSYTET WARMIŃSKO-MAZURSKI W OLSZTYNIE

WYDZIAŁ NAUK EKONOMICZNYCH

KONCERN BMW

„Grunt to jakość”

„Klimat kontra BMW”

ROK I MSU

ZARZĄDZANIE INWESTYCJAMI

I NIERUCHOMOŚCIAMI

Olsztyn 2008

Od dziesięcioleci koncern BMW kojarzy się z szybkimi supernowoczesnymi oraz wyjątkowo seksownymi samochodami. Zgodnie z hasłem „Sheer Driving Pleasure” auta spod znaku BMW mają dostarczać czystej przyjemności z jazdy. Ten wizerunek doprowadził BMW do pozycji lidera rynku aut premium i zapewnił jej lojalność klientów. Dodatkowo koncern chce zadbać o ochronę środowiska dzięki strategii o nazwie „Efficient Dynamics”, według której produkowane samochody mają zużywać mniej paliwa przy zachowaniu dużej dynamiki z jakiej słynne są te niemieckie auta. W 2006r. bawarska firma sprzedała na światowym rynku 1,2 mln pojazdów z własnym logo, zarabiając na czysto prawie 2,9 mld euro. Prezes Grupy BMW Helmut Panke jasno wytycza cele firmy, do których należą między innymi podtrzymanie szybkiego wzrostu uzyskanego dzięki nowym produktom oraz wzmacnianie pozycji rynkowego lidera w segmencie premium. W 2010r. koncern zamierza rocznie sprzedać 1,6 mln samochodów co oznaczałoby podwojenie liczby nabywców w ciągu 10 lat.

Sukces jaki odnosi Grupa BMW (do której należą także marki MINI i Rolls-Royce'a) to efekt przemyślanej strategii, jak zwiększenie liczby modeli oraz wkraczanie do kolejnych nisz rynkowych, w których jest miejsce dla producenta prestiżowych aut. Firma skupia się na kluczowych produktach, operując zaledwie trzema starannie pozycjonowanymi markami: BMW, MINI oraz Rolls-Royce'em. Szybko rośnie za to liczba serii modelowych których jeszcze w 2001r. było zaledwie sześć a obecnie dziesięć. I zapowiadane są kolejne.

BMW dba o poziom techniczny swoich wytwórni inwestując duże środki w modernizacje fabryk, co przekłada się na wysoką jakością produkowanych aut. Bardzo duże środki bawarski koncern inwestuje w badania i rozwój. Na lata 2005 - 2009 na ten cel przeznaczone jest 19 mld euro, w ramach których mają również zostać opracowane dwie nowe serie modelowe. Będzie to minivan przeznaczony głównie na rynek europejski, a także efektowne auto 4x4 o wyglądzie coupe, stworzone z myślą o amerykańskich odbiorcach. Maja one trafić na rynek w 2008r. Mimo poszerzania oferty najważniejsze pozostają jednak popularne limuzyny: seria 3 to około jednej trzeciej sprzedaży całej Grupy (wyrażonej w sztukach), natomiast seria 5 to ponad 17 procent. Właśnie w te modele inwestuje się najwięcej. Skutkuje to znakomitymi rezultatami, gdyż przedstawiona w 2005r. nowa seria 3 sprzedaje się świetnie, uzyskując dwucyfrowy wzrost obrotów. Rynek dobrze też przyjął serię 1 - najmniejszy z obecnie wytwarzanych modeli BMW, konkurujący między innymi z audi A3 i mercedesem klasy A. Małe BMW znajduje wielu nabywców, pragnących mieć relatywnie niedrogie auto tej prestiżowej marki, nie pogarszając przy tym wizerunku w oczach nabywców luksusowej „siódemki”. Udanym posunięciem było także opracowanie mniejszej i tańszej terenówki o nazwie X3 w stosunku do zadomowionego na rynku masywnego SUV-a X5. Nowy model montowany jest przez firmę Magna-Steyr w zakładzie w austriackim Grazu. Jest to pierwszy outsourcing w branży motoryzacyjnej na tak wielką skalę.

Największym rynkiem zbytu dla bawarskiej firmy jest USA. BMW sprzedaje tam ponad 300 tyś. aut rocznie co czyni go najpotężniejszym z europejskich koncernów za oceanem. W Stanach Zjednoczonych, w Spartanburgu w Południowej Karolinie, funkcjonuje jedna z nielicznych zagranicznych fabryk produkujących chętnie kupowane w USA terenówki X5 i kabriolety Z4. Druga z zagranicznych fabryk koncernu działa w Rosslyn w RPA. Powstają tam modele serii 3, w przeważającej części kierowane na eksport do USA, Japonii, Australii, Afryki i na Środkowy Wschód. O lokalizacji tego zakładu zdecydowały przepisy, według których RPA może eksportować do Ameryki Północnej bez żadnych opłat celnych. Prezes BMW dba również o szybko rozwijający się rynek chiński, gdzie działa już montownia utworzona w ramach joint venture z tamtejszym koncernem Brilliance Automotive. Produkowane są tam samochody serii 3 i 5 przeznaczone na chiński rynek. Na razie ich sprzedaż nie jest zbyt wielka i osiąga 30 tyś aut rocznie. Szef BMW podkreśla jednak że jest to rynek z wielkimi perspektywami, o który należy już teraz zadbać. Koncern nie zaniedbuje także dynamicznie rozwijających się Indii gdzie również mają być montowane bawarskie samochody.

---