Dawid Świątek gr.14

POMIAR CIŚNIENIA SPRĘŻANIA

Cel pomiaru:

Stan techniczny silnika, bez jego demontażu, ocenia się na podstawie osiągów samochodu, zużycia paliwa, oleju oraz ciśnienia sprężania w cylindrach.
Pomiar ciśnienia sprężania silnika służy do sprawdzania stopnia zużycia elementów silnika, które mają wpływ na szczelność cylindra tzn. gładzi cylindra, tłoka, pierścieni oraz przylgni zaworów i ich gniazd.

Obiekt badań:

Daihatsu Charade GTti 1.0 Turbo, rok produkcji: 1989 – Silnik CB80 japońska jednostka benzynowa rzędowa 3 cylindrowa serynie wyposażona w turbine IHI RHB 51, seryjnie kute korbowody, tłoki, wał korbowy, żeliwny blok. Oryginalnie silnik legitymuje się mocą 101KM przy 6500RPM oraz momentem 130NM przy 3500RPM. Seryjny stopień sprężania wynosi 10:1

Aparatura do badania:

Ciśnieniomierz SPCS - 17,5 SK, zakres pomiarowy: 0,3 do 1,17 MPa (3 do 17,5 bar)

Przebieg badania:

Ciśnienie sprężania mierzy się na wszystkich cylindrach według metodyki:

1. Odłączamy układ wtryskowy (wtryskiwacze).

2. Odłączamy układ zapłonowy i wykręcamy wszystkie świece.

3. W celu usunięcia resztek mieszanki paliwowej z cylindrów przez kilka sekund przy użyciu rozrusznika wprowadzamy w ruch układ tłokowo-korbowy.

4. W otwór gniazda świecy pierwszego cylindra (od strony rozrządu) wkręcamy końcówkę przyrządu do pomiaru i przy użyciu rozrusznika wprowadzamy w ruch układ tłokowo-korbowy do chwili, gdy wskazówka manometru zajmie skrajne położenie i nie przestanie się przesuwać (maksymalne ciśnienie).

5. Analogicznie dokonujemy pomiarów w pozostałych cylindrach.

6. Podczas pomiaru przepustnica musi być całkowicie otwarta.

7. Czynności należy wykonać szybko, by nie dopuścić do wystudzenia silnika.

Kryterium oceny:

Seryjny stopien sprężania dla silnika CB80 wynosi 10:1, zgodnie z manualem wszytkie odchyłki od tej normy o wartość większą niż 0.5 bara kwalifikują silnik do remontu.

Wyniki badań oraz wnioski:

Jak widać na wykresie

-pierwszy cylinder (pomiar nr4) – kompresja wynosi 10,5 bar

-drugi cylinder (pomiar nr6) – kompresja wynosi 10 bar

-trzeci cylinder (pomiar nr7) – kompresja wynosi 7 bar

Pomiar nr 1 i 2 nie są brane pod uwage, gdyż przy odłączaniu kabli zapłonowych został popełniony błąd. Pomiar nr 8 jest to natomiast powtórzenie pomiaru na trzecim cylindrze w celu sprawdzenia czy rzeczywiście kompresja wynosi tylko 7 bar.

Jak widać po przeprowadzonych pomiarach silnik nie jest w najlepszej kondycji i nadaje się do remontu, pierwsze dwa cylindry mieszczą się w normie, lecz trzeci cylinder jest przyczyną osłabienia mocy auta oraz nierównej pracy silnika. Słaba kompresja na trzecim cylindrze może być spowodowana dwoma głównymi usterkami: nieszczelne zawory lub zużyte pierscienie tłokowe, w celu ustalenia co jest przyczyną wykonałem dodatkowo próbe olejową, dzięki której stwierdziłem nieszczelnośc zaworów.

Podsumowanie: głowica silnika nadaje się do remontu, dokładnie uwagę trzeba zwrócic na same zawory – czy nie są pokrzywione, czy zawory wydechowe nie są wypalone, wymienić uszczelniacze zaworowe oraz dokonać regulacji luzów zaworowych.