PODROZDZIAŁ 54.00.00

OSŁONY UKŁADU NAPĘDOWEGO, PRZEGRODY OGNIOWE

1. Informacje ogólne

Osłony układu napędowego osłaniają zamontowany w części nadsufitowej śmigłowca układ napędowy, zbiorniki olejowe, wentylator i zespoły instalacji hydraulicznej i przeciwpożarowej.

Mają kształt aerodynamiczny, wykonane są głównie z metalu.

Przegrody ogniowe, wykonane z blach tytanowych i stalowych oddzielają silniki od zbiorników olejowych, przekładni głównej i płyty sufitowej oraz silnik jeden od drugiego. Powstałe w ten sposób komory: silnikowe i przekładni głównej zamknięte są od zewnątrz osłonami układu napędowego.

2. Przegrody ogniowe

Przegrody ogniowe składają się z następujących zespołów:

• przegrody ogniowej stałej 7 (Rys. 1.),

• przegrody ogniowej zdejmowalnej 8,

• przegród poprzecznych - ścianek mocowania do kołnierzy silników 9.

Przegroda ogniowa stała 7 przynitowana jest do kołnierza śmigłowca.

W przedniej swej części, w rejonie luku wentylatora i pod zbiornikami olejowymi wykonana jest z blach i profili duralowych. Na ściankach 33, przekrój C-C znajdują się prowadnice 34 (przekroje B-B, C-C), do których mocuje się zbiornki olejowe.

W obszarze silników ścianki tworzące przegrody ogniowe wykonane są z tytanu. Na obrzeżach blach tytanowych przynitowane są stalowe gniazda 32 z przykręconymi profilami gumowymi o przekroju przeciętnego pierścienia 39 (przekrój E-E) pod profile omegowe osłon silnikowych.

Przy zamkniętych osłonach tworzą one labiryntowe uszczelnienia przekrój E-E zabezpieczające przed rozprzestrzenianiem się pożaru silników.

Powierzchnie blach tytanowych przegrody stałej od strony silników pokryte są szpachlówką ognioodporną.

Przegroda ogniowa zdejmowalna 8 w obszarze silników wykonana jest z blach tytanowych z gniazdami tworzącymi uszczelnienia labiryntowe przy zamkniętych osłonach silników analogicznie jak w przegrodzie ogniowej stałej.

Przegroda montowana jest na śmigłowcu wraz z układem napędowym (silniki, przekładnia główna). Mocowana jest wkrętami do kołnierza przekładni głównej (widok M) i wchodzi pod wsporniki do których przykręcone są zastrzały podpierające silniki.

W tylnej swej części przegroda zdejmowalna podparta jest dwoma wspornikami 37
(przekrój K-K) umieszczonymi symetrycznie i przykręconymi do podstawy przekładni głównej.

Na śmigłowcu przegroda zdejmowalna łączy się z przegrodą ogniową stałą wkrętami

(przekrój H-H) i tak , jak pokazano na przekroju J-J.

Powierzchnie blach tytanowych przegrody zdejmowalnej od strony silników pokryte są szpachlówką ognioodporną.

Przegrody poprzeczne - ścianki mocowane do kołnierzy silników 9 wykonane są z nierdzewnej stalowej blachy. Łączą się z kołnierzami silników za pomocą wkrętów (przekrój L-L) i montowane są na śmigłowcu wraz z układem napędowym.

Na obrzeżach ścianek przynitowane są stalowe gniazda 35 (przekrój L-L) i profile 36
(przekrój K-K), które tworzą przy zamkniętych osłonach labiryntowe uszczelnienia oddzielając komory silnikowe od komory przekładni głównej. Powierzchnie ścianek z obu stron pokryte są szpachlówką ognioodporną.

3. Osłony układu napędowego

Osłony układu napędowego składają się z następujących zespołów :

• osłony przedniej z tunelem wentylatora 1,

• osłon zbiorników oleju 2,

• osłony przekładni głównej 3,

• osłon silników 4,

• osłony tylnej 5,

• słupków 6.

Osłona przednia z tunelem wentylatora 1 wykonana jest z laminatu epoksydowego szklanego jako integralna całość.Tunel wlotowy powietrza łączy się z wentylatorem poprzez pierścień 10, (przekrój A-A) przymocowany śrubami do kołnierza wentylatora.Osłona przednia mocowana jest do konstrukcji przegrody ogniowej stałej 7 i kadłuba śmigłowca wkrętami (przekrój A-A).

Osłony zbiorników oleju 2 : lewa i prawa, wykonane są z blachy duralowej usztywnionej od wewnątrz przytłoczonym profilem. Po zewnętrznych stronach osłony posiadają wizjery 11, wykonane ze szkła organicznego , do obserwacji poziomu oleju w zbiornikach olejowych. Osłony mocowane są do konstrukcji przegrody ogniowej stałej za pomocą kołków ustalających 12, (przekrój C-C) i zamków ściągających 13 (przekrój B-B).

Osłona przekładni głównej 3 jest konstrukcji metalowej, w przedniej części -tytanowej, w tylnej - duralowej. Mocowana jest do przegrody ogniowej zdejmowalnej 8 wkrętami (widok M) i dodatkowo zablokowana zaczepami 14, szczegół T wchodzącymi w gniazda 15 (szczegół T) na przegrodzie ogniowej. Do słupków 6 osłona przekładni głównej mocowana jest za pomocą zamków szybkorozłącznych 16 (przekrój N-N). W tylnej części osłony znajduje się zamek ściągający, służący do mocowania jej z zaczepem w osłonie tylnej.

Osłony silników 4 : lewa i prawa są konstrukcji metalowej składającej się z poprzecznych żeber, wzdłużnie rozmieszczonych podłużnic i pokryć : zewnętrznego i na określonej

powierzchni - wewnętrznego. W dolnej swej części związane są poprzez zawiasę 17 (przekrój D-D) z płytą sufitową kadłuba śmigłowca. Osłony silnikowe mocowane są do konstrukcji przegród ogniowych i osłony przekładni głównej typowymi zamkami ściągającymi 38 (przekrój G-G). Po otwarciu osłon pokrycie wewnętrzne tworzy trap dla obsługi. W pozycji otwartej osłony utrzymywane są linkami 18 zamocowanymi w przedniej części do przegród ogniowych, a w tylnej do słupków (szczegół Z). Na trapie jednocześnie mogą przebywać dwie osoby. Osłona silnika składa się z dwóch owiewek dolnej - duralowej, górnej - tytanowej połączonych ze sobą zawiasą 19 (przekrój F-F) . Wychylenie owiewki tytanowej w trakcie otwierania osłony silnika ograniczone jest zderzakami 20 (przekrój F-F) .

Na pokryciu wewnętrznym osłon znajdują się przykręcone uszczelnienia stalowe o kształcie profili omegowych, które w pozycji zamkniętej osłon wchodzą w gniazda na przegrodach ogniowych (przekroje E-E i L-L) zapobiegając tym samym przedostaniu się płomienia, w przypadku pożaru, z komór silnikowych.

Osłona tylna 5 jest konstrukcji metalowej, składa się z poprzecznych żeber, wzdłużnie rozmieszczonych podłużnic i pokrycia zewnętrznego. Mocowana jest do pozostałej konstrukcji osłon układu napędowego zamkami rozmieszczonymi symetrycznie po obu stronach w dolnej jej części.

Otwarcie osłony następuje po zwolnieniu zamka ściągającego w osłonie przekładni głównej, który łączy ją z osłoną tylną i po odchyleniu rączki 21 (przekrój L-L) , co powoduje poprzez linki 22 (przekrój U-U) uniesienie haków 23 (szczegół W) i ich wyzębienie z zaczepów 24 (widok P) przymocowanych do słupków 6 i płyty sufitowej.

Odciągając osłonę do tyłu powodujemy jej przesuwanie po szynach przynitowanych do płyty sufitowej, po której toczą się rolki 25 , 26 (szczegół W) umieszczone w korpusie 27 (szczegół W) i przytwierdzone do wręgi czołowej osłony tylnej symetrycznie po obu stronach w dolnej jej części.

Bezkolizyjne otwarcie zapewnia podpora 28 (przekrój S-S) zamocowana przegubowo do osłony i płyty sufitowej, która powoduje unoszenie osłony w trakcie otwierania.

Dzięki sprężynom 29 (przekrój A₁-A₁ szczegół W) haki zamków wracają do pozycji wyjściowej i przy zamykaniu osłony samoczynnie zatrzaskują się na zaczepach 24 (widok P).

W pozycji zamkniętej osłona ustalana jest dwoma ustalaczami cylindrycznymi 30 (szczegół W) wchodzącymi w gniazda na słupkach 6, dwoma płaskimi i dwoma cylindrycznymi umieszczonymi symetrycznie, które wchodzą w gniazda na płycie sufitowej.

Słupki 6 wykonane są z blachy duralowej o profilu zamkniętym. Mocowane są do płyty sufitowej śmigłowca za pomocą wkrętów. W górnej części słupków znajdują się korpusy zamków szybkorozłącznych 16 (przekrój N-N) do mocowania osłony przekładni głównej.

Od strony osłony tylnej na słupkach zamontowane są gniazda pod ustalacze 30 (szczegół W) oraz zaczepy 24 (widok P) pod haki zamków osłony tylnej.

W przedniej części słupków znajdują się wsporniki 31 (szczegół Z) do montażu linek 18, (szczegół Z ) osłon silnikowych.

Rys. 1. Osłony układu napędowego i przegrody ogniowe (Ark.1 z 2)

Rys. 1. Osłony układu napędowego i przegrody ogniowe. (Ark. 2 z 2)

Rys. 1. Osłony układu napędowego i przegrody ogniowe (Ark. 1, 2).

1.	Osłona przednia z tunelem wentylatora
2.	Osłona zbiorników oleju
3.	Osłona przekładni głównej
4.	Osłony silników
5.	Osłona tylna
6.	Słupki
7.	Przegroda ogniowa stała
8.	Przegroda ogniowa zdejmowalna
9.	Przegrody poprzeczne - ścianki mocowane do kołnierzy silników
10.	Pierścień
11.	Wizjer
12.	Kołpak ustalający
13.	Zamek ściągający
14.	Zaczep
15.	Gniazdo
16.	Zamek szybkorozłączny
17.	Zawiasa
18.	Linka
19.	Zawiasa
20.	Zderzak
21.	Rączka
22.	Linka
23.	Hak
24.	Zaczep
25, 26.	Rolki
27.	Korpus
28.	Podpora
29.	Sprężyna
30.	Ustalacz cylindryczny
31.	Wspornik
32.	Gniazdo
33.	Ścianka
34.	Prowadnica
35.	Gniazdo
36.	Profil
37.	Wspornik
38.	Zamek ściągający
39.	Profil gumowy

OSŁONY UKŁADU NAPĘDOWEGO, PRZEGRODY OGNIOWE

TECHNOLOGIA OBSŁUGI

1. Informacje ogólne

Wskazówki technologiczne dotyczące usuwania korozji , odnawiania pokryć lakierniczych, wymiany nitów, usuwania uszkodzeń pokryć znajdują się w Rozdz. 20.

2. Wykaz kart technologicznych

Tytuł karty Nr karty

Przegląd przegród ogniowych 54.00-1

Przegląd osłon układu napędowego 54.00-2

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 54.00-1	Na stronach 1
Rodzaj pracy: przeglĄd przegrÓd ogniowych	Pracochłonność (rob. godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)	Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Przejrzeć pokrycia i nakładki duralowe, szwy nitowe i zgrzewane. Niedopuszczalne są: a) widoczne rysy, wgniecenia, zadrapania, b) pęknięcia, przebicia w pokryciu i pokrywach wzierników, c) uszkodzenia i osłabienia nitów, d) korozja pokrycia, e) zniszczenie miejsc zgrzewanych, f) uszkodzenia pokrycia lakierniczego.	Odnowić pokrycia lakiernicze. Wymienić lub naprawić. Wymienić nity. Usunąć korozję i odnowić pokrycie lakiernicze. Zanitować nity 3521A-3 o odpowied-niej długości. Odnowić pokrycie lakiernicze.
2. Sprawdzić stan blach tytanowych i stalowych przegród ogniowych. Niedopuszczalne są:
a) pęknięcia i przebicia blach,	Naprawić uszkodzenie.
b) uszkodzenia i osłabienia nitów,	Wymienić nity na nity o większej średnicy.
c) zniszczenia miejsc zgrzewanych.	Zanitować nity 3521A-3 o odpowiedniej długości.
3. Sprawdzić stan uszczelnień stalowych na obrzeżach blach przegród ogniowych. Niedopuszczalne są:	Naprawić uszkodzenie
a) wgniecenia profilu uszczelniającego,
b) przerwanie, pęknięcie, przebicie profilu.	.
4. Sprawdzić stan wszystkich zaczepów pod zamki osłon układu napędowego. Niedopuszczalne są:
a) wygięcie lub pęknięcie zaczepu.	Wymienić zaczep.

Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
5. Sprawdzić stan powierzchni blach przegród ogniowych pokrytych szpachlówką ognioodporną. Niedopuszczalne są:
a) ubytki szpachlówki z powierzchni większej niż 2 cm^2(0,3 sq in^2).			Oczyścić papierem ściernym pow. blachy w miejscu ubytku szpachlówki, odtłuścić powierzchnię i nanieść pędzlem 4 warstwy szpachlówki ognioodpornej.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
Głębokościomierz	Lupa 50.91.649.00.00 Pędzel Lampa przenośna	Papier ścierny 180÷220 Rozpuszczalnik - patrz Podrozdz. 12.40.00, pkt.13 Szpachlówka ognioodporna WSZ-4 - patrz Podrozdz. 12.40.00, pkt.15

KARTA TECHNOLOGICZNA Nr 54.00-2	Na stronach 1
Rodzaj pracy: przeglĄd osŁon ukŁadu napĘdowego	Pracochłonność (rob. godz.)
Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)	Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
1. Przejrzeć pokrycia osłon układu napędowego, pokrywy wzierników. Niedopuszczalne się:
a) widoczne wgniecenia o głębokości powyżej 2 mm (0,08 in) ,	Wymienić osłonę.
b) pęknięcia, przebicia w pokryciu i pokrywach wzierników,	Wymienić osłonę.
c) korozja pokrycia,	Usunąć korozję odnowić pokrycie lakiernicze.
d) zniszczenie i poluzowanie nitów,	Wymienić nity.
e) zniszczenia miejsc zgrzewanych,	Zanitować nity 3521A-3 na świeży grunt.
f) rysy i zadrapania pokrycia do metalu,	Odnowić pokrycie lakiernicze.
g) ubytki pokrycia lakierniczego.	Odnowić pokrycie lakiernicze.
2. Sprawdzić stan uszkodzeń stalowych na pokryciu wewnętrznym osłon silnikowych i osłony przekładni głównej. Niedopuszczalne są:
a) odkształcenia profilu uszczelniającego,	Naprawić uszkodzenie.
b) przerwania, pęknięcia, przebicia profilu..	Wymienić profil.
3. Sprawdzić stan wszystkich zamków na osłonach. Niedopuszczalne są :
a) wygięcia lub pęknięcia haka zamka,	Wymienić hak zamka.
b) przerwanie drutu sprężyny w zamku.	Wymienić sprężynę.
4. Sprawdzić stan wsporników do mocowania linek osłony silnikowej i samych linek. Niedopuszczalne są :
a) pęknięcia wsporników,	Wymienić wspornik.
b) przerwanie więcej niż 3-ch drucików linki.	Wymienić linkę.
5. Sprawdzić stan śrub mocujących linki do wsporników na osłonach silnikowych, przegrodach ogniowych i słupkach. Niedopuszczalne jest :
a) uszkodzenie śrub i nakrętek	Wymienić śruby i nakrętki.
b) poluzowanie śrub i nakrętek	Dokręcić śruby i nakrętki.

Rodzaj operacji i wymagania techniczne (WT)			Prace wykonywane przy odstępstwach od WT
6. Sprawdzić stan linek w osłonie tylnej. Niedopuszczalne jest :
a) przerwanie więcej niż 3-ch drucików linek,			Wymienić linki.
7. Sprawdzić stan nakładek, pokryć i szwów nitowych. Niedopuszczalne są :
a) osłabienia i uszkodzenia nitów na nakładkach i pokryciu.			Wymienić nity.
Aparatura kontrolno-sprawdzająca	Narzędzia i urządzenia	Materiały pomocnicze
Głębokościomierz	Lupa 50.91.649.00.00 Pędzel Lampa przenośna	Papier ścierny 180÷220 Rozpuszczalnik - patrz Podrozdz. 12.40.00, pkt.13 Szpachlówka ognioodporna WSZ-4 - patrz Podrozdz. 12.40.00, pkt.15

Strona pozostawiona celowo

---