ZNTK

OLEŚNICA S.A.

SKRÓCONA INSTRUKCJA OBSŁUGI

zmodernizowanej elektrycznej lokomotywy

liniowej typu 303Ea serii EU07A

ZTK

01-2012

Wydanie

:

4

Strona 1 z 9

1.

Uruchamianie pojazdu.

W celu uruchomienia pojazdu maszynista musi wykonać odpowiednie czynności
w określonej kolejności. Czynności związane z wyłączaniem pojazdu wykonuje się
zasadniczo w kolejności odwrotnej.

Ø

Przed wejściem do lokomotywy sprawdzić, czy odłączone są przewody zewnętrznego

ładowania baterii akumulatorów oraz zasilania warsztatowego AC.

Ø

Do lokomotywy można wejść drzwiami umieszczonymi z lewej strony każdej kabiny

maszynisty. Drzwi można otworzyć po uprzednim odblokowaniu zamka (klucz).

Ø

W razie potrzeby załączyć oświetlenie w kabinie za pomocą łącznika umieszczonego

wewnątrz kabiny maszynisty nad podłogą po lewej stronie otworu drzwiowego lub na
ścianie tylnej obok fotela maszynisty.

Uwaga.

Po ustalonym czasie (ok. 10 min) od załączenia oświetlenia w kabinie w opisany sposób, następuje jego
samoczynne wyłączenie. Ma to zapobiegać rozładowaniu baterii akumulatorów po opuszczeniu pojazdu.

Ø

Na pulpicie pomocnika maszynisty należy nacisnąć przycisk ZAŁĄCZENIE BATERII

w celu załączenia stycznika baterii akumulatorów. Napięcie baterii jest wskazywane
przez woltomierz nad przyciskiem.

Ø

W celu przejścia do przedziału maszynowego lub kabiny na drugim końcu lokomoty-

wy, należy otworzyć drzwi do przedziału maszynowego i załączyć oświetlenie koryta-
rza za pomocą łącznika na ścianie przedziału maszynowego.

Ø

Sprawdzić, czy obwody elektryczne WN lokomotywy nie są uziemione (w przedziale

maszynowym). Jeżeli tak, to wykonać procedurę wyłączenia uziemienia:

1. Zamknąć drzwi szafy RWN (tej części, w której jest wyłącznik szybki), falowników

i przetwornicy pomocniczej, jeżeli były otwarte.

2. Wszystkie zielone klucze umieścić w multiplikatorze kluczy na szafie RWN.
3. Przekręcić i wyjąć z multiplikatora żółty klucz, po czym umieścić go w wyłączniku

kluczykowym S2 w szafie RWN i zamknąć drzwi szafy.

4. Otworzyć obydwa odłączniki odbieraków w szafie NN.
5. Nacisnąć przycisk pod pierwszą dźwignią uziemiacza szafy RWN i przełączyć dźwignię –

najpierw do siebie potem do dołu. Tę samą czynność wykonać dla drugiej dźwigni
uziemiacza.

6. Wyjąć niebieski kluczyk z wyłącznika kluczykowego S1 i umieścić go w przełączniku

pneumatycznym pantografów na tablicy pneumatycznej.

7. Po przekręceniu niebieskiego kluczyka przestawić dźwignię wyłącznika pneumatycznego

w poz. ON.

8. Zamknąć obydwa odłączniki odbieraków w szafie NN.

www.roboyama.com.pl

ZNTK

OLEŚNICA S.A.

SKRÓCONA INSTRUKCJA OBSŁUGI

zmodernizowanej elektrycznej lokomotywy

liniowej typu 303Ea serii EU07A

ZTK

01-2012

Wydanie

:

4

Strona 2 z 9

Ø

Załączyć rozrząd w wybranej kabinie: włożyć kluczyk do zamka WYŁĄCZNIKA ROZ-

RZĄDU (na pulpicie maszynisty) i przekręcić go, a następnie pokrętło nad zamkiem
przestawić z położenia 0 w położenie 1.

Uwagi.

1. Przy sterowaniu uproszczonym (patrz p.7), po załączeniu rozrządu na 10 s zapalają się wszystkie

kontrolki pulpitowe – przeprowadzany jest automatyczny test lampek.

2. W położeniu 1 WYŁĄCZNIKA ROZRZĄDU nie jest możliwe wyłączenie baterii za pomocą przycisku

WYŁĄCZENIE BATERII (pokrętła WYŁĄCZNIKÓW ROZRZĄDU w obu kabinach muszą być w poło-
żeniu 0).

Ø

Załączyć sprężarkę pomocniczą za pomocą przycisku SPRĘŻARKA POMOCNICZA

(na pulpicie pomocnika maszynisty).

Uwaga.

Ponowne naciśnięcie przycisku na ok. 4 s pozwala wyłączyć sprężarkę pomocniczą – jest to dodatkowa
funkcja przycisku (normalnie wyłączenie sprężarki następuje automatycznie).

Ø

Usiąść na fotelu maszynisty i dostosować jego ustawienia do potrzeb.

Ø

Na pulpicie maszynisty należy kolejno:

- załączyć oświetlenie ogólne kabiny (łącznik pulpitowy + potencjometr do regulacji

natężenia); jest to czynność konieczna w celu zapewnienia nieprzerwanego
oświetlenia załączonego łącznikiem naściennym, gdyż po upływie określonego
czasu zostaje ono wyłączone,

- dostosować oświetlenie miejscowe lampek i przyrządów do potrzeb (przełączniki

przyciemnienia),

- zalogować się w systemie monitoringu pojazdu GPS (klucz elektroniczny),
- zalogować się do prędkościomierza (klawiatura pod wskaźnikiem prędkości),
- sprawdzić świecenie kontrolek pulpitowych: nacisnąć klawisz OPCJE na panelu

operatorskim, a następnie nacisnąć klawisz TEST LAMPEK; wszystkie kontrolki
pulpitowe zapalają się na 10 s; aby powrócić do okna podstawowego, nacisnąć
klawisz POWRÓT,

Zwracać uwagę na treść komunikatów wyświetlanych na panelu operatorskim
systemu sterowania i diagnostyki i ściśle się do nich stosować.
- wybrać rodzaj pociągu za pomocą przełącznika wyboru hamulca T/O/P (towarowy /

osobowy / pospieszny),

- wybrać tryb pracy tablicy pneumatycznej za pomocą pokrętła MANIPULATORA

HAMULCA (1 - praca normalna / PS - próba szczelności / P - popychacz),

- podnieść wybrany odbierak prądu: przestawić przełącznik dźwigienkowy

PANTOGRAF TYLNY lub/i PANTOGRAF PRZEDNI w położenie ZAŁ.

Uwagi.

1. Warunkiem podniesienia wybranego odbieraka prądu jest m. in. zamknięcie odłącznika

odbieraka. Stan odłącznika jest wyświetlany na panelu operatorskim. W razie potrzeby
zamknięcia odłącznika należy przestawić właściwy przełącznik w szafie NN.

ZNTK

OLEŚNICA S.A.

SKRÓCONA INSTRUKCJA OBSŁUGI

zmodernizowanej elektrycznej lokomotywy

liniowej typu 303Ea serii EU07A

ZTK

01-2012

Wydanie

:

4

Strona 3 z 9

2. Po podniesieniu pantografu, a następnie opuszczeniu, podczas ponownego podniesienia

drugiego lub tego samego pantografu może okazać się, że konieczne jest ponowne załą-
czenie sprężarki pomocniczej.

- załączyć wyłącznik szybki: przestawić przełącznik dźwigienkowy WYŁĄCZNIK

SZYBKI w położenie ZAŁ; po załączeniu WS następuje:

· automatyczne załączenie do pracy przetwornic pomocniczych,
· samoczynne uruchomienie sprężarek głównych napełniających przewód zasilający –

pod warunkiem przestawienia przełącznika dźwigienkowego TRYB PRACY
SPRĘŻAREK w położenie A (tryb automatyczny); w przypadku przestawienia tego
przełącznika w położenie 0 (tryb ręczny) załączenie sprężarek następuje po wychyleniu
dźwigni w położenie R, a wyłączenie po powrocie dźwigni w położenie 0.

- załączyć zasilanie WN pociągu: przestawić przełącznik dźwigienkowy ZASILANIE

POCIĄGU w położenie ZAŁ,

- sprawdzić działanie wycieraczek i spryskiwaczy szyb czołowych: załączyć

wycieraczki szyb czołowych przełącznikiem WYCIERACZKA LEWA,
WYCIERACZKA PRAWA, załączyć pompki spryskiwaczy szyb przyciskiem
SPRYSKIWACZ LEWY, SPRYSKIWACZ PRAWY,

- sprawdzić działanie kamer bocznych-tylnych (wyświetlacze nad pulpitem

maszynisty po stronie lewej i prawej),

- sprawdzić działanie kamery czołowej-przedniej (okno na panelu operatorskim),
- napełnić powietrzem przewód główny i zbiorniki: nacisnąć przycisk ODLUŹNIACZ

i obserwować wskazania manometrów,

- ew. podwyższyć dodatkowo ciśnienie w przewodzie głównym: nacisnąć przycisk

PODWYŻSZANIE CIŚNIENIA W PG

- sprawdzić, czy hamulec postojowy jest wyluzowany: przestawić przełącznik

dźwigienkowy HAMULEC POSTOJOWY w położenie WYŁ,

- przeprowadzić próbę hamulca,
- ew. sprawdzić działanie układu smarowania obrzeży kół: nacisnąć klawisz OPCJE

na panelu operatorskim, a następnie nacisnąć klawisz SMAROWANIE OBRZEŻY
KÓŁ, po czym klawisz TEST; możliwe jest też wyłączenie układu przyciskiem
WŁĄCZ / WYŁĄCZ; aby powrócić do okna podstawowego, nacisnąć klawisz
POWRÓT,

- wczytać zestaw komunikatów informacji pasażerskiej dla danej trasy i ustawić

stację początkową (panel sterowania tablicy kierunkowej na pulpicie pomocnika
maszynisty),

- sprawdzić łączność radiową.

Ø

Czynności dodatkowe wykonywane w zależności od potrzeb:

- ew. załączyć wentylatory silników trakcyjnych: nacisnąć klawisz OPCJE na panelu

operatorskim, a następnie nacisnąć klawisz WENTYLATORY; w celu wyłączenia
ponownie nacisnąć klawisz WENTYLATORY; aby powrócić do okna
podstawowego, nacisnąć klawisz POWRÓT,

- ew. załączyć ogrzewanie szyb czołowych w kabinie: przestawić przełącznik

dźwigienkowy OGRZEWANIE SZYB w położenie ZAŁ – ogrzewanie załącza się

ZNTK

OLEŚNICA S.A.

SKRÓCONA INSTRUKCJA OBSŁUGI

zmodernizowanej elektrycznej lokomotywy

liniowej typu 303Ea serii EU07A

ZTK

01-2012

Wydanie

:

4

Strona 4 z 9

cyklicznie na około 5 min i wyłącza na ok. 5 min. W momencie grzania świeci się
kontrolka pulpitowa OGRZEWANIE SZYB,

- ustawić wymaganą temperaturę w kabinie (panel sterowania klimatyzatora),
- ew. załączyć ogrzewanie nóg za pomocą przełącznika DODATKOWE

OGRZEWACZE

Uwaga.

Ustawiając ten wyłącznik w odpowiedniej pozycji można załączyć dodatkowy ogrzewacz w kabinie
nie obsadzonej w celu zapobieżenia nadmiernemu wychłodzeniu w mroźne dni.

2.

Rozruch i jazda

Ø

Bezpośrednio przed przystąpieniem do jazdy należy załączyć oświetlenie zewnętrzne

przełącznikiem REFLEKTORY. Ewentualnie przyciemnić wybrane reflektory dolne
przełącznikiem PRZYCIEMNIENIE REFLEKTORÓW.

Ø

W razie potrzeby załączyć wycieraczki szyb czołowych przełącznikiem WYCIERACZ-

KA LEWA lub/i WYCIERACZKA PRAWA. Ewentualnie załączyć pompkę spryskiwa-
cza szyb przyciskiem SPRYSKIWACZ LEWY lub/i SPRYSKIWACZ PRAWY.

Ø

W celu dokonania rozruchu należy:

- wybrać kierunek jazdy: nacisnąć przycisk „

Ý

” (do przodu) lub „

ß

” (do tyłu) – zostanie

on podświetlony, a światło przejdzie z migającego w ciągłe po zatwierdzeniu
żądania maszynisty przez układ sterowania i diagnostyki:

· przy sterowaniu normalnym – po potwierdzeniu przez maszynistę żądanego kierunku

jazdy na panelu operatorskim,

· przy sterowaniu uproszczonym – niezwłocznie,

Uwagi.

1. Po załączeniu rozrządu domyślny jest kierunek 0 (nie wybrany), a przycisk pomiędzy „

Ý” a „ß”

podświetlony.

2. Żądanie wyboru kierunku jazdy przed załączeniem rozrządu jest ignorowane przez układ

sterowania i diagnostyki, ale odnotowywane przez rejestrator prędkościomierza.

3. Żądanie zmiany kierunku jazdy podczas jazdy lokomotywy jest ignorowane przez układ

sterowania i diagnostyki oraz jest odnotowywane przez rejestrator prędkościomierza.

- wybrać tryb jazdy: po uruchomieniu lokomotywy (patrz p. 1) automatycznie

realizowana jest jazda normalna, ale przy sterowaniu normalnym można załączyć
tryb jazdy manewrowej w celu zwiększenia precyzji zadawania siły
trakcyjnej/hamowania elektrodynamicznego w pracach manewrowych.

Żądanie jazdy manewrowej jest zgłaszane za pomocą wychylenia dźwigni przełącznika
pulpitowego TRYB JAZDY w położenie M (w przód – od siebie). Po zaakceptowaniu żądania
przez układ sterowania i diagnostyki lokomotywy (odpowiednia informacja na panelu
operatorskim):
§

można dźwignię zwolnić – wraca ona samoczynnie w położenie środkowe – neutralne,

§

ulega zmianie charakterystyka zadawania siły trakcyjnej/hamowania elektrodynamicznego

w funkcji kąta wychylenia dźwigni MANIPULATORA JAZDY I HAMULCA DODATKOWEGO
– w początkowym zakresie ruchów dźwigni przyrost siły jest zmniejszony.

ZNTK

OLEŚNICA S.A.

SKRÓCONA INSTRUKCJA OBSŁUGI

zmodernizowanej elektrycznej lokomotywy

liniowej typu 303Ea serii EU07A

ZTK

01-2012

Wydanie

:

4

Strona 5 z 9

Po załączeniu jazdy manewrowej obowiązuje ograniczenie prędkości do 25

+5

km/h, o czym

maszynista jest informowany na panelu operatorskim. Po przekroczeniu tej prędkości jest
zdejmowany napęd (realizowany wybieg), który jest ponownie załączany poniżej 25 km/h.

Powrót do jazdy normalnej odbywa się przez chwilowe wychylenie dźwigni przełącznika
pulpitowego TRYB JAZDY w położenie N (w tył – do siebie). Po pojawieniu się odpowiedniej
informacji na panelu operatorskim można dźwignię zwolnić – wraca ona samoczynnie
w położenie środkowe – neutralne.

- zadawać siłę trakcyjną:

· MANIPULATOREM JAZDY I HAMULCA DODATKOWEGO (podstawowo): kąt

wychylenia dźwigni manipulatora do przodu (od siebie) określa procent żądanej siły
trakcyjnej lub

· MANIPULATOREM JAZDY MANEWROWEJ (uzupełniająco – w celu ułatwienia prac

manewrowych w warunkach ograniczonej widoczności, gdy zachodzi potrzeba
wychylenia się maszynisty przez prawe boczne okno lokomotywy):
MANIPULATOR JAZDY MANEWROWEJ jest aktywny, gdy:
- jest zadany tryb jazdy manewrowej oraz
- MANIPULATOR JAZDY I HAMULCA DODATKOWEGO jest w położeniu N.

Kolejne naprzemienne wychylanie w przód (od siebie) w poz. F+ i cofanie w położenie
neutralne (=) dźwigni powoduje zwiększanie siły trakcyjnej.
W położeniu środkowym – neutralnym (=), do którego dźwignia powraca samoczynnie po
zwolnieniu nacisku, siła trakcyjna jest utrzymywana na zadanym poziomie.
Chwilowe wychylenie w tył (do siebie) w poz. F- i cofnięcie w położenie neutralne (=) dźwigni
powoduje wyzerowanie siły trakcyjnej (wybieg) bez wdrażania podhamowania dojazdowego.
Wychylenie w tył (do siebie) w poz. F- i przytrzymanie dźwigni powoduje wyzerowanie siły
trakcyjnej (wybieg) oraz wdrożenie podhamowania dojazdowego.
W położeniu środkowym – neutralnym (=), do którego dźwignia powraca samoczynnie po
zwolnieniu nacisku, siła trakcyjna jest nadal wyzerowana, a podhamowanie dojazdowe zanika.
Ponowne wychylenie w tył (do siebie) w poz. F- i przytrzymanie dźwigni 2S18/1,2 powoduje
ponowne wdrożenie podhamowania dojazdowego.

Ø

Osiąganie zadanej wartości siły trakcyjnej odbywa się z uwzględnieniem dopuszczal-

nego przyspieszenia, ograniczeń energetycznych i poślizgów kół. W przypadku ogra-
niczonej przyczepności kół i wystąpienia poślizgu podczas rozruchu, należy odpo-
wiednio ograniczyć zadaną siłę trakcyjną

MANIPULATOREM JAZDY I HAMULCA DO-

DATKOWEGO,

a następnie stopniowo ją zwiększać aż do uzyskania żądanej siły.

Uwaga.

Zmiana trybu pracy tablicy pneumatycznej za pomocą pokrętła MANIPULATORA HAMULCA z 1
(praca normalna) na PS (próba szczelności), podczas jazdy skutkuje wdrożeniem hamowania
nagłego. Wykonywanie próby szczelności jest dozwolone tylko na postoju.

Ø

Utrzymywanie prędkości zadanej (TEMPOMAT)

Przy sterowaniu normalnym maszynista może w każdej chwili nacisnąć przycisk
TEMPOMAT na panelu operatorskim (również w przypadku gdy

MANIPULATOR JAZDY

I HAMULCA DODATKOWEGO znajduje się w poz. 0)

. Od tej chwili aktualna prędkość

rozwijana przez lokomotywę staje się prędkością zadaną, utrzymywaną automatycznie
przez układ sterowania i diagnostyki lokomotywy.

Uwagi.

ZNTK

OLEŚNICA S.A.

SKRÓCONA INSTRUKCJA OBSŁUGI

zmodernizowanej elektrycznej lokomotywy

liniowej typu 303Ea serii EU07A

ZTK

01-2012

Wydanie

:

4

Strona 6 z 9

1.Ponieważ wartość prędkości jest wyświetlana z pewnym opóźnieniem wprowadzanym przez
układ pomiaru i obrazowania prędkości, zaleca się naciśnięcie przycisku TEMPOMAT po ustale-
niu się prędkości lokomotywy.

2. Żądanie uruchomienia tempomatu nie zostanie zaakceptowane w następujących przypadkach:

· nieczynny hamulec elektrodynamiczny (awaria),
· załączony hamulec zespolony,
· wdrożone podhamowanie dojazdowe.

Wyłączenie tempomatu następuje po ponownym naciśnięciu przycisku TEMPOMAT
na panelu operatorskim.

Wyłączenie tej funkcji następuje samoczynnie wskutek:

· zmiany położenia dźwigni manipulatora jazdy/hamowania elektrodynamiczne-

go,

· uruchomienia hamulca zespolonego,

· załączenia podhamowania dojazdowego,

· zmiany położenia dźwigni przełącznika jazdy manewrowej,

· zmiany położenia dźwigni dodatkowego manipulatora jazdy manewrowej,

· awarii hamulca elektrodynamicznego.

Ponowne załączenie – przez ponowne naciśnięcie przycisku TEMPOMAT na panelu
operatorskim.

Ø

Obsługa SHP, CA, radio – jak w innych pojazdach trakcyjnych.

3.

Hamowanie

HAMULEC DODATKOWY

Ø

Zadawać siłę hamowania dodatkowego MANIPULATOREM JAZDY I HAMULCA DO-

DATKOWEGO (hamulec elektrodynamiczny ED jest hamulcem dodatkowym lokomo-
tywy): kąt wychylenia dźwigni manipulatora do tyłu (do siebie) określa wartość żąda-
nej siły hamowania ED.

Ø

Osiąganie zadanej wartości siły hamowania ED odbywa się z uwzględnieniem do-

puszczalnego przyspieszenia, ograniczeń energetycznych i poślizgów kół.

HAMULEC ZESPOLONY

Ø

Przed rozpoczęciem hamowania należy zdjąć zadawanie siły trakcyjnej. Jest to wy-

maganie formalne, ponieważ przestawienie dźwigni MANIPULATORA HAMULCA ZE-
SPOLONEGO w położenie hamowania (do siebie) spowoduje wyzerowanie siły trak-
cyjnej (zdjęcie napędu).

Ø

Intensywność hamowania zależy od maszynisty. Osiągnięcie pełnej siły hamującej jest

realizowane automatycznie z uwzględnieniem dopuszczalnego opóźnienia.

HAMULEC BEZPIECZEŃSTWA

Ø

Nacisnąć przycisk dłoniowy (grzybek) ZAWORU BEZPIECZEŃSTWA w celu wdroże-

nia hamowania nagłego i opuszczenia odbieraków prądu.

ZNTK

OLEŚNICA S.A.

SKRÓCONA INSTRUKCJA OBSŁUGI

zmodernizowanej elektrycznej lokomotywy

liniowej typu 303Ea serii EU07A

ZTK

01-2012

Wydanie

:

4

Strona 7 z 9

PODHAMOWANIE DOJAZDOWE

Ø

W celu umożliwienia płynnego dojazdu lokomotywy do wagonów przy zestawianiu po-

ciągu, przy zadawaniu siły trakcyjnej MANIPULATOREM JAZDY I HAMULCA DO-
DATKOWEGO nacisnąć przycisk PODHAMOWANIE DOJAZDOWE, co spowoduje
wdrożenie hamowania z siłą odpowiadającą drugiemu stopniowi hamowania hamul-
cem dodatkowym, przy utrzymaniu możliwości zadawania siły trakcyjnej. Po zwolnie-
niu przycisku podhamowanie zanika.

4.

Czynności dodatkowe podczas jazdy

PIASKOWANIE

Ø

Piaskowanie odbywa się automatycznie, jednak maszynista może je wymusić lub wy-

łączyć za pomocą przełącznika PIASKOWANIE, wychylając dźwignię z położenia A
(piaskowanie automatyczne – położenie stabilne środkowe) w położenie: R (piasko-
wanie ręczne – położenie niestabilne górne) lub WYŁ (piaskowanie wyłączone – po-
łożenie niestabilne dolne).

SYRENY

Ø

Syreny są uruchamiane automatycznie (w razie wystąpienia pożaru, po wybraniu sy-

gnału A1 – Alarm) lub wskutek użycia manipulatora 4+1 – położeniowego na pulpicie
maszynisty lub na pulpicie pomocnika maszynisty.

Ø

Wychylenie dźwigni w górę od środkowego położenia spoczynkowego (SYRENA W)

powoduje uruchomienie syreny wysokotonowej nad kabiną maszynisty.

Ø

Wychylenie dźwigni w dół od środkowego położenia spoczynkowego (SYRENA N)

powoduje uruchomienie syreny niskotonowej nad kabiną maszynisty.

Ø

Wychylenie dźwigni w prawo od środkowego położenia spoczynkowego (SYRENA

W+N) powoduje uruchomienie syreny wysokotonowej i niskotonowej nad kabiną ma-
szynisty.

Uwaga.

Po załączeniu kierunku do tyłu syreny są uruchamiane nad obiema kabinami maszynisty

Ø

Wychylenie dźwigni w lewo od środkowego położenia spoczynkowego (BUCZEK) po-

woduje uruchomienie sygnalizatora talerzowego pod kabiną maszynisty.

5.

Podłączenie sprzęgu ogrzewania do wagonów

Ø

Przed podłączeniem wagonów do sprzęgu ogrzewania pociągu należy bez-

względnie uziemić lokomotywę wykonując podaną niżej procedurę:

1. Wyłączyć wyłącznik szybki wyłącznikiem dźwigienkowym WYŁĄCZNIK SZYBKI.
2. Opuścić pantografy wyłącznikami dźwigienkowymi PANTOGRAF TYLNY, PANTOGRAF

PRZEDNI.

ZNTK

OLEŚNICA S.A.

SKRÓCONA INSTRUKCJA OBSŁUGI

zmodernizowanej elektrycznej lokomotywy

liniowej typu 303Ea serii EU07A

ZTK

01-2012

Wydanie

:

4

Strona 8 z 9

3. Otworzyć obydwa odłączniki odbieraków, ustawiając odpowiednie wyłączniki krzywkowe

w szafie NN w poz. 0.

4. W przedziale maszyn na tablicy pneumatycznej przestawić dźwignię wyłącznika

pneumatycznego pantografów w poz. OFF.

5. Przekręcić niebieski kluczyk w wyłączniku pneumatycznym pantografów, wyciągnąć go,

włożyć do wyłącznika kluczykowego S1 w szafie RWN i przekręcić.

6. Nacisnąć przycisk pod pierwszą dźwignią uziemiacza szafy RWN i przełączyć dźwignię –

najpierw do siebie potem do góry. Tę samą czynność wykonać dla drugiej dźwigni
uziemiacza.

Po przestawieniu obu dźwigni uziemiaczy wszystkie obwody WN są uziemione
i można bezpiecznie wykonywać dalsze czynności związane z podłączeniem
wagonów do sprzęgu ogrzewania pociągu.

Ø

Po podłączeniu wagonów do sprzęgu ogrzewania pociągu należy wykonać procedurę

wyłączenia uziemienia lokomotywy wykonując czynności jak przy uziemianiu, tylko
w odwrotnej kolejności.

6.

Obsługa zbiornika skroplin układu wytwarzania i uzdatniania

powietrza w okresie zimowym

Ø

Zbiornik skroplin jest zabudowany pod sprężarkami głównymi. Należy opróżniać

zbiornik ze skroplin po osiągnięciu ¾ wysokości w wodowskazie na zbiorniku. Opróż-
nianie przeprowadzać przy załączonej sprężarce głównej przez przestawienie na od-
powiedni czas kurka spustowego przy zbiorniku. W ten sposób następuje również
przedmuchanie wężyka do opróżniania.
W okresie zimowym zaleca się opróżniać zbiornik skroplin częściej – podczas PK.

7.

Stany nietypowe

Ø

Uszkodzenie układu sterowania

W przypadku awarii panelu operatorskiego, sterownika lub magistrali przesyłania danych
(CAN): załączyć sterowanie uproszczone dedykowanym przełącznikiem w szafie NN, wyłą-
czyć baterię akumulatorów na ok. 30 s, ponownie załączyć baterię

,

uruchomić lokomotywę

i prowadzić jazdę korzystając z zastępczej konfiguracji sterowników.
W skrajnym przypadku nie ma możliwości prowadzenia jazdy.

Ø

Zadziałanie wyłącznika szybkiego

Sprawdzić przyczynę otwarcia WS na panelu operatorskim.

Ø

Uszkodzenie przekształtnika trakcyjnego

Sprawdzić przyczynę uszkodzenia na panelu operatorskim.

Ø

Uszkodzenie przetwornicy pomocniczej

Sprawdzić przyczynę uszkodzenia na panelu operatorskim.

ZNTK

OLEŚNICA S.A.

SKRÓCONA INSTRUKCJA OBSŁUGI

zmodernizowanej elektrycznej lokomotywy

liniowej typu 303Ea serii EU07A

ZTK

01-2012

Wydanie

:

4

Strona 9 z 9

Ø

Uszkodzenie agregatu sprężarkowego

W przypadku uszkodzenia sprężarki głównej nastąpi automatyczne wyłączenie z pracy
uszkodzonej sprężarki i przejęcie jej funkcji przez sprawny agregat.

Ø

Zanik napięcia w sieci trakcyjnej podczas jazdy z v > 120 km/h.

W razie zaniku napięcia przy prędkości powyżej 120 km/h dopuszcza się łagodne hamowa-
nie pneumatyczne: max na 3. stopniu, zanim prędkość nie spadnie poniżej 120 km/h. Poniżej
120 km/h można wdrażać dowolny stopień hamowania.
Po zaniku napięcia zasilającego nie działa hamulec elektrodynamiczny, a wdrożenie 4. lub
wyższego stopnia hamulca pneumatycznego przy prędkości początkowej powyżej 120 km/h
skutkuje:
- koniecznością przetoczenia obręczy kół,
- ograniczeniem prędkości do 120 km/h do czasu przetoczenia obręczy.