Tunel pod Martwą Wisłą będzie gotowy na Euro 2012

Dziennik Bałtycki 2008-11-19

Ponad jeden km długości będzie miał podwójny tunel drogowy pod Martwą Wisłą i terenami portu gdańskiego,
którym przed 2012 rokiem powinny przejechać pierwsze samochody. Z jednej strony skomunikuje on dwa
obszary portu wewnętrznego, rozdzielone rzeką, a z drugiej - połączy Trasę Sucharskiego z ul. Marynarki
Polskiej, Zieloną Drogą i poprzez ul. Słowackiego -z obwodnicą trójmiejską i lotniskiem w Rębiechowie.

- Rozpatrywano dwie koncepcje budowy tunelu - zaznacza Krzysztof Rudziński, dyrektor Wydziału Programów
Rozwojowych Urzędu Miejskiego w Gdańsku. - Miano go ułożyć z prefabrykowanych segmentów żelbetowych,
zatopionych w wykopie na dnie kanału portowego, albo wydrążyć pod dnem. Ekspertyzy techniczne i
ekonomiczne, w tym kosztów budowy tuneli w Europie, wykazały, że mniej kłopotliwa i tańsza będzie ta druga
technologia. Zwłaszcza że jej wykorzystanie nie spowoduje konieczności rozebrania, a później odbudowania
dużych odcinków nabrzeży portowych z instalacjami podziemnymi.

Nienaruszona pozostanie też infrastruktura portowa, czyli magazyny, drogi, tory kolejowe i tory dźwigowe, place
składowe, podziemne instalacje energetyczne i wodno-kanalizacyjne. W połowie przyszłego roku konsorcjum
firm Europrojekt Gdańsk i niemieckiej - Schmitt Stumpf Friihauf und Partner Ingenieurgesellschaft mbH Miinchen
- Berlin - Halle ma ukończyć projektowanie tunelu. Potem inwestor, jakim jest miasto, wystąpi o wydanie
decyzji lokalizacyjnych i zgody na budowę. W drugiej połowie 2009 roku powinien być ogłoszony przetarg na
roboty budowlane. Koszt budowy samego tunelu wynosi ok. 650 mln zł, a całej trasy drogowej, łączącej port
gdański z lotniskiem - 2 mld zł. Inwestycja będzie dofinansowana z funduszy Unii.

Pierwszy raz w Polsce do budowy tunelu wykorzystana ma być maszyna TBM (tunnel boring machinę - tunelowa
maszyna drążąca). Zostanie ona dostarczona przez wybranego wykonawcę robót, którym zapewne będzie jeden
z zagranicznych koncernów. Na świecie maszyny TBM wykorzystuje się powszechnie, budując tunele metra,
drogowe i kolejowe, jakim jest Eurotunel pod kanałem La Manche. Maszyny TBM są podziemnymi fabrykami,
przesuwającymi się do przodu wraz z postępem robót budowlanych. Grunt urabia obrotowa, kołowa głowica
drążąca, mająca średnicę tunelu. Kolejne segmenty maszyny TBM podpierają przodek, odstawiają na zewnątrz
urobek i wykonują obudowę tunelu.

Tomasz Kołakowski, prezes spółki Europrojekt Gdańsk poinformował, że budowa każdego z obu przewiertów
gdańskiego tunelu zacznie się od szybu startowego, usytuowanego w rejonie nabrzeża Dworzec Drzewny, od ul.
Ku Ujściu. Znajduje się tam teren o powierzchni wystarczającej, aby umiejscowić zaplecze budowlane z placem
składowym żelbetowych elementów pierścieni, stanowiących obudowę tunelu. Maszyna TBM będzie drążyć go w
niestabilnych gruntach nawodnionych, w których płytszych warstwach występują piaski i namuły, a w głębszych -
piaski i żwiry. Dlatego przodek będzie stabilizowany przed napływem wody i parciem gruntu zawiesiną
bentonitową (chłonącą wodę i pęczniejącą) podciśnieniem.

Na Euro 2012 będzie gotowa jedna z dwóch tub tunelu, którą samochody mają przejeżdżać w dwóch kierunkach.
Później zostanie zbudowana druga tuba. Wówczas ruch w tunelu będzie rozdzielony. Nie ma konieczności budowy
tunelu o większej średnicy, np. 15 m, bo koszty takiej inwestycji byłyby dwa razy wyższe.

- Długość całkowita samego tunelu (dwie równoległe tuby) -1175 m.
- Długość ramp wjazdowych i wyjazdowych z tunelu, od strony ul. Ku Ujściu -260 m.
- Długość ramp wjazdowych i wyjazdowych z tunelu, od strony ul. Marynarki Polskiej - 200 m.
- Średnica każdej z dwóch tub tunelu - około 12 m.
- Wysokość tunelu, od poziomu jezdni - pięć m, co umożliwi swobodne przejeżdżanie dużym samochodom
ciężarowym.
- Przebieg tunelu - ponad 25 m poniżej lustra wody i około 12 m poniżej dna kanału portowego.
- Liczba pasów ruchu -po dwie jezdnie w obu tubach, szerokości po 3,5 m.
- Instalacje w tunelu -oświetleniowa, wentylacyjna, odwodnienia, nagłaśniająca, awaryjnego zasilania w energię
elektryczną urządzeń i instalacji.
- Urządzenia zabezpieczające - przeciwpowodziowe, odprowadzające substancje łatwopalne lub niebezpieczne,
monitoring TV, system wykrywania ognia i zadymienia z automatycznym uruchamianiem wentylacji i
powiadamiania służb ratowniczych, stacje bezpieczeństwa z wyposażeniem (hydranty, gaśnice, telefony
bezpieczeństwa).
- Oznakowanie drogowe -wyświetlacze zakazów wjazdu wszelkich pojazdów do tunelu (w przypadku np. pożaru
lub nadmiernego zadymienia tunelu) albo czasowo wyłączające z użytkowania jeden z pasów ruchu.

Jacek Sieński