POLITECHNIKA POZNAŃSKA

Wydział Maszyn Roboczych i Transportu

Obsługa technicznych

środków transportu

Grupa TD
Data wykonania ćw:
9`.01.2012r.

Imię i Nazwisko:
Aleksandra Pytlos

Temat: Obsługa układów
napędowych i jezdnych pojazdów.

Sprawdził:

mgr inż. R. Mańczak

Ocena:

1. Budowa układu napędowego:

silnik--> sprzęgło--> skrzynia biegów-->wał napędowy-->przekładnia głowna-->
mechanizmy różnicowy

2. Obsługa układu:

Wymiana oleju silnikowego:

Układ smarowania silnika

1. wałek rozrządu, 2. popychacze hydrauliczne, 3. blokowanie przepływu wstecznego, 4.

zawór ciśnieniowy przepływu wstecznego, 5. czujnik ciśnienia oleju, 6. ciśnieniowy zawór

regulacyjny, 7. filtr oleju z chłodnicą oleju, 8. zawór przelewowy, 9. pompa oleju.

Na początku odbyło się sprawdzenie poziomu oleju silnikowego bagnetem, sprawdza się go
na zimnym silniku, samochód powinien stać na płaskiej powierzchni.
Spuszczanie oleju wykonuje się na ciepłym silniku, gdyż ciepły olej ma mniejszą lepkość.
Wykonuje się to metodą grawitacyjną, olej wycieka z otwartego zaworu przelewowego.
Następnie nalewa się nowy olej. Podczas wymiany oleju niekiedy potrzebna jest także
wymiana filtra oleju.

Wymiana paska rozrządu:

Sprawdzenie napięcia paska: najprostszą metodą jest przekręcenie paska, jeśli jest to
możliwe o co najmniej 90

o

oznacza to, że naciąg paska jest niewystarczający.

Wymiany dokonuje się poprzez odkręcenie śrub rolek napinających, następnie zdjęcie
zużytego paska, założenie nowego i napięcie go poprzez dokręcenie napinaczy.

Obsługa sprzęgła:
Podstawowym testem sprawności sprzęgła jest pomiar skoku jałowego. Odbywa się poprzez
naciśnięcie pedału sprzęgła i zmierzenie odległości od początkowego położenia pedału, aż
do miejsca, w którym, wyczuwalne jest załączenie sprzęgła. Do pomiaru służy liniał
ustawiano prostopadle do pedału sprzędła.

Na zajęciach skok sprzęgła wynosił 90 mm, co jest oznaką zbyt dużego luzu pedału
hamulca, gdyż odpowiedni skok wynosi: 25-50 mm. W takim przypadku należy
wyregulować naciąg linki, za pomocą śruby regulacyjnej.

Obsługa skrzyni biegów i mostu napędowego:
Obsługa tych części sprowadza się do pomiaru poziomu oleju i ewentualnie do jego
wymiany. Obsługę tą wykonuje się przy okazji wymiany oleju silnikowego. Olej przy
prawidłowym poziomie powinien sięgać do korka wlewowego. W przekładniach
automatycznych poziom oleju sprawdza się za pomocą bagnetu (tak jak w przypadku oleju
silnikowego).
Wymiana oleju w skrzyni i w moście napędowym, w nowych konstrukcjach nie jest
wymagana. Natomiast jest ona konieczna w skrzyniach automatycznych, z częstotliwością
od 40 tys do 120 tys. km w zależności od zaleceń producenta.