Montaż silnika Fiata 127

Potrzebne podzespoły

• Silnik Fiat 127, CC, SC 900cm

• Flansza między silnik 900 i skrzynię maluszka

• Tuleja z wału maluszka (ta co wchodzi w nią wałek sprzęgłowy)

• Chłodnica (jakaś mała np do fiata 127)

• Schemat podłaczenia alternatora (opcja mile widziana)

• Migomat i ok 2m rury o profilu prostokąta lub kwadratu

• Rury o profilu okrąłym potrzebne do wyspawania wydechu

• Tłumik (ostatni od starego poloneza)

• Węże do chłodnicy

• Troche czasu i inwencji twórczej ;)

A więc zaczynamy:

TULEJA WAŁU KORBOWEGO

Tuleję którą należy wbić w wał kupujemy w sklepie motoryzacyjnym lub wybijamy ze starego wału korbowego od maluszka. Idziemy do tokarza i toczymy tuleję na długość 19mm i wymiar zew. 16,96 - 16,98 , ja wbiłem tuleję o średnicy 16,98 weszła ciasno ale bez większego problemu więc polecam ten wymiar. Ponieważ otwór w wale ma średnicę 16,9 a chcemy aby tuleja weszła na wcisk. Po wbiciu tulei, jeśli wałek ma zbyt mało luzu, rozwiercamy tuleję wiertłem "12". Wbijanie najlepiej idzie starym wałkiem sprzęgłowym.

FLANSZA

Jest to kawałek blachy stalowej o grubości 20 mm. polecam najpierw dopasować flanszę do silnika, następnie dokręcić do niej rozrusznik który w przeciwieństwie do maluszka jest przy silniku, jeżeli mamy to już z głowy musimy jeszcze dokręcić skrzynię od maluszka do flanszy. Ja zrobiłem tak:
ustawiłem silnik w poziomie (poziomnicą) następnie wypoziomowałem skrzynię i dopchnąłem skrzynie do flanszy ( dokręconej do silnika 900) oczywiście trzeba w skrzyni maluszka wyciąć szlifierką kątową (gumówką) kawałek kołnierza, tak aby weszedł w niego rozrusznik 900. Fotkę flanszy i dokładne wymiary zamieszczę na stronie pod koniec maja 2004r.

SCHEMAT PODŁĄCZENIA WENTYLATORA CHŁODNICY

SCHEMAT PODŁĄCZENIA ALTERNATORA

W moim przypadku (alternator iskry 33A) dokupiłem nowy szczotkotrzymacz od Volkswagena w którym jest wbudowany elektroniczny regulator napiecia, mam też drugi alternator Bosch 35A i do niego tez pasuje ten szczotkotrzymacz więc myślę, że w większości przypadków będzie pasował, jak nie to zostaje wizyta u elektryka. Po założeniu szczotkotrzymacza z wbudowanym regulatorem zostały mi 3 wtyki:

1 zostaje wolny
2 - ten grubszy podłączamy kabel główny prądowy
3 wtyk - ten zwykły konektor podłączamy kabel od kontrolki.

Czyli instalacja maluchowslka zostaje bez zmian , no oprócz przedłużenia kabli, ale to nie jest chyba skomplikowane... osobiście przedłużyłem tylko kabel od kontrolki a kabel prądowy (śred. ok 3 mm) podłączyłem do głownego kabla prądowego, tego który dokręcamy do rozrusznika.

WYDECH

Naszym bazowym tłumikiem będzie ostatni tłumik od starego typu poloneza, w sklepie kosztuje ok 20-30 zł. Przykręcamy go do silnika na 3 sruby , do otworów w bloku silnika po stronie kolektora wydechowego, po uprzednim dospawaniu do niego odpowiednich uchwytów. Oryginalny wlot do tłumika zaspawujemy a rurę od kolekora wydechowego wpuszczamy w tylną część wydechu od góry. Należy pamietać, że dobrze jest aby długość rur od kolektora do tłumika była w miarę możliwości jak najdłuższa, w tym celu można poprowadzić rury na drugą stronę silnika i tam zamocować tłumik lub umieścić go poza belką ( wycinając kawałek zderzaka i przysłaniając go stalową siętką dzięki czemu unikniemy poparzenia ). Osobiście zamocowałem tłumik środkowy (przelotowy ) od VW Polo 1.1 na końcu tłumika wspawałem tuleję którą obrazuje poniższe zdjęcie, tuleja bardzo wycisza układ a dzięki wpadającym spalinom w lej silnik nie traci dużo na mocy, poza tym trzeba pamiętać , ze silnik musi być trochę "chamowany za wydechu bo zbyt szybkie opróżnianie spalin nie zawsze zwiększa moc i może nawet szkodzić pracy silnika.

CEWKA ZAPŁONOWA

Cewkę mozna zastosować od starego malucha, ponieważ nie ma różnicy 2 czy 4 cylindry, jeśli jednak posiadałeś w swoim maluszku (najczęściej FL i EL) 2 biegunową cewkę (mniejsza zalana czarnym plastikiem z dwoma wyjściami bezpośrednio na świece) to pamiętaj aby zamienić kabel doprowadzający prąd do niej! Ponieważ kabel jest z tzw. oporem czyli tworzy opór i prąd podawany na cewkę jest mniejszy. Jeśli zostawisz "kabel z oporem" silnik nie będzie chciał zapalić od rozrusznika i będzie strzelał z tłumika na wysokich obrotach ! na popych będzie zapalał jak złotko...

NOWE MOCOWANIE SILNIKA

Nowe mocowanie silnika zalecam zrobić z cztaerech blach o grubośći ok 3 mm i wymierach 10X10 cm oraz rury o przekroju kwadrata lub prostokąta o średnicy ok 40-50 mm. Na początku trzeba skręcić blachy ze sobą (po dwie na stronę) czyli jedna w komorze silnika a druga za ścianką (po odkręceniu świateł tylnych) następnie trzeba włożyć silnik wraz ze skrzynią na swoje miejsce.skrzynię biegów przykręcić do karoserii silnik ustawić tak aby odległość półosi (włożonych do skrzyni ile tylko się da) była taka sama względem piasty koła (ew. przegubu)wtedy przymierzamy stara belkę od maluszka( po wycieciu sporego kawałka blachy) silnik ustawiamy tak abygłowica była w poziomie a dolna część koła alternatora była na jednym poziomie z górna częścią starej belki. Chodzi o to aby pokrywa skrzyni biegów( ta przez którą wlewamy olej, od góry) miała dostateczny luz i nie biła od spodu w siedzisko tylnych foteli. Poza tym silnik musi mieć poziom aby prawidłowo działał układ smarowania silnika. oczywiscie nie musi być idealnie w poziomie bo przecież jeśli jedziemy pod lub z górki to poziom także się zmienia ...

CHŁODNICA

Ja zdecydowałem się na montaż chłodnicy z tyłu auta ponieważ wiem, że jeśli się zapewni odpowiedni dopływ świeżego (chłodnego) powierza silnik nie będzie się grzał. W tym celu można dorobić żeberka na ktarce wlotu powietrza i założyć wlot od FIATA BIS, który ma większy przeswit, nie zalecam robić "chwytaczy wiatru ponieważ np. stojąc w korku samochód będzie miał mniejszy dopływ powietrza z zewnątrz.Rozwiązanie takie znajduje więcej plusów w ciągłej jeździe z prędkością powyżej 50 km/h. Jeśli jeździcie w mieście to wiecie , że w godzinach szczytu nie mają takie sytuacje miejsca ... Dodatkowo mozna założyc wentylator wydmuchujący gorące powietrze na pokrywie silnika. Jeśli silnik dalej będzie sie grzał, można założyć chłodnice z przodu auta, wycinając wlot centralnie na ściance lub pod zderzakiem.

REJESTRACJA PRZEBUDOWANEGO POJAZDU

Potrzebne dokumenty oraz wymagania do zarejestrowania autka ze zmienionym silnikiem:

• Umowa KUPNA-SPRZEDAŻY na silnik 900

• Dokument na silnik - dowód rejestracyjny lub "ZAŚWIADCZENIE POTWIERDZAJĄCE DANE SAMOCHODU I WŁAŚCICIELA" (tak dokładnie się ono nazywa i nic innego nie tolerują w wydziale komunikacji)

• Opinia rzeczoznawcy o przeprowadzonej budowie ( 220 zł )

• Przegląd okresowy ( 92 zł )

• Przegląd po przebudowie auta ( 82 zł )

• Dowód rejestracyjny maluszka oraz aktualne ubezpieczenie OC Na szczęście przepisy się zmieniły i skierowanie na przegląd nie jest wymagane
  Na nieszczęście każdy urzędas mówi co innego lub też ten sam zmienia zdanie nawet co 3 godziny !!! Więc róbcie tak jak piszę a na pewno uda wam się zarejestrować auto ... chyba, że przepisy znów się zmienią :-)

• Następnie idziemy do wydziału komunikacji z kompletem dokunentów i płacimy w moim przypadku 34 zł za tymczasowy dowód rejestracujny ( ponieważ silnik był z innego miasta, tablice rejestracyjne zostają te same jeśli były białe)

• Przed upływem 30 dni idziemy do wydziału komunikacji po "normalny" dowód rejestracyjny, który kosztuje 38 zł

• w sumie koszty rejestracji 220 +174 +34 +38 = 466zł