Komory spalania w silnikach ZS powinny zapewniać : ---- skrócenie do minimum okresu opóźnienia zapłonu celem zmniejszenia twardości biegu silnika, ---- dobre wymieszanie paliwa z powietrzem --- wysoką sprawność cieplną silnika ---- duże cisnienie efektywne w cylindrze ---- małą wrażliwość silnika na Liczbę cetanową oleju napędowego (LCON)--- łatwy rozruch zimnego silnika.

Rodzaje komór spalania w silnikach ZS

1.Komory z wtryskiem bezpośrednim (niedzielone) To takie w których objętość tworzy jedną całość i znajduje się tylko w tłoku dobre wymieszanie paliwa z powietrzem oraz właściwie wytwarzana mieszanka w tych komorach dzięki zastosowaniu odpowiednich końcówek wtryskiwacza oraz ciśnień wtrysku. We współczesnych silnikach ZS z systemem CR (Common Rail) oraz UIS (z pompo wtryskiwaczami) ciśnienie wtrysku wynosi do 220 mPa (2200 amosf.) oraz stosuje się rozpylacze wielo otworkowe dzięki takim parametrom wtrysku dawki paliwa do cylindra uzyskujemy właściwą mieszankę paliwowo powietrzną z wtryskiem bezpośrednim. Komory z wtryskiem bezpośrednim dzielimy na otwarte i pół otwarte

Zalety --- wysoka temp konca suwu sprężania --- duża sprawność cieplna ---- dość łatwy rozruch silnika --- małe jednostkowe zużycie paliwa --- prosta konstrukcja głowicy i komory spalania

Wady--- koniecznośc niezawodnej pracy układu wtrysku paliwa --- trudne rozprowadzanie paliwa w całym ładunku sprężonego powietrza --- wysokie ciśnienie maksymalne--