Badanie 3-fazowego silnika indukcyjnego klatkowego.
Wykonawcy:	Mikołaj Naskrent Arkadiusz Migdałek Mariusz Filipowicz Przemysław Klecha	PWSZ Leszno Elektrotechnika Semestr IV
				Data wykonania: 10.3.2010	Data oddania: 17.3.2010	Ocena:

1. Oględziny tabliczki znamionowej.

Silnik przystosowany do pracy przy połączeniu w trójkąt.

Określenie ilości par biegunów:

Prędkość synchroniczna jest zawsze nieco większa od
, zatem równanie jest zgodne naszym silnikiem i
.

Określanie znamionowego momentu obrotowego:

2. Pomiar rezystancji uzwojenia.

3. Podłączenie schematu.

4. Rozruch maszyny.

Podczas rozruchu silnika prąd przekracza kilkakrotnie prąd ustalony.

5. Zmiana kierunku wirowania silnika.

Zmiana kierunku wirowania odbywa się poprzez zmianę ze sobą dowolnych przewodów fazowych. Powoduje to inną kolejność występowania po sobie maksimów, przez co zmienia się kierunek wirowania pola elektromagnetycznego.

6. Wyznaczanie charakterystyk mechanicznych.

U [V]	I1 [A]	I2 [A]	I3 [A]	Iśr [A]	P1 [W]	P2 [W]	Pe [W]	M [Nm]	n1 [obr/min]	Pm [W]	cos φ	η [%]	n [obr/min]	S [%]
400	0,56	0,58	0,56	0,57	-20	184	164	0	2910	0	0,42	0	3000	3
		0,58	0,59	0,58	0,58	-8	200	192	0,1	2900	30,37	0,48		15,82		3,33
		0,6	0,62	0,6	0,61	16	216	232	0,2	2890	60,53	0,55		26,09		3,67
		0,62	0,63	0,62	0,62	32	228	260	0,3	2880	90,48	0,6		34,8		4
		0,64	0,66	0,64	0,65	48	244	292	0,4	2860	119,8	0,65		41,03		4,67
		0,68	0,67	0,68	0,68	72	264	336	0,5	2850	149,23	0,72		44,41		5
		0,7	0,72	0,7	0,71	92	280	372	0,6	2830	177,81	0,76		47,8		5,67
		0,74	0,76	0,74	0,75	112	296	408	0,7	2820	206,72	0,79		50,67		6
		0,82	0,81	0,8	0,81	132	316	448	0,8	2790	233,73	0,8		52,17		7
		0,84	0,86	0,85	0,85	156	340	496	0,9	2770	261,07	0,84		52,63		7,67
		0,91	0,92	0,91	0,91	184	360	544	1	2740	286,93	0,86		52,74		8,67
		0,98	0,97	0,96	0,97	212	392	604	1,1	2720	313,32	0,9		51,87		9,33

Wzory użyte do obliczenia zależności:

Wykresy charakterystyk:

7. Wyznaczanie charakterystyki regulacyjnej.

Regulacja prędkości obrotowej silnika odbywa się poprzez zmianę napięcia zasilania. Można to też osiągnąć poprzez zmianę częstotliwości. W warunkach laboratoryjnych nie mieliśmy do dyspozycji generatora 3 - fazowego z możliwością zmiany częstotliwości wyjściowego napięcia, więc nasza charakterystyka została wykonana tylko w funkcji napięcia.

Badanie wykonaliśmy przy stałym obciążeniu momentem
.

U [V]	n1 [obr/min]
400	2850
370	2830
340	2790
310	2750
280	2670
250	2510

8. Wnioski.

1. Podczas rozruchu silnik pobiera ponad 4 razy więcej prądu niż podczas zwyczajnej pracy. Jesto to zjawisko normalne i trwa tylko 2 - 3 sekundy. W praktyce prąd ten ogranicza się podczas rozruchu np. podłączająć silnik w gwiazdę, a po zakończeniu rozruchu powtórnie w trójkąt (o ile silnik posiada takową możliwość).

2. W miarę wzrostu obciążenia rośnie zapotrzebowanie na prąd. Wynika z tego większy pobór mocy elektrycznej.

3. W tabeli pomiarów widać wyraźnie, że im większe obciążenie, tym silnik bardziej zwalnia.

4. Wzrost obciążenia ma wpływ na współczynnik mocy
   , a to świadczy o tym, że zmienia się charakter obwodu bardziej w kierunku rezystancyjnego.

5. Dla większego obciążenia widać wzrost poślizgu, co świadczy o tym, że różnica między prędkością obrotową a synchroniczną zwiększa się.

6. Przy stałym obciążeniu prędkość maleje gdy zmniejsza się napięcie, ale zauważyliśmy za to wzrost prądu.

7. Dane znamionowe mniejwięcej pokrywają się z pomierzonymi, mieszczą się w granicach błędu pomiarowego.

---