Rodzaje nadwozi oraz zabudowy

samochodów ciężarowych,

dostawczych

Do sprawnego i bezpiecznego transportu

towarów transportem drogowym

potrzebny jest odpowiednio wyposażony

środek transportu. Jednak nie liczy się

tutaj tylko marka pojazdu, jego silnik,

podwozie lecz także to jak przystosowany

jest do przewozu danego rodzaju towaru

a więc jak wykonana jest jego zabudowa.

W tej prezentacji przedstawię rózne

rodzaje nadwozi oraz zabudów.

Zabudowa: wywrotka

Rodzaje wywrotek:

• WYWROTKI TYLNOZSYPOWE
• WYWROTKI CIĘŻKIE
• WYWROTKI PÓŁCIĘŻKIE
• WYWROTKI LEKKIE
• WYWROTKI ULTRALEKKIE
• PRZYCZEPY CIĘŻAROWE - WYWROTKI

Wywrotka tylnozsypowa

Wywrotki tego typu są przeznaczone na pojazdy 3 i 4 osiowe o dopuszczalnej masie 26-

32 tony. Wywrotki w zależności długości mogą posiadać ładowność administracyjną

od 14 -18 ton.

Produkowane zabudowy wykonywane są w całości ze stali o podwyższonej udarności i

ścieralności HARDOX , DOMEX. Konstrukcja wywrotki, klasyczny halfpipe z giętą

podłogą w formie rynny, zapewnia zwiększoną wytrzymałość, dużą odporność na

uszkodzenia oraz skraca czas rozładunku. Praktyczne rozwiązania ułatwiają obsługę

i komfort pracy.

Produkty przeznaczone są dla firm zajmujących się transportem ładunków ciężkich o

dużej masie własnej np. ziemie z wykopów, ciężkie kamienie, kostki granitowej,

dużej wielkości gruz. Najczęstszymi odbiorcami tego typu zabudów są firmy

handlujące kruszywem, budowlane, przygotowujące place budowy, zajmujące się

budową dróg oraz kamieniołomach i kopalniach. Zabudowy sprawdzają się podczas

transportu dużej ilości materiałów w krótkim przedziale czasowym po ciężkim

terenie.

Elementy wyposażenia :

•Rama pośrednia wykonana z wysokogatunkowej stali S355, piaskowana i malowana podkładowo dwukrotnie
oraz nawierzchniowo wielokrotnie wyposażona w podporę skrzyni do celów serwisowych / naprawczych.

•Burty boczne stałe materiał DOMEX 650 gr. 5,00 mm gięte w formie half-pipu.

•Odsypy boczne na całej długości burt chroniące oprzyrządowanie podwozia samochodu ciężarowego.

•Burta tylna otwierana automatycznie, mechanicznie podczas wywrotu do tyłu tzw. system młotkowy.

•Ściana przednia z krótkim daszkiem chroniącym układ hydrauliki siłowej.

•Podłoga wykonana ze stali HARDOX 450 gr. 7,00 mm o podwyższonej wytrzymałości na ścieranie i zwiększonej
udarności.

•Siłownik czołowy, pompa i oprzyrządowanie hydrauliczne ze sterowaniem wywrotem z kabiny kierowcy HYVA
lub BINOTTO.

•Stabilizator nożycowy oraz system HYFIX zapobiegający uderzeniom pustej skrzyni oraz dodatkowe gumy
chroniące na ramie.

•Tylna rynna zsypowa długa ok. 250 mm do współpracy z rozściełaczem asfaltu.

•Drabinka na ścianie przedniej umożliwiająca wejście na wywrot montowana od strony kierowcy

•Winda koła zapasowego umieszczona na ścianie przedniej zabudowy od strony pasażera, pobocza.

•Kliny pod koła umieszczone na ścianie przedniej zabudowy (wg specyfikacji podwozia).

•Nadkola pełne z tworzywa sztucznego.

•Chlapacze zapinane na oczkach zapobiegające zerwaniu.

•Tylna belka przeciw najazdowa oryginalna podwozia samochodu ciężarowego.

Wywrotki półciężkie

Wywrotka trójstronna oraz dwustronna typu półciężkiego przeznaczona jest na

pojazdy 3 osiowe o dopuszczalnej masie całkowitej 18-26 ton. Wywrotki w
zależności od przeznaczenia i konfiguracji mogą posiadać ładowność
administracyjną od 10 -15 ton.

Produkty przeznaczone są dla firm zajmujących się transportem ładunków o

dużym zagęszczeniu i zwiększonej wadze np. piasek, ziemie z wykopów,
materiały bitumiczne oraz kamienie. Najczęstszymi odbiorcami tego typu
zabudów są firmy budowlane oraz zajmujące się budową dróg. Klienci cenią
sobie wszechstronność wywrotek półciężkich oferujących wiele możliwości
zastosowania oraz dużą ładowność.

Wyposażenie:

• Rama pośrednia wykonana z wysokogatunkowej stali S355, piaskowana i

malowana podkładowo dwukrotnie oraz nawierzchniowo wielokrotnie wyposażona

w podporę skrzyni do celów serwisowych / naprawczych.

• Burta tylna otwierana automatycznie, mechanicznie podczas wywrotu do tyłu

(uchylna) materiał stal DOMEX 650 gr.4,00mm.

• Burty boczne z prawej strony uchylne po 2 na stronę zamykane całościowo

zamkiem centralnym.

• Burty boczne oraz tylna użebrowane skośnie wysokogatunkową stalą S355.

• Podłoga wykonana ze stali HARDOX 450 gr. 5,00 mm o podwyższonej

wytrzymałości na ścieranie i udarności.

• Słupki boczne stałe wykonane ze stali DOMEX gr. 5,00 mm.

• Siłownik podskrzyniowy pompa i oprzyrządowanie hydrauliczne ze sterowaniem z

lewej strony fotela kierowcy Ściana przednia podwyższona z krótkim daszkiem

chroniącym.

• Tylna rynna zsypowa krótka stała.

• Drabinka na ścianie przedniej umożliwiająca wejście na wywrót montowana od

strony kierowcy.

• Winda koła zapasowego umieszczona na ścianie przedniej zabudowy po prawej

stronie.

• Kliny pod koła umieszczone na ścianie przedniej zabudowy (wg specyfikacji

podwozia)

• Nadkola plastykowe wraz z chlapaczami zapinanymi na oczka zapobiegające

zerwaniu.

• Osłony świateł tylnych – krata demontowana.

• Światła obrysowe zgodnie z przepisami ruchu drogowego.

Wywrotki lekkie

Wywrotka trójstronna oraz dwustronna typu lekkiego przeznaczona jest na

pojazdy 2 osiowe o dopuszczalnej masie całkowitej 6,5 -18 ton. Wywrotki w
zależności od przeznaczenia i konfiguracji mogą posiadać ładowność
administracyjną od 3 - 10 ton.

WYWROTKI ULTRALEKKIE

Wywrotka trójstronna oraz dwustronna typu ultralekkiego przeznaczona jest na

pojazdy 2 osiowe o dopuszczalnej masie całkowitej 3,5 -6,5 ton. Wywrotka
charakteryzuje

się niewielką masą własną oraz ładownością administracyjną

0,5 - 2 ton.

Produkty przeznaczone są głównie dla firm zajmujących się transportem

ładunków o małym zagęszczeniu i wadze np.: ścinki drzew, żwir, liście,
niewielkie ładunki piasku. Najczęstszymi odbiorcami tego typu zabudów są
zakładu komunalne oczyszczania miasta i przedsiębiorstwa wodno-
kanalizacyjne. Małe DMC pojazdu z wywrotką sprzyja pracy w dużych
miastach, w który znacząco ogranicza się ruch pojazdów ciężkich.

Wyposażenie:

Rama pośrednia wykonana z wysokogatunkowej stali S355J piaskowana i malowana
podkładowo dwukrotnie oraz nawierzchniowo wielokrotnie w kolorze podwozia.
Wyposażona w podporę skrzyni do celów serwisowych / naprawczych.
Burty boczne oraz tylna gięte poprzecznie - półokrągłe.
Burta tylna otwierana pneumatycznie, uchylna.
Burty boczne otwierane w osi dolnej i górnej po dwie na stronę zamykane całościowo
zamkiem centralnym i górnym pojedynczym.
Burty wykonane z wysokogatunkowej stali S355J gr. 3,00 mm.
Podłoga wykonana z wysokogatunkowej stali S355J gr. 4,00 mm przy DMC do 12 t.
Podłoga wykonana z wysokogatunkowej stali S355J gr. 5,00 mm przy DMC do 18 t.
Słupki boczne z możliwością demontażu.
Słupki tylne demontowane.
Sterowanie wywrotem z lewej strony fotela kierowcy.
Siłownik podskrzyniowy, pompa i oprzyrządowanie hydrauliczne.
Ściana przednia podwyższona, z krótkim daszkiem chroniącym.
Oświetlenie zewnętrzne - światła obrysowe zgodnie z przepisami ruchu drogowego.
Plandeka okrywająca przestrzeń ładunkową zwijana na ścianie przedniej (poza obrysem
skrzyni).
Nadkola z tworzywa sztucznego plus chlapacze.
Aluminiowe listwy przeciwwjazdowe (rowerowe) uchylne.
Tylna belka przeciwnajazdowa (dostarczona wraz z podwoziem).
Konstrukcja stalowa piaskowana i malowana farbą podkładową dwukrotnie oraz
malowana nawierzchniowo wielokrotnie w dowolnym kolorze według palety RAL.
Oznaczenia konturowe, odblaskowe.
Skrzynka narzędziowa 40l.

Wyposażenie dodatkowe wywrotek

•

Lewa burta boczna otwierana hydraulicznie całościowo o kącie otwarcia 167 stopni ,

tzw. hydroboard gr. 5 mm Domex 650.

•

Burty boczne materiał HARDOX 450 gr. 4,00 mm.

•

Wyjście hydrauliczne do sterowania przyczepą z najazdami 2x0,5 cala ( hydraulika

dwuobwodowa ).

•

Wyjście hydrauliczne do sterowania przyczepą wywrotką (hydraulika jednoobwodowa).

•

Dolny sprzęg.

•

Na podwoziach 3 osiowych, burty boczne po dwie na stronę otwierane w osi dolnej i

górnej wyposażone w mechaniczny system wspomagania ich zamykania.

•

Nadstawki nadburtowe.

•

Kompletny system podgrzewania podłogi spalinami (wg specyfikacji podwozia).

•

Belka tylna o regulowanym położeniu (uchylna).

•

Zbiornik na wodę umieszczony pomiędzy kabiną, a skrzynią ładunkową po lewej

stronie.

•

Dodatkowa wysuwana drabinka z lewej strony zabudowy w części tylnej (przy zwijaniu

bocznym plandeki).

•

Plandeka okrywająca przestrzeń ładunkową na ścianie przedniej (poza obrysem

skrzyni) rozwijana elektrycznie wzdłuż skrzyni, kolor srebrny.

•

Dodatkowa skrzynka narzędziowa.

•

Zbiornik na wodę wraz z zasobnikiem na mydło.

•

Stopień na burcie ułatwiający wchodzenie na skrzynie.

•

Powłoka lakiernicza metalik.

•

Belka świetlna na kabinie.

•

Koguty świetlne szt. 2 na kabinie.

•

Lampa zespolona z kogutami na kabinie.

•

Dodatkowe uchwyty do pasów na skrzyni.

•

Czołownica do montażu pługu.

•

Montaż żurawia (HDS).

Nadwozia skrzyniowe

Charakterystyka nadwozia skrzyniowego:

• rama pośrednia wykonana z profili stalowych o podwyższonej wytrzymałości

mechanicznej, piaskowana, cynkowana a następnie lakierowana,

• podłoga wyłożona sklejką wodoodporną antypoślizgową, o grubości i

wytrzymałości uzależnionej od ładowności pojazdu,

• uchwyty w obrysie uniemożliwiające przesuwanie się ładunku podczas transportu,

• przednia ściana wykonana w dolnej części z elementów aluminiowych, powyżej ze

sklejki,

• burty aluminiowe anodowane przystosowane do wymiarów zabudowy,

• stopień burtowy montowany na tylnej burcie,

• stelaż stalowo aluminiowy, wyłożony listwami drewnianymi, chroniącymi plandekę

przed uszkodzeniem, elementy stalowe stelaża piaskowane i lakierowane,

• słupki boczne wypinane,

• plandeka wykonana z niemieckiego materiału PVC

• obrys boczny nadwozia zabezpieczony przed uszkodzeniem mechanicznym

odbojami z tworzywa sztucznego,

• nad kołami osi tylnej nadkola z tworzywa sztucznego z fartuchami ochronnymi,

• aluminiowe zabezpieczenia boczne,

• skrzynka narzędziowa z tworzywa sztucznego zamykana na klucz,

• oznaczenie konturowe,

Produkowane są również nadwozia skrzyniowe aluminiowe. Różnią się tym że

konstrukcja ramy wykonana jest z profili aluminiowych

.

Nadwozia izotermiczne

•

rama pośrednia wykonana z profili stalowych o podwyższonej wytrzymałości

mechanicznej, piaskowana, cynkowana a następnie lakierowana,

•

podłoga izolowana, pokryta wylewką antypoślizgową w tylnej części z arkuszem blachy

aluminiowej ryflowanej lub blachą aluminiową ryflowaną spawaną z arkuszy,

•

zabudowa wykonana z płyt warstwowych,

•

poszycie zewnętrzne i wewnętrzne wykonane z laminatu w kolorze białym,

•

przednia ściana przygotowana pod montaż agregatu,

•

przypodłogowy kątownik aluminiowy wys. 160mm lub 270 mm, wysokość uzależniona

od DMC

•

w zależności od długości zabudowy od jednego do czterech punktów świetlnych z

włącznikiem przy drzwiach tylnych lub w kabinie kierowcy,

•

drzwi tylne dwuskrzydłowe o kącie otwarcia 270 stopni z możliwością zabezpieczenia

w pozycji otwartej,

•

przy drzwiach tylnych wysuwana drabinka wejściowa oraz uchwyt do wchodzenia,

•

rama drzwi tylnych wykonana ze stali kwasoodpornej (chromowo niklowej),

•

klamki i zamknięcia wykonane ze stali kwasoodpornej, zamykane na klucz, z

możliwością założenia plomb,

•

zewnętrzne profile wykończeniowe aluminiowe malowane proszkowo,

•

nad kołami osi tylnej nadkola z tworzywa sztucznego z fartuchami ochronnymi,

•

aluminiowe zabezpieczenia boczne,

•

skrzynka narzędziowa z tworzywa sztucznego zamykana na klucz,

•

oznaczenie konturowe,

•

oświetlenie obrysowe montowane zgodnie z Przepisami Ruchu Drogowego,

•

wszystkie użyte materiały przy produkcji nadwozi izotermicznych posiadają

świadectwa PZH i są dopuszczone do kontaktu z żywnością,

•

globalny współczynnik przenikania energii cieplnej k < 0,7 W/m2K, zgodnie z Umową

ATP.

Nadwozia furgonowe

•

konstrukcja szkieletowa wykonana z elementów ocynkowanych, poszycie zewnętrzne

ścian wyko- nane z blachy aluminiowej lakierowanej w kolorze białym

•

dach z laminatu, zewnętrzne profile wykończe- niowe aluminiowe malowane proszkowo

lub anodowane, elementy złączne nie widoczne na zewnątrz

•

ściany od wewnątrz wyłożone lakierowanymi listwami ze sklejki wodoodpornej,

chroniącymi poszycie furgonu przed uszkodzeniem mechanicznym

•

drzwi tylne dwuskrzydłowe o kącie otwarcia 270 stopni z możliwością zabezpieczenia w

pozycji otwartej, zabezpieczone od wewnątrz przed uszkodzeniami mechanicznymi

odbojowymi listwami aluminiowymi

•

drzwi boczne jednoskrzydłowe o kącie otwarcia 180 stopni z możliwością zabezpieczenia

w pozycji otwartej, wyposażone w odbojowe listwy aluminiowe chroniące drzwi od

wewnątrz przed uszkodzeniami mechanicznymi

•

rama drzwi tylnych i bocznych wykonana ze stali kwasoodpornej (chromowo niklowej),

klamki i za- mknięcia ze stali kwasoodpornej zamykane na klucz, z możliwością założenia

plomb

•

rama pośrednia z wiązaniem spodu wykonana z profili stalowych o podwyższonej

wytrzymałości mechanicznej, śrutowana, cynkowana, a następnie malowana, podłoga

wyłożona sklejką wodoodporną, antypoślizgową o grubości i wytrzymałości uzależnionej

od ładowności pojazdu

•

oświetlenie obrysowe montowane zgodnie z Prze- pisami Ruchu Drogowego, nadkola z

tworzywa sztucznego z fartuchami przeciwbłotnymi nad kołami osi tylnej, aluminiowe

zabezpieczenia boczne

Żurawie

Żuraw samochodowy (samojezdny, samobieżny) – urządzenie

dźwigowe na podwoziu samochodu ciężarowego lub

specjalnie skonstruowanym podwoziu samojezdnym,

używane do prac przeładunkowych i montażowych. Żuraw

samochodowy składa się z wciągarek i wychylnego

wysięgnika osadzonego na obrotowym pomoście (kolumnie),

co zapewnia podnoszenie i opuszczanie ciężaru oraz jego

przemieszczanie przez obrót pomostu i zmianę wysięgu.

Maszyna może pracować w dwóch trybach: transportowym i

dźwigowym. W trybie pracy dźwigowej, podwozie, w celu

zapewnienia stabilności, jest zwykle podnoszone na

wysuwnych podporach (łapach), będących częścią

urządzenia.

W tradycyjnych rozwiązaniach wysięgnik miał konstrukcję

segmentową i wymagał pracochłonnego i czasochłonnego

montażu na miejscu pracy. Nowoczesne żurawie samojezdne

posiadają wysięgnik teleskopowy i przystosowanie ich do

pracy w trybie dźwigowym jest zautomatyzowane.

System ZiTO

Zabudowę z Systemem ZiTO można zamontować na podwoziu

samochodu dostawczego, ciężarowego lub przyczepy. W celu

zwiększenia przestrzeni ładunkowej można wykonać zestaw,

którego łączna Dopuszczalna Masa Całkowita nie przekracza 3,5

tony, co w świetle przepisów KD nie wymaga posiadania tachografu

i może być obsługiwane przez kierowcę z kategorią prawa jady „B”.

Kolejną zaletą Systemu ZiTO jest brak konieczności posiadania

uprawnień UDT do jego obsługiwania, jak również brak konieczności

posiadania dopuszczenia i przeglądów UDT dla samego urządzenia.

W zależności od potrzeb oraz przeznaczenia zabudowy, można wybrać

jedną ze standardowych opcji wykończenia przestrzeni ładunkowej

– ażurową, plandekową lub kontenerową; zamontować drzwi tylne,

boczne, ścianki wewnętrzne stałe bądź ruchome. Aby zwiększyć

uniwersalność zabudowy można ją wyposażyć i zamontować z

funkcją wywrotu tylnego, bocznego lub trójstronnego. Warianty te

pozwalają na pełne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej

zabudowy również do celów transportowych, dystrybucyjnych.

Motorem pracy ramienia wysięgnika jest układ elektryczno –

hydrauliczny, sterowany radiowo.

Prezentowane rozwiązanie pozwala na łatwe dotarcie do trudno

dostępnych miejsc, w których często ustawione są kosze do

selektywnej zbiórki odpadów.

System ZiTO