Rys.8.1. Typowy przykład kompozycji gazów wydechowych silników

wysokoprężnych w porównaniu z naturalnym otaczającym

powietrzem. [5]

Bilans wysokoprężnego, 2 – suwowego silnika typu MC firmy (MAN/B&W)

Rys. 8.3.Różne metody redukcji tlenków azotu (NOx). [6]

Rys.

3.16.

Rysunek

przedstawiający redukcję NOx w
stosunku do zawartości wody w
emulsji paliwowo wodnej.

Emulsje wodne wykazały znaczną redukcję emisji NOX ze stosunkowo
ograniczonym, okresowo wzrostem zużycia paliwa. Od 1984 roku były
dostępne długoterminowe doświadczenia z serwisu silnika elektrowni
7L90GSCA, pracującego na paliwie z 30% dodatkiem wody,
zastosowując się do miejscowych przepisów. Testy również zostały
przeprowadzone na silniku badawczym (1L42MC) w Kopenhadze i na
silniku

(10L67GBE-S)

na

Hiszpańskiej

wyspie

Menorca

z

homogenizatorem

ultradźwiękowym.

Ponadto

testy

zostały

przeprowadzone na silniku 5S60MC z dodatkiem wody prawie 50%. Testy
te i wyniki z serwisu są zupełnie zadowalające, zarówno co do redukcji
NOX jak i osiągów silnika.

Rys. 8.4. Porównanie przebiegu ciśnienia spalania w systemie

tradycyjnym z systemem z opóźnionym czasem wtrysku paliwa.

[8]

Rys. 8.5. Demonstracja zmiany trybu na silniku 7S50ME-C przy 75% obciążenia.[6]

Rys. 8.6. Wtryskiwacze starego i nowego typu silników MAN B&W K98MC.[6]

Rys. 8.7. Zasada działania systemu CASS

[1]

. [11]

[1]

CASS – System Saturation Air Combustion

Rys. 8.8. Zasada działania systemu bezpośredniego wtrysku wody. [8]

Rys. 8.9. Wspólna końcówka wtryskiwacza wody i paliwa. [10]

Rys. 8.10. Schemat systemów EGR i HAM zastosowanych na

silniku MAN B&W 4T50ME-X. [6]

Rys. 8.11. Główna konstrukcja samego układu EGR. [6]