Moje hobby-

Moje hobby-

Samochód legenda

Samochód legenda

Fiat 126p

Fiat 126p

Budowa

Galeria

Historia

Historia malucha

Historia malucha

Rok 1973

Rok 1977

Rok 1982

Rok 1987

Rok 1991

Rok 1994

1973

1973

Produkcja Fiata 126p w Polsce rozpoczęła się w 1973r. Maluch był wyposażony w silnik o

pojemności 594 ccm i mocy 23 KM. Od tamtego czasu ulegał wielokrotnym modernizacjom.

1977

1977

W pierwszej połowie 1977 r. nastąpiła pierwsza ważniejsza modernizacja. Zastosowano silnik o
pojemności 652 ccm (24 KM), prądnicę zastąpiono alternatorem, wprowadzono nowe tarcze
kół, powiększono średnicę hamulców bębnowych, wprowadzono nowy wystrój tablicy
rozdzielczej, oraz zderzaki z tworzywa sztucznego. Na rynku pojawiły się 4 wersje : 650
standart, 650 special, 650 lux i 650 Komfort. Wersja special wyposażona była m.in. o
siedzenia z regulowanym oparciem, szybę przednię z zielonym pasem przy górnej krawędzi,
ogrzewaną tylną szybę, stacyjkę z blokadą kierownicy i regulatorem prędkości wycieraczek. W
wersji lux zastosowano wzmocniony układ hamulcowy, alternator, przednie siedzenia o
zmienionym kształcie, bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa, odchylane szyby tylnych okien
bocznych oraz nakładki z tworzywa sztucznego na końcach zderzaków. Najbogatszą była
wersja komfort wyposażona ponadto w pokrycia siedzeń z welutyny, boczne listwy i zderzaki z
tworzywa sztucznego. Wersja z silnikiem 594 była jeszcze produkowana. Później powstały
także wersje inwalidzkie malucha !

1982

1982

Następne zmiany przypadły na lata 1982-83. w tym okresie rozpoczęto montaż nowego
gaźnika o zmienionych nastawach, nowy tłumik szmerów ssania i nowy 3-komorowy tłumik
wydechu o zmniejszonych oporach przepływu. W czerwcu 1983 wprowadzono nowy silnik,
w którym zastosowano głowicę z wanienkową komorą spalania o mniejszej objętości, nowy
wałek rozrządu powodujący zwiększenie wzniosu zaworów i zmianę faz rozrządu, a także
nowy aparat zapłonowy. Zmiany te ograniczyły zużycie paliwa o ok. 12%. Maluchy te
można rozpoznać po literce E na tylnym znaczku (650E).

1987

1987

W 1987 r rozpoczęto produkcję nowej  3-drzwiowej wersji malucha o nazwie BIS. Samochód
ten został wyposażony w nowy silnik o pojemności 703 ccm (27 KM). Zastosowanie nowej
jednostki napędowej oraz wprowadzenie w zespołach: nadwozia i wyposażenia
elektrycznego zmiany konstrukcyjne w sposób istotny poprawiły własności funkcjonalno -
użytkowe oraz parametry eksploatacyjne samochodu. W porównaniu z dotychczas
produkowanymi wersjami samochodu, 126 BIS był pojazdem bardziej funkcjonalnym,
komfortowym, ekonomicznym i bezpiecznym w eksploatacji. Zyskał wiele zalet jako tzw.
"samochód miejski", jak również poprzez lepszą dynamikę i kierowalność oraz mniejszą
głośność i możliwość przewożenia większej ilości bagażu stał się bardziej przydatny do
dłuższych podróży. Oprócz zwiększenia konkurencyjności wprowadzone zmiany umożliwiły
dostosowanie samochodu do stale rosnących wymagań w zakresie bezpieczeństwa ruchu
drogowego oraz ochrony środowiska. BIS był produkowany do 1991 r. (początek produkcji
Cinquecento).

1991

1991

W 1991 został zaprezentowany model cabrio produkowany w niewielkich ilościach.

1994

1994

W 1994 roku nastąpiła kolejna poważna modernizacja. Tym razem zmienił się przede
wszystkim wygląd malucha. Zyskał on zaokrąglone kształty, nowy kształt licznika, lusterka
zewnętrzne z regulacją od wewnątrz, nowe koło kierownicy i drążek zmiany biegów. Nie
zmieniając podstawowych cech charakterystycznych, wprowadzono w nim wiele ulepszeń.
Jego zewnętrzny wygląd, dzięki licznym modyfikacjom oraz nowej kolorystyce nadwozia, różni
się nieco od tradycyjnego. Krągła górna krawędź pasa przedniego, miękka linia brzegów
błotnika, głęboko osadzone w karoserii reflektory, kierunkowskazy o białej barwie,
wygładzone boki, nowe kratkami wlotu powietrza oraz korek wlewu paliwa - to zmiany z
zewnątrz. W nowym modelu znajduje się jeszcze wiele innych detali, które sprawiają, iż jest on
estetyczniejszy i to nie tylko z zewnątrz. Jednym z najistotniejszych ulepszeń jakie zostały
wprowadzone w tym samochodzie, jest nowy elektroniczny zapłon typu "Nanoplex". Jego
główną zaletą jest to, że nie wymaga on regulacji w trakcie użytkowania. Raz ustawione
parametry zachowują swój poziom przez cały okres eksploatacji, co korzystnie wpływa na
poziom zużycia paliwa oraz utrzymanie właściwej mocy silnika. Sprawia to, że samochód jest o
każdej porze gotowy do jazdy. Maluch posiada także nowe oświetlenie. Reflektory zostały
wyposażone w halogenowe żarówki H4 o dużym natężeniu światła. Zapewniają one optymalną
widoczność podczas nocnej jazdy. Dodatkowo został zwiększony zasięg padania światła ze
względu na to, że wnęki wokół przednich lamp uzyskały nowocześniejszy profil. W 1996 roku
Fiat 126el został oficjalnie nazwany "MALUCH".

Galeria zdjęć

Galeria zdjęć

Galeria zdjęć

Galeria zdjęć

Galeria zdjęć

Galeria zdjęć

Galeria zdjęć

Galeria zdjęć

Galeria zdjęć

Galeria zdjęć

Galeria zdjęć

Galeria zdjęć

Galeria zdjęć

Galeria zdjęć

Galeria zdjęć

Galeria zdjęć

Galeria zdjęć

Galeria zdjęć

Galeria zdjęć

Galeria zdjęć

Galeria zdjęć

Galeria zdjęć

Galeria zdjęć

Galeria zdjęć

Galeria zdjęć

Galeria zdjęć

Galeria zdjęć

Galeria zdjęć

Galeria zdjęć

Galeria zdjęć

Galeria zdjęć

Galeria zdjęć

Galeria zdjęć

Galeria zdjęć

Budowa Malucha

Budowa Malucha

Skrzynia

Skrzynia

Zawieszenie

Zawieszenie

Układ

Układ

Kierowniczy

Kierowniczy

Hamulce

Hamulce

Silnik

Silnik

Układ Kierowniczy

Układ Kierowniczy

Rysunek. Układ
kierowniczy
samochodu. 1 - drążek
boczny prawy 2 - ramię
zwrotnicy koła
prawego, 3 - wspornik
z ramieniem
pośrednim, 4 -
przekładnia kierownicy,
5 - wał kierownicy
dolny z przegubami, 6 -
wał kierownicy górny z
kolumną, 7 - osłona
kolumny, 8 - zespół
przełączników, 9 -
kierownica, 10 - drążek
boczny lewy, 11 - ramię
przekładni, 12 - drążek
środkowy, 13 - ramię
pośrednie

Zawieszenie

Zawieszenie

Przekroje przedniego

zawieszenia. a -

przekrój zawieszenia

od strony lewej wraz

z kołem, b - przekrój

zamocowania

zwrotnicy z resorem

od strony sworznia

zwrotnicy, c - przekrój

lewego wahacza, d -

przekrój wspornika

mocującego

(elastycznie) resor od

spodu nadwozia

Rys 2

Rys 2

Zawieszenie

Zawieszenie

Przekroje przedniego zawieszenia. a -

przekrój zawieszenia od strony lewej
wraz z kołem, b - przekrój
zamocowania zwrotnicy z resorem od
strony sworznia zwrotnicy, c - przekrój
lewego wahacza, d - przekrój
wspornika mocującego (elastycznie)
resor od spodu nadwozia

Silnik

Silnik

Rys. SILNIK MALUCHA.
1 - pokrywa rozrządu, 2
- filtr odśrodkowy, 3 -
pasek klinowy, 4 -
prądnica (alternator), 5
- pompa paliwa, 6 -
dmuchawa, 7 - filtr
powietrza, 8 - rura
ssąca, 9 - gaźnik, 10 -
wlew oleju, 11 -
pokrywa rozrządu, 12 -
przewody wysokiego
napięcia, 13 - płaszcz
blaszany, 14 - wylot
ciepłego powietrza, 15
- blok, 16 - miska
olejowa, 17 - korek
spustowy, 18 - miarka
poziomu oleju.

Hamulce w fiacie 126p

Hamulce w fiacie 126p

Widok z boku

1 - pedał hamulca, 2 - dźwignia hamulca pomocniczego, 3 - zbiorniczek płynu hamulcowego, 4 - pompa hydrauliczna układu

hamulcowego, 5 - włącznik światła tylnego "stop", 6 - cylinderek hamulca koła przedniego, 7 - cylinderek hamulca koła tylnego,
8 - złączka przewodów hamulcowych kół tylnych, 9 - okładziny cierne hamulców kół przednich,
10 - okładziny cierne hamulców kół tylnych, 11 - przewody ciśnieniowe, 12 - przewody elastyczne, 13 - cięgno elastyczne

Rys 2

Hamulce w fiacie 126p

Hamulce w fiacie 126p

Widok z góry

).

1 - pedał hamulca, 2 - dźwignia hamulca pomocniczego, 3 - zbiorniczek płynu hamulcowego, 4 - pompa
hydrauliczna układu
hamulcowego, 5 - włącznik światła tylnego "stop", 6 - cylinderek hamulca koła przedniego, 7 - cylinderek hamulca
koła tylnego
, 8 - złączka przewodów hamulcowych kół tylnych, 9 - okładziny cierne hamulców kół przednich, 10 - okładziny
cierne hamulców
kół tylnych, 11 - przewody ciśnieniowe, 12 - przewody elastyczne, 13 - cięgno elastyczne

Skrzynia biegów

SKRZYNIA BIEGÓW. 1
- obudowa skrzynki
biegów, 2 - pokrywa
przednia obudowy
skrzyni biegów, 3 -
wałek sterowania
wewnętrznym
mechanizmem zmiany
biegów, 4 -
mechanizm napędu
szybkościomierza, 5 -
pokrywa górna
skrzyni biegów, 6 -
otwór w obudowie
sprzęgła na
rozrusznik,  7 -
obudowa sprzęgła, 8 -
odpowietrznik, 9 -
dźwignia włączania
sprzęgła,