1

© Hella KGaA Hueck & Co., Lippstadt

1. August 2005

Saugrohrdrucksensor 1-2

Informacje techniczne

Czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym
(MAP)

Informacje ogólne

Czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym mierzy podciśnienie,
panujące za przepustnicą. Wartości pomiarowe z czujnika
MAP i czujnika zasysanego powietrza wymagane są do obli-
czenia ilości powietrza doprowadzanego do cylindrów.
Wspólnie z sygnałem z sondy Lambda tworzony jest z nich
zamknięty układ regulacyjny. Czujnik MAP może być
wbudowany w bezpośrednio w kolektor ssący lub być z nim
połączony rurką.

Działanie

W obudowie czujnika MAP znajduje się układ elektroniczny i
właściwy czujnik pomiarowy. W czujniku tym znajduje się
membrana, zamykająca komorę wzorcową; na membranie
umieszczone są w układzie mostka cztery tensometry oporo-
we. Dwa z tych tensometrów służą jako oporniki pomiarowe i
znajdują się w środku membrany. Pozostałe dwa
umieszczone są na zewnątrz i służą jako oporniki do
kompensacji temperatury. Jeśli pod wpływem oddziałujących
ciśnień membrana zmienia kształt, zmienia się oporność
tensometrów, a w konsekwencji napięcie pomiarowe.
Napięcie to przetwarzane jest przez układ elektroniczny i
kierowane dalej, do modułu sterującego silnika.

Skutki awarii

Awaria czujnika MAP objawia się następująco:

• silny spadek mocy,
• przerwy pracy podczas przyśpieszania,
• wahania obrotów biegu jałowego,
• zapalanie

się lampki kontrolnej silnika.

2

© Hella KGaA Hueck & Co., Lippstadt

1. August 2005

Saugrohrdrucksensor 2-2

Informacje techniczne

Przyczynami awarii czujnika MAP mogą być:

• uszkodzenie elementów pomiarowych,
• zwarcia

wewnętrzne,

• brak zasilania względnie połączenia z masą,
• brak

dostępu do ciśnienia w kolektorze ssącym

• zapchana

rurka

łącząca z kolektorem, popękany albo

uszkodzony przewód podciśnienia.

Wykrywanie usterek

Podczas poszukiwania usterki należy postępować
następująco:

• Kontrola wzrokowa:

1. Czy wszystkie połączenia i kable są prawidłowo

połączone i czy są w porządku.

2. Czy przyłączenie i przewód podciśnienia są drożne

i prawidłowo podłączone.

• W pojazdach wyposażonych w złącze diagnostyczne

należy odczytać pamięć błędów i wykonać kontrolę
wartości zadanych i rzeczywistych (o ile to możliwe).

• Odpowiednim

przyrządem pomiarowym sprawdzić na-

pięcia zasilania i połączenie z masą.