[MK4] montaż elektrycznej nagrzewnicy z35

Monta

ż

nagrzewnicy Z35 czyli dodatkowej grzałki pochodz

ą

cej z nagrzewnicy passata FL lub Lupo 3L.

Grzałka ta jest montowana w samochodach z silnikami diesla i sterowana jest przez sterownik silnika
(obieg HI/LO) poprzez 2 przeka

ź

niki – jest to identyczne sterowanie jak w samochodach

posiadaj

ą

cych 3

ś

wiece

ż

arowe na kró

ć

cu wody.

Ż

eby ten system w samochodzie zadziałał (czy to

grzałka Z35 czy te 3

ś

wiece) musz

ą

zosta

ć

spełnione pewne warunki:

- temp. Zewn

ę

trzna poni

ż

ej 5

- temp płynu chłodniczego poni

ż

ej 80

- napi

ę

cie akumulatora powy

ż

ej 11 V

- obci

ąż

enie alternatora nie wi

ę

ksze ni

ż

50% (zacisk DF)

- pr

ę

dko

ść

obrotowa silnika powy

ż

ej 450 obr/min.

Z akumulatora jest do przeka

ź

ników (obwód HI) 60A i (obwód LO) 40A poprowadzony przewód

zasilaj

ą

cy (z bezpiecznikami 60 i 40A), zasilanie po wł

ą

czonej stacyjce, przewody sygnałowe ze

sterownika silnika. Po uruchomieniu silnika, jak przestaj

ą

grza

ć

ś

wiece

ż

arowe a spełniony jest ka

ż

dy

z w/w warunków sterownik silnika zał

ą

cza obwody LO a potem HI/LO . O tym, który obwód działa

decyduje sterownik silnika (wg mnie celem zminimalizowania mo

ż

liwo

ś

ci przeci

ąż

enia alternatora lub

akumulatora).
Grzałka Z35 jest stosowana wg moich informacji od około 2001 roku – czemu w golfie jej nie
montowano nie wiem, natomiast passatach FL stosowana była naprzemiennie tj cz

ęść

aut posiada

Z35 a cz

ęść

króciec ze

ś

wiecami. Wg mojej opinii i testów – grzałka Z35 szybciej pozwala uzyska

ć

cieplejsze powietrze kabinie ni

ż

ś

wiece

ż

arowe, st

ą

d te

ż

padł pomysł monta

ż

u.

Potrzebne cz

ęś

ci:

1.

Grzałka Z35

2.

Przeka

ź

nik 53(40A) wraz z podstawk

ą

3.

Przeka

ź

nik (60A) wraz z podstawk

ą

4.

Bezpiecznik 60A wraz z podstawk

ą

5.

Bezpiecznik 40A wraz z podstawk

ą

6.

Wtyczka 1J0 972 753 do grzałki Z35 + 3 konektory(piny)

7.

Przewody elektryczne 6mm, 4mm, 0,5mm

Jak mamy problem z punktami 2, 3, 4, 5 to mo

ż

emy je obej

ść

puszczaj

ą

c przewody od

oryginalnych przeka

ź

ników dla

ś

wiec

ż

arowych kró

ć

ca wody (oczywi

ś

cie o odpowiedniej grubo

ś

ci)

– ja zastosowałem jednak dodatkowe przeka

ź

niki celem mo

ż

liwo

ś

ci szybkiego powrócenia do

starego rozwi

ą

zania (nie wiedziałem jak to b

ę

dzie działa

ć

). W przypadku jak nadal ci

ęż

ko kupi

ć

i

przeka

ź

niki i podstawki – mo

ż

na kupi

ć

skrzyneczk

ę

stosowan

ą

w dieslach z gotowymi gniazdami

W moim przypadku od oryginalnych podstawek przeka

ź

ników dla

ś

wiec kró

ć

ca wody –

poprowadziłem tylko przewody sygnałowe czyli 0,5mm do kabiny do skrzynki przeka

ź

ników.

Niestety poniewa

ż

nie chciałem ci

ąć

przewodów to potem trzeba izolowa

ć

– lepiej jednak jest da

ć

termo kurcze po lutowaniu – có

ż

– trzeba b

ę

dzie poprawi

ć

tj. przeci

ąć

przewody, zało

ż

y

ć

termo

kurcze, zlutowa

ć

a potem ładnie zagrza

ć

aby było poprawnie zaizolowane. Najlepszym do termo

kurczy sprz

ę

tem jest opalarka elektryczna.

Potrzebne narz

ę

dzia to:

1.

Klucze - Imbusy (Inbusy, Ampule – jak kto zwał) 4,5,6

2.

Nasadowe 10, 13, 15

3.

Ś

rubokr

ę

t torx (jak dobrze pami

ę

tam to 25) oraz mocniejszy do odkr

ę

ceni a rurek klimatyzacji

(jak kto

ś

ma Klim

ę

)

4.

Ś

rubokr

ę

t krzy

ż

owy

5.

Klucz, kombinerki do opasek od w

ęż

y wodnych i w

ęż

y od turbo

6.

Pojemnik na płyn chłodniczy

7.

No

ż

yk, mo

ż

liwe

ż

e wiertarka, kombinerki do zaciskania konektorów, lutownica itp.

Przed cał

ą

akcja dobrze jest podjecha

ć

do zakładu i spu

ś

ci

ć

ś

rodek chłodniczy z Klimy - dostaniecie

kartk

ę

i po robocie podjedziecie celem nabicia czynnika – dzi

ę

ki temu zaoszcz

ę

dzicie troch

ę

kasy.

Prace demonta

ż

u:

Pierwsz

ą

czynno

ś

ci

ą

to odpinamy akumulator i spuszczamy płyn chłodniczy. Nast

ę

nei ja zajałem si

ę

tym co pod mask

ą

, czyli:

1.

Zdejmujemy wycieraczki wraz z ramionami, zdejmujemy plastik osłony podszybia, wykr

ę

camy

mechanizm wycieraczek, odpinamy/odkr

ę

camy za

ś

lepk

ę

przewodów id

ą

cych od kabiny pod mask

ę

2. Zdejmujemy rur

ę

ł

ą

cz

ą

c

ą

obudow

ę

filtra powietrza z rur

ą

zasilaj

ą

c

ą

powietrzem turbo,

zdejmujemy t

ą

rur

ę

, odkr

ę

camy zawór EGR, odkr

ę

camy listw

ę

z elektrozaworami – dzi

ę

ki takiemu

demonta

ż

owi b

ę

dziemy mieli dost

ę

p do 4 nakr

ę

tek mocuj

ą

cych nagrzewnic

ę

do grodzi oraz do

w

ęż

y wodnych

Tutaj jeszcze przed odkr

ę

ceniem elektrozaworów.

Załó

ż

my

ż

e porozkr

ę

cali

ś

my wszystko – ł

ą

czni e z4 nakr

ę

tkami mocuj

ą

cymi nagrzewnic

ę

(klucz

10 – nasadowy)

Idziemy do kabiny i zrzucamy airbag kierowcy, kierownic

ę

,

ś

rodkow

ą

konsol

ę

, schowek, osłony

nóg kierowcy a

ż

zdemontujemy cał

ą

konsol

ę

któr

ą

trzeb wyj

ąć

z auta. Ja nast

ę

pnie dokr

ę

cam

ś

ruby mocuj

ą

ce rur

ę

wzmocnienia

ś

rodkowego i ja odginam tylko praw

ą

blach

ę

pod airbagiem

pasa

ż

era , odpinam kierownic

ę

powietrza na nogi, oraz

ś

rodkow

ą

, odsuwam kierownice

powietrza na szyb

ę

i wyjmuj

ę

nagrzewnic

ę

.

Rozbieramy nagrzewnic

ę

tj – wykr

ę

camy nagrzewniczk

ę

i w zale

ż

no

ś

ci od typu nagrzewnicy tj czy

ma miejsca na monta

ż

Z35 i zaznaczone miejsce na wyci

ę

cie lub te

ż

nie ma – to dopasowujemy i

wycinamy montuj

ą

c nagrzewniczk

ę

elektryczna z35.

mierzymy nagrzewnic

ę

elektryczn

ą

i pasujemy ja w otworze

nagrzewnica ma gum

ę

osłaniaj

ą

c

ą

kable - trzeba wyci

ąć

w obudowie nagrzewnicy półokr

ą

gły

otwór tak

ż

eby wpasowa

ć

t

ą

gum

ę

. Nale

ż

y te

ż

wykona

ć

otwory pod spodem nagrzewnicy tak

ż

eby

nó

ż

ki tej elektrycznej nagrzewniczki usiadły ładnie

- dopiero potem mo

ż

na kombinowa

ć

czy wierci

ć

u góry - ja zrobiłem na odwrót dlatego te

ż

na

koniec musiałem zaklei

ć

otwory wywiercone (przykleiłem te

ż

nó

ż

ki wi

ę

c nagrzewniczka jest teraz

prawie

ż

e na stałe

Montujemy wszystko powrotem do auta ale nie zakładamy kokpitu bo b

ę

dziemy robi

ć

instalacj

ę

elektryczn

ą

Teraz bawimy si

ę

w elektryków. Opis podł

ą

czenia przeka

ź

ników robi

ę

na podstawie sterownika silnika

AXR - dlaczego tak dokładnie pisz

ę

na podstawie czego - ano - cz

ęść

sterowników ma sygnał

zał

ą

czania HI/LO wypuszczany innymi pinami (ECU na 80 pinów i na 121).

W przypadku silnika AXR sygnał HI to pin 22 (kolor przewodu czarno/br

ą

zowy) a sygnał LO to pin 21

(kolor przewodu czarno/niebieski). Dlaczego to tak dokładnie tłumacze - otó

ż

zarówno w przypadku

grzałek (

ś

wiec na kró

ć

cu wody) jak i Z35 HI to 2

ś

wiece/2 grzałki (bezpiecznik i przeka

ź

nik 60A)

natomiast LO to 1

ś

wieca/1grzałka (bezpiecznik i przeka

ź

nik 40A).

Przewód zasilaj

ą

cy HI - bezpiecznik 60A a nast

ę

pnie przeka

ź

nik musi mie

ć

grubo

ść

6mm w

przypadku Z35 i 4mm w przypadku

ś

wiec.

Przewód zasilaj

ą

cy LO - bezpiecznik 40A a nast

ę

pnie przeka

ź

nik musi mie

ć

grubo

ść

4mm w

przypadku Z35 i 4mm w przypadku

ś

wiec.

Krzychu_14