6082 PW 7B TORY opis techniczny e3

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

3

SPIS ZAWARTO

Ś

CI

I

Opis techniczny

1

WST

Ę

P .........................................................................................................................5

1.1

Przedmiot opracowania .............................................................................................................5

1.2

Podstawa opracowania .............................................................................................................5

1.3

Cel opracowania .......................................................................................................................5

1.4

Materiały wyj

ś

ciowe ..................................................................................................................5

1.5

Lokalizacja zadania inwestycyjnego ..........................................................................................7

2

PODSTAWOWE DANE WYJ

Ś

CIOWE .........................................................................8

2.1

Opis stanu istniej

ą

cego .............................................................................................................8

2.2

Ogólna charakterystyka stacji Toru

ń

Główny .............................................................................8

2.2.1

Tory kolejowe ............................................................................................................................8

2.2.2

Perony ......................................................................................................................................8

2.2.3

Obiekty in

ż

ynierskie ..................................................................................................................9

2.2.4

Warunki geotechniczne i sposób posadowienia obiektu .............................................................9

2.2.4.1

Warunki gruntowe w rejonie obiektów ........................................................................................9

2.2.4.2

Wpływy eksploatacji górniczej ................................................................................................. 10

2.2.4.3

Kategoria geotechniczna ......................................................................................................... 10

3

ROZWI

Ą

ZANIA ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANE .............................................10

3.1

Ogólne zało

ż

enia .................................................................................................................... 10

3.2

Tory kolejowe .......................................................................................................................... 10

3.2.1

Układ torów w planie i profilu ................................................................................................... 10

3.2.2

Przekrój poprzeczny ................................................................................................................ 11

3.3

Kolizje ..................................................................................................................................... 11

4

ROZWI

Ą

ZANIA KONSTRUKCYJNE ..........................................................................11

4.1

Konstrukcja torów.................................................................................................................... 11

4.2

Odwodnienie ........................................................................................................................... 12

5

WPŁYW OBIEKTÓW BUDOWLANYCH NA

Ś

RODOWISKO I JEGO

WYKORZYSTANIE ORAZ NA ZDROWIE I OBIEKTY S

Ą

SIEDNIE ............................13

5.1

Emisja zanieczyszcze

ń

gazowych, w tym zapachów pyłowych i płynnych ................................ 13

5.2

Rodzaj i ilo

ść

wytwarzanych odpadów ..................................................................................... 13

5.3

Emisja hałasu, wibracji i promieniowania. ................................................................................ 13

5.4

Wpływ obiektu budowlanego na istniej

ą

cy drzewostan, powierzchni

ę

ziemi, w tym gleb

ę

, wody

powierzchniowe i podziemne ................................................................................................................. 13

6

PODSTAWOWE INFORMACJE O SPOSOBIE WZNOSZENIA OBIEKTÓW .............13

6.1

Metody realizacji ..................................................................................................................... 13

6.1.1

Lokalizacja i zabezpieczenie infrastruktury technicznej w rejonie robót budowlanych: .............. 13

6.1.2

Odtworzenie koliduj

ą

cych torów kolejowych ............................................................................ 14

7

BEZPIECZE

Ń

STWO I HIGIENA PRACY W TRAKCIE PROWADZENIA ROBÓT ......14

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

4

8

DOTYCZ

Ą

CA BIOZ ....................................................................................................14

9

UZGODNIENIA ...........................................................................................................15

9.1

Uzgodnienie przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. projektu wykonawczego Odbudowy i

regulacji koliduj

ą

cych torów kolejowych. Etap III – tor nr 3. ..................................................................... 15

10

UWAGI KO

Ń

COWE ....................................................................................................16

II

ZAŁ

Ą

CZNIKI ...............................................................................................................17

II

Zał

ą

czniki

Zał

ą

cznik nr 1 – Raport regulacji toru nr 1 LK18 ......................................................................... 18

III

Rysunki

1. Rys. 1.1 Plan orientacyjny ...................................................................................................... 21

2. Rys. 2.0 Plan sytuacyjny ........................................................................................................ 22

3. Rys. 3.1 Profile podłu

ż

ne........................................................................................................ 23

4. Rys. 4.0 Przekroje normalne .................................................................................................. 24

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

5

I

Opis techniczny

1

WST

Ę

P

1.1

Przedmiot opracowania

Przedmiotem niniejszego opracowania jest Projekt Wykonawczy odbudowy toru kolejowego nr 3 LK353,

poszerzony w swym zakresie o projekt geometrii poziomej i pionowej na całej długo

ś

ci toru, tj. do Rz70.

Odbudowa koliduj

ą

cych z przej

ś

ciem podziemnym torów jest cz

ęś

ci

ą

zamierzenia

budowlanego:

ZAPROJEKTOWANIE I WYKONANIE REWITALIZACJI OBIEKTU DWORCOWEGO

TORU

Ń

GŁÓWNY W RAMACH PROJEKTU PN „INTEGRACJA SYSTEMU

TRANSPORTU MIEJSKIEGO WRAZ Z ZAKUPEM TABORU TRAMWAJOWEGO W

TORUNIU BIT-CITY” WRAZ ZE SPRAWOWANIEM NADZORU AUTORSKIEGO NAD

REALIZACJ

Ą

WYKONYWANYCH ROBÓT BUDOWLANYCH.

1.2

Podstawa opracowania

Podstaw

ą

opracowania Projektu Wykonawczego jest:

1.

Zlecenie Inwestora –Gmina Miasta Toru

ń

, z siedzib

ą

w Toruniu przy ul. Wały gen. Sikorskiego 8,

2.

Wizja lokalna w terenie i pomiary inwentaryzacyjne.

3.

Mapa do celów projektowych.

4.

Program Funkcjonalno-U

ż

ytkowy opracowany przez Krzysztofa Rytel, WYG International,

ul. Marynarska 15, Warszawa.

5.

Opinia geologiczna wykonana przez Zakład Bada

ń

Geologicznych GEOGRUNT z Torunia w

lutym 2012 r.

6.

Projekt budowlany odbudowy koliduj

ą

cych torów.

7.

Domiar/Inwentaryzacja geodezyjna istniej

ą

cych torów przyperonowych b

ę

d

ą

ca w posiadaniu

Wykonawcy.

1.3

Cel opracowania

Celem niniejszego opracowania jest:

•

uszczegółowienie rozwi

ą

za

ń

projektowych,

•

opracowanie cz

ęś

ci technicznej,

•

okre

ś

lenie podstawowych parametrów technicznych obiektu,

1.4

Materiały wyj

ś

ciowe

Niniejsza dokumentacja została opracowana na podstawie, b

ą

d

ź

zgodnie z nast

ę

puj

ą

cymi

materiałami:

•

Ustawa z dnia 07.07.1994 r. Prawo budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2010 r. Nr 243 poz. 1623).

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

6

•

Rozporz

ą

dzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 wrze

ś

nia 1998r. w sprawie

warunków technicznych, jakim powinny odpowiada

ć

budowle kolejowe i ich usytuowanie, Dz.U.

98.151.987

•

Rozporz

ą

dzenia Ministra Infrastruktury z 23 czerwca 2003 r. w sprawie informacji dotycz

ą

cej

bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia (Dz. U nr 120,

poz. 1126)

•

Standardy techniczne szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii

kolejowych do pr

ę

dko

ś

ci Vmax

≤

200km/h (dla taboru konwencjonalnego) 250km/h (dla taboru z

wychylnym pudłem) – uchwała nr 263/2010 Zarz

ą

du PKP Polskie Linie Kolejowe S.A z dnia 14

czerwca 2010r.

•

Id-1 (D1) – Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych. (Zarz

ą

dzenie

Zarz

ą

du PKP PLK S.A. Nr 14 z dnia 18 maja 2005 r.).

•

Id-2 – Warunki techniczne dla kolejowych obiektów in

ż

ynieryjnych (Zarz

ą

dzenie Zarz

ą

du PKP PLK

S.A. Nr 29 z dnia 25 pa

ź

dziernika 2005 r. wraz ze zmieniaj

ą

cym Zarz

ą

dzeniem Zarz

ą

du PKP PLK

S.A. Nr 16 z dnia 04 maja 2011 r.)

•

Id-3 Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego (Zarz

ą

dzenie nr 9/2009 Zarz

ą

du PKP

Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 4 maja 2009r.)

•

Rozporz

ą

dzenie MSWiA z dnia 03.07.2003 w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu

budowlanego (Dz.U. nr 120, poz. 1133 z pó

ź

niejszymi zmianami)

•

Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane z pó

ź

niejszymi zmianami.

•

Program Funkcjonalno-U

ż

ytkowy opracowany przez Krzysztofa Rytel, WYG International,

ul. Marynarska 15, Warszawa

•

Wizje lokalne i własne pomiary sytuacyjno-wysoko

ś

ciowe

Normy:

•

PN-EN-15273-3:2010

„Kolejnictwo – Skrajnie – Cz

ęść

3: Skrajnie budowli”

•

PN-91/E-05009

„Instalacje

elektryczne

w

obiektach

budowlanych.

Ochrona

przeciwpora

ż

eniowa”.

•

PN-EN 13230-1:2009

„Kolejnictwo. Tor. Podkłady i podrozjazdnice betonowe. Cz

ęść

1:

wymagania ogólne”.

•

PN-EN 13230-2:2009

„Kolejnictwo. Tor. Podkłady i podrozjazdnice betonowe -- Cz

ęść

2:

Podkłady monoblokowe z betonu spr

ęż

onego.

•

PN-EN 13230-4:2009

„Kolejnictwo. Tor. Podkłady i podrozjazdnice betonowe. Cz

ęść

4:

Podrozjazdnice z betonu spr

ęż

onego do rozjazdów i skrzy

ż

owa

ń

”.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

7

•

PN-EN 13481-1:2004/A1:2007 „Kolejnictwo.

Tor.

Wymagania

eksploatacyjne

systemów

przytwierdze

ń

-- Cz

ęść

1: Definicje”.

•

PN-EN 13481-2:2004/A1:2007 „Kolejnictwo.

Tor.

Wymagania

eksploatacyjne

systemów

przytwierdze

ń

. Cz

ęść

2: Systemy przytwierdze

ń

do podkładów betonowych”.

•

PN-EN 13232-1:2005

„Kolejnictwo. Tor. Rozjazdy i skrzy

ż

owania - Cz

ęść

1: Definicje”.

•

PN-EN 13232-2:2006

„Kolejnictwo. Tor . Rozjazdy i skrzy

ż

owania - Cz

ęść

2: Wymagania

dotycz

ą

ce projektowania geometrii”

•

PN-EN 13231-1:2006

„Kolejnictwo. Tor. Odbiór prac - Cz

ęść

1: Prace na torach na podsypce –

Szlak.”

•

PN-EN 13231-2:2006

„Kolejnictwo. Tor. Odbiór prac - Cz

ęść

2: Prace na torach na podsypce -

Rozjazdy i skrzy

ż

owania.”

•

PN-EN 13250:2002

„Geotekstylia i wyroby pokrewne – Wła

ś

ciwo

ś

ci wymagane w odniesieniu

do wyrobów stosowanych do budowy dróg kolejowych”.

•

PN-EN 13450:2004.

Kruszywa na podsypk

ę

kolejow

ą

.

•

PN-83/B-03010

Ś

ciany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie.

•

PN-81/B-03020

Grunty budowlane. Posadowienie bezpo

ś

rednie budowli. Obliczenia

statyczne i projektowanie.

1.5

Lokalizacja zadania inwestycyjnego

Projektowana inwestycja poło

ż

ona jest w województwie kujawsko-pomorskim, w powiecie

toru

ń

skim, w mie

ś

cie Toru

ń

. Toru

ń

to miasto poło

ż

one nad Wisł

ą

i Drw

ę

c

ą

jest w

ę

złem kolejowym, w

którym krzy

ż

uj

ą

si

ę

linie kolejowe Kutno-Piła Główna, Pozna

ń

Wschód – Skandawa, Toru

ń

Wschodni –

Malbork, Nasielsk – Toru

ń

Wschodni, Toru

ń

Wschodni – Olek.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

8

2

PODSTAWOWE DANE WYJ

Ś

CIOWE

2.1

Opis stanu istniej

ą

cego

Do analizy stanu istniej

ą

cego przyj

ę

to zakres:

•

od km 135,478 do km 135,714 linii kolejowej nr 353.

2.2

Ogólna charakterystyka stacji Toru

ń

Główny

Stacja kolejowa Toru

ń

Główny poło

ż

ona jest na linii kolejowej nr 18 ł

ą

cz

ą

cej stacj

ę

Kutno ze stacj

ą

Piła Główna oraz linii kolejowej nr 353 ł

ą

cz

ą

cej Pozna

ń

z

ś

eleznodoro

ż

nym w obwodzie

kalingradzkim.

2.2.1

Tory kolejowe

Linia kolejowa nr 353 jest lini

ą

pierwszorz

ę

dn

ą

, zelektryfikowan

ą

, znaczenia pa

ń

stwowego o

pr

ę

dko

ś

ci konstrukcyjnej V=120 km/h; V

t

=100 km/h i nawierzchni klasy 1.

•

Tory główne zasadnicze Nr 5 i 7 – bezstykowe, z szynami typu UIC 60, na podkładach

strunobetonowych INBK7 i przytwierdzeniem typu K (tor Nr 5), na podkładach PB-93 i

przytwierdzeniem typu SB (tor nr 7), i podsypk

ą

tłuczniow

ą

,

•

Tor główne dodatkowe Nr 3 i 11 – bezstykowe, z szynami typu S49, na podkładach

strunobetonowych INBK7 z przytwierdzeniem K i podsypk

ą

tłuczniow

ą

,

•

Tor główny dodatkowy Nr 9 – bezstykowy, z szynami typu UIC 60, na podkładach

strunobetonowych INKB7 z przytwierdzeniem SB i podsypk

ą

tłuczniow

ą

,

•

Tor boczny Nr 13 – bezstykowy, z szynami typu S49, na podkładach sosnowych z

przytwierdzeniem K i podsypk

ą

tłuczniow

ą

.

•

Ponadto tory nr 5, 7, 9, 11, 13 w zakresie przej

ś

cia podziemnego maj

ą

po 14 sztuk

podkładów drewnianych, które sugeruje si

ę

wymieni

ć

na podkłady strunobetonowe.

Wszystkie tory główne stacji Toru

ń

Główny s

ą

zelektryfikowane w systemie 3 kV pr

ą

du stałego.

2.2.2

Perony

Stacja Toru

ń

Główny posiada 4 perony:

a) peron Nr 1

Peron wyspowy, ze

ś

cianami wykonanymi z elementów betonowych. Zlokalizowany po

południowej stronie zespołu budynków dworca pomi

ę

dzy torami nr 2 i nr 4 linii kolejowej

nr 18.

Parametry:



szeroko

ść

peronu

zmienna (od ok. 4,3 m do ok. 12,0 m)



obecna długo

ść

peronu

ok. 393 m



wysoko

ść

nad pgs

ok. 0,3 m

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

9



powierzchnia

ok. 3913 m2

b) peron Nr 2

Peron niski, jednokraw

ę

dziowy, ze

ś

cianami wykonanymi z elementów betonowych. Peron

Zlokalizowany jest po południowej stronie zespołu budynków dworca przy torze nr 1 linii

kolejowej nr 18.

Parametry:



obecna długo

ść

peronu

ok. 324 m



wysoko

ść

nad pgs

ok. 0,3 m



powierzchnia

ok. 2950 m2

c) peron Nr 3/3a

Perony nr 3 i nr 3a s

ą

niskie, zlokalizowane po stronie północnej budynków dworca ze

ś

cianami wykonanymi z elementów betonowych. Peron nr 3 jest jednokraw

ę

dziowy i

znajduje si

ę

przy torze nr 5 linii kolejowej nr 353. Peron nr 3a jest przedłu

ż

eniem peronu nr 3

i znajduje si

ę

pomi

ę

dzy torami nr 3 i nr 5 linii kolejowej nr 353.

Parametry:



obecna długo

ść

peronu

ok. 335 m



wysoko

ść

nad pgs

ok. 0,3 m



powierzchnia

ok. 1668 m2

d) perony Nr 4

Peron wyspowy, niski, zlokalizowany po północnej stronie zespołu budynków dworca

pomi

ę

dzy torami nr 7 i nr 9 linii kolejowej nr 353.

Parametry:



szeroko

ść

peronu

zmienna (od ok. 6,8 m do ok. 8,8 m)



obecna długo

ść

peronu

ok. 399 m



wysoko

ść

nad pgs

ok. 0,3 m



powierzchnia

ok. 3200 m2

2.2.3

Obiekty in

ż

ynierskie

W rejonie stacji Toru

ń

Główny w okolicach km 135+475 LK 353 zlokalizowane jest przej

ś

cie podziemne

pod północn

ą

grup

ą

torów, tj. torami nr 5, 7, 9, 11 i 13.

2.2.4

Warunki geotechniczne i sposób posadowienia obiektu

2.2.4.1 Warunki gruntowe w rejonie obiektów

Dane geotechniczne przyj

ę

to na podstawie „Opinii geotechnicznej” opracowanej przez Zakład

Bada

ń

Geologicznych „GEOGRUNT” z Torunia.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

10

Poni

ż

ej powierzchni terenu wyst

ę

puj

ą

grunty nasypowe – nasypy z piasku

ś

redniego miejscami

z niewielk

ą

domieszk

ą

humusu oraz gliny zaliczone do warstwy I o I

D

(n)

=0,40. Zostały uformowane ok.

1870 r. w zwi

ą

zku z budow

ą

linii kolejowej i dworca. Pod nasypami zalegaj

ą

grunty madowe tarasu

zalewowego tj. gliny pylaste laminowane pyłem warstwy IIa o I

L

(n)

=0,40 oraz namuły organiczne warstwy

IIb. Poni

ż

ej zalegaj

ą

piaski

ś

rednie warstwy III o I

D

(n)

=0,45. W otworze nr 5 pod nasypami niebudowlanymi

(piaszczystymi i gliniastymi) na gł

ę

boko

ś

ci 3,4m nawiercono gliny piaszczyste warstwy IV o I

L

(n)

=0,20.

Woda gruntowa wyst

ę

puje w piaskach akumulacji rzecznej oraz w nasypach. Swobodne zwierciadło

wody gruntowej stabilizowało si

ę

na gł

ę

boko

ś

ci od 4,20m do 4,45m tj. na rz

ę

dnych od 39,08m npm do

39,27m npm. Stan wody gruntowej uznano za zbli

ż

ony do

ś

redniego. Maksymalny poziom wody

zwi

ą

zany z wysokimi – powodziowymi stanami Wisły wyznacza rz

ę

dna 40,50m npm.

2.2.4.2 Wpływy eksploatacji górniczej

Obszar projektowanej inwestycji nie podlega wpływom eksploatacji górniczej.

2.2.4.3 Kategoria geotechniczna

Nie dotyczy.

3

ROZWI

Ą

ZANIA ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANE

3.1

Ogólne zało

ż

enia

W zwi

ą

zku z budow

ą

nowego przej

ś

cia dla pieszych konieczny b

ę

dzie demonta

ż

nawierzchni

torów kolejowych oraz ponowny monta

ż

nawierzchni torowej. Powy

ż

sze przewiduje si

ę

wykona

ć

w

minimalnym, niezb

ę

dnym zakresie przedstawionym na planie sytuacyjnym (rys. 2.0) przy zastosowaniu

materiałów starou

ż

ytecznych.

Sugeruje si

ę

jednak, aby rozebra

ć

tor nr 3 w niezb

ę

dnym zakresie koniecznym do

wykonania projektowanego przej

ś

cia podziemnego, natomiast jego odbudow

ę

wykona

ć

wg

odr

ę

bnego opracowania w ramach modernizacji opartej na rozwi

ą

zaniu geometrycznym wg

niniejszej dokumentacji. Sensowno

ść

powy

ż

szego działania potwierdza fakt, i

ż

ze wzgl

ę

du na

istn. stan techniczny toru jest on obecnie niedopuszczony do u

ż

ytkowania, zatem jego odbudowa

na krótkim odcinku byłaby bezzasadna.

Zakres prac w ramach przedmiotowego zadania obejmował jedynie odbudow

ę

istn. torów w

zakresie kolizyjnym o czym wspomniano powy

ż

ej, jednak

ż

e z uwagi na fakt,

ż

e w ramach

przedmiotowego zadania przewiduje si

ę

odbudow

ę

peronów, konieczna była korekta geometrii osi torów

przyperonowych.

3.2

Tory kolejowe

3.2.1

Układ torów w planie i profilu

Ze wzgl

ę

du na istniej

ą

cy stan techniczny i geometri

ę

toru nr 3 LK353 stwierdzono,

ż

e sama

regulacja toru byłaby nieefektywna, a tor wymaga naprawy/modernizacji. Maj

ą

c na wzgl

ę

dzie powy

ż

sze

zało

ż

enie przy projektowaniu geometrii poziomej i pionowej kierowano si

ę

nie tylko polepszeniem

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

11

standardu samego toru, ale równie

ż

zwi

ę

kszeniem estetyki przebudowywanego peronu nr 3a. Powy

ż

sze

osi

ą

gni

ę

to poprzez zwi

ę

kszenie promieni łuków poziomych do R300, wyrównanie odległo

ś

ci mi

ę

dzytorza

torów nr 3 i nr 5 na ok. 122m oraz wyrównanie/dostosowanie niwelety toru nr 3 do niwelety toru nr 5.

Z uwagi na poziom skomplikowania, rozwi

ą

zania sytuacyjno-wysoko

ś

ciowe przedstawiono w

raporcie geometrii toru przyperonowego nr 3 LK353 stanowi

ą

cym zał

ą

cznik nr 1 do niniejszego

opracowania oraz na rysunkach, tj. na planie sytuacyjnym (rys. 2.0) oraz profilu (rys. 3.0).

3.2.2

Przekrój poprzeczny

Dla toru nr 3 LK353 nie wprowadzono przechyłek torów oraz nie zmienia si

ę

szeroko

ś

ci korony

torowiska, natomiast poprzez korekt

ę

geometrii poziomej wprowadzono stał

ą

odległo

ść

mi

ę

dzytorza

pomi

ę

dzy torem nr 3 i torem nr 5 na odcinku ok. 122m, wynosz

ą

c

ą

9,20m.

Pochylenie poprzeczne korony torowiska projektuje si

ę

na poziomie 3%.

Konstrukcj

ę

nawierzchni dla toru odbudowywanego oraz propozycj

ę

konstrukcji dla toru w

przypadku jego modernizacji przedstawiono na rysunku przekrojów normalnych (rys. 4.0).

W przypadku wykonania odbudowy koliduj

ą

cego toru nr 3 tylko w minimalnym zakresie nale

ż

y

u

ż

y

ć

materiału starouzytecznego opisanego w pkt. 4.1.

3.3

Kolizje

Przebieg istniej

ą

cego i projektowanego uzbrojenia przedstawiony jest w projekcie

zagospodarowania terenu.

Kolizje podłu

ż

ne i poprzeczne przewidziane s

ą

do usuni

ę

cia wg dokumentacji bran

ż

owych. W

przypadku odkrycia w czasie wykonywania robót jakichkolwiek urz

ą

dze

ń

podziemnych lub przewodów

instalacyjnych nieprzewidzianych w dokumentacji technicznej, roboty nale

ż

y przerwa

ć

i niezwłocznie

skontaktowa

ć

si

ę

z gestorem sieci w celu mo

ż

liwo

ś

ci okre

ś

lenia dalszego prowadzenia robót.

4

ROZWI

Ą

ZANIA KONSTRUKCYJNE

4.1

Konstrukcja torów

Zaprojektowano nast

ę

puj

ą

ce konstrukcje:

Proponowana nawierzchnia dla modernizowanego toru

Profil szyny – 49E1

Przekładka 0,6 cm

Typ przytwierdzenia - SB

Tłucze

ń

min. 30 cm

Tłucze

ń

- min. 30 cm dla torów głównych dodatkowych
Warstwa ochronna – 0,2m kli

ń

ca

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

12

Podło

ż

e gruntowe

Nawierzchnia dla toru odbudowywanego

Starou

ż

yteczny profil szyny

Przekładka 0,6 cm

Starou

ż

yteczny typ przytwierdzenia

Starou

ż

yteczny typ podkładów

Tłucze

ń

- min. 30 cm dla torów głównych dodatkowych
Warstwa ochronna – 0,2m kli

ń

ca

Podło

ż

e gruntowe

Uwagi:

o

Pochylenie poprzeczne korony torowiska odbudowywanego przyj

ę

to na poziomie 3%.

o

Do

wykonania odbudowy

nawierzchni

torowych

nale

ż

y u

ż

y

ć

materiałów

starou

ż

ytecznych zdemontowanych wcze

ś

niej w danej lokalizacji – powy

ż

sze

dotyczy szyn, podkładów i przytwierdze

ń

. Dopuszcza si

ę

u

ż

ycie materiałów nowych,

ale w standardzie nie gorszym od standardu obecnego.

o

Tłucze

ń

naturalny powinien by

ć

klasy 1 o frakcji nominalnej 31,5 - 50mm i wytrzymało

ś

ci na

ś

ciskanie min 160 MPa.

o

Podana powy

ż

ej proponowana nawierzchnia dla modernizowanego toru stanowi

jedynie propozycj

ę

jego konstrukcji. Konkretne rozwi

ą

zania nale

ż

y zaprojektowa

ć

i

uzgodni

ć

z PKP PLK w ramach odr

ę

bnego projektu naprawy/modernizacji toru nr 3

LK353 w zakresie Stacji Toru

ń

Główny opartego na geometrii poziomej i pionowej wg

niniejszego opracowania.

4.2

Odwodnienie

Z wzgl

ę

du na fakt,

ż

e przewiduje si

ę

odtworzenie odcinków torów na minimalnym zakresie nie

przewiduje si

ę

budowy dodatkowego systemu. Odwodnienie b

ę

dzie zrealizowane poprzez nadanie

powierzchniom gruntu podtorza i warstwom filtracyjnym spadków poprzecznych umo

ż

liwiaj

ą

cych

swobodny odpływ i filtracj

ę

do gł

ę

bszych warstw lub do istniej

ą

cego systemu odwodnienia.

W przypadku modernizacji toru nr 3 LK353 rodzaj i sposób odwodnienia nale

ż

y

zaprojektowa

ć

i uzgodni

ć

z PKP PLK.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

13

5

WPŁYW OBIEKTÓW BUDOWLANYCH NA

Ś

RODOWISKO I JEGO

WYKORZYSTANIE ORAZ NA ZDROWIE I OBIEKTY S

Ą

SIEDNIE

Zakres przebudowy nie zmienia istniej

ą

cych warunków ekologiczno-przyrodniczych, nie

zanieczyszcza wód, nie niszczy ziemi urodzajnej oraz nie kłóci si

ę

z istniej

ą

c

ą

architektur

ą

krajobrazu.

Teren budowy zostanie uporz

ą

dkowany po zako

ń

czeniu remontu obiektów.

5.1

Emisja zanieczyszcze

ń

gazowych, w tym zapachów pyłowych i płynnych

Nie wyst

ę

puje w czasie eksploatacji.

5.2

Rodzaj i ilo

ść

wytwarzanych odpadów

W czasie prowadzenia robót budowlanych b

ę

dzie miało miejsce powstawanie odpadów.

Powstaj

ą

ce w zwi

ą

zku z powy

ż

szymi pracami odpady b

ę

d

ą

nale

ż

ały do grupy 17, tj. odpadów z budowy,

remontów i demonta

ż

u obiektów budowlanych.

Zgodnie z ustaw

ą

o odpadach z dnia 27 kwietnia 2001 r. (tekst jednolity Dz. U. z 2007r nr 39 poz.

251) wła

ś

cicielem odpadów jest ich wytwórca. W przypadku robót obj

ę

tych niniejszym projektem

gospodarka odpadami spoczywa na Wykonawcy.

Wykonawca robót ma obowi

ą

zek dowiezienia materiałów z remontu we wskazane przez

Zamawiaj

ą

cego miejsca wraz z ich rozładunkiem, segregacj

ą

i uło

ż

eniem w tym miejscu.

5.3

Emisja hałasu, wibracji i promieniowania.

Nie przekracza warto

ś

ci dopuszczalnych podczas eksploatacji.

Potencjalne przekroczenie warto

ś

ci dopuszczalnych mo

ż

e wyst

ą

pi

ć

w trakcie prac budowlanych

w wyniku u

ż

ycia maszyn budowlanych.

5.4

Wpływ obiektu budowlanego na istniej

ą

cy drzewostan, powierzchni

ę

ziemi, w tym gleb

ę

,

wody powierzchniowe i podziemne

Nie wyst

ę

puje.

6

PODSTAWOWE INFORMACJE O SPOSOBIE WZNOSZENIA OBIEKTÓW

6.1

Metody realizacji

6.1.1

Lokalizacja i zabezpieczenie infrastruktury technicznej w rejonie robót budowlanych:

Przed przyst

ą

pieniem do robót obj

ę

tych niniejszym projektem, Wykonawca jest zobowi

ą

zany do

zinwentaryzowania wszystkich elementów infrastruktury technicznej na terenie przewidzianym pod prace

budowlane, w szczególno

ś

ci sprawdzi

ć

, czy w okresie po opracowaniu niniejszego projektu

budowlanego, nie zostały wybudowane inne elementy infrastruktury technicznej.

Elementy infrastruktury technicznej w rejonie obiektu nale

ż

y zdemontowa

ć

, przeło

ż

y

ć

lub zabezpieczy

ć

zgodnie z odpowiednimi projektami bran

ż

owymi przed przyst

ą

pieniem do wykonywania

robót obj

ę

tych niniejszym projektem. Elementy te nale

ż

y lokalizowa

ć

wg aktualnych podkładów

mapowych i projektów bran

ż

owych.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

14

6.1.2

Odtworzenie koliduj

ą

cych torów kolejowych

o

Nale

ż

y zdemontowa

ć

nawierzchni

ę

kolejow

ą

torów, a materiały przeznaczone do

ponownego zabudowania w lokalizacji obj

ę

tej pracami zło

ż

y

ć

do składowania, pozostałe

usun

ąć

z terenu budowy.

o

Na dojazdach do przej

ś

cia podziemnego pod torami nale

ż

y wykona

ć

strefy przej

ś

ciowe i

strefy zmiany sztywno

ś

ci podtorza zgodnie z: Zadanie nr 7B "Budowa nowego przej

ś

cia

podziemnego". Nowe przej

ś

cie podziemne (tunel).

o

Grubo

ść

podsypki zale

ż

na jest opisana na rys. 4.0.

o

Nawierzchnia kolejowa, torowisko oraz skarpy powinny by

ć

zabezpieczone przed wodami

opadowymi oraz gruntowymi.

o

Przebudowa układów torowych powinna odbywa

ć

si

ę

etapami umo

ż

liwiaj

ą

cymi zachowanie

ruchu na linii.

o

Zgodnie z zapisami PFU, po stronie Wykonawcy nie le

ż

y wymiana nawierzchni torowej, a

jedynie jej odtworzenie.

7

BEZPIECZE

Ń

STWO I HIGIENA PRACY W TRAKCIE PROWADZENIA

ROBÓT

Cało

ść

prac wykona

ć

z zachowaniem przepisów okre

ś

lonych w:

•

Rozporz

ą

dzeniu Ministra Infrastruktury z dn. 06.02.2003 w sprawie bezpiecze

ń

stwa i

higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych (Dz. U. nr 47/2003, poz. 401

(§55)).

•

Rozporz

ą

dzeniu Ministra Infrastruktury z dn. 23.06.2003 w sprawie informacji dotycz

ą

cej

bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia

(Dz. U. nr 120/2003, poz. 1126).

•

Rozporz

ą

dzeniu Ministra Gospodarki z dn. 17.09.1999 w sprawie bezpiecze

ń

stwa i

higieny pracy przy urz

ą

dzeniach i instalacjach energetycznych (Dz. U. nr 80/99 poz. 912

(§55)).

8

DOTYCZ

Ą

CA BIOZ

Przed przyst

ą

pieniem do robót nale

ż

y sporz

ą

dzi

ć

Plan Bezpiecze

ń

stwa i Ochrony Zdrowia –

podstawa Rozporz

ą

dzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23.06.2003 r. w sprawie informacji dotycz

ą

cej

bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia - § 6 ust. 4 pkt. c (Dz.

U. z 2003 r. nr 120 poz. 1126).

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

15

9

UZGODNIENIA

9.1

Uzgodnienie przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. projektu wykonawczego Odbudowy i

regulacji koliduj

ą

cych torów kolejowych. Etap III – tor nr 3.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

16

10

UWAGI KO

Ń

COWE

•

Przed przyst

ą

pieniem do przebudowy nale

ż

y zinwentaryzowa

ć

/domierzy

ć

istniej

ą

cy układ

torowy dla obszaru stacji Toru

ń

Główny w zakresie rozjazdów. Powy

ż

szy domiar

powinien by

ć

wykonany z dokładno

ś

ci

ą

do 1mm (zarówno w zakresie rz

ę

dnych główki

szyny, współrz

ę

dnych osi toru oraz ewentualnych przechyłek na łukach). Pomiar

powinien by

ć

wykonany min. co 50m na odcinkach prostych torów oraz co 10m na łukach

poziomych, koniecznie z weryfikacj

ą

czy na łuku poziomym wyst

ę

puje przechyłka i z jej

pomiarem wg powy

ż

szych wytycznych.

•

Po wykonaniu powy

ż

szej inwentaryzacji mo

ż

na wytyczy

ć

i zastabilizowa

ć

punkty główne

projektowanego układu torowego na gruncie.

•

Niniejsza dokumentacja powinna stanowi

ć

materiał wyj

ś

ciowy do projektu

naprawy/modernizacji toru nr 3 LK353 w zakresie Stacji Toru

ń

Główny, w ramach

którego sugeruje si

ę

równie

ż

uwzgl

ę

dni

ć

remont/wymian

ę

rozjazdu Rz70 oraz

wymian

ę

kozła oporowego.

•

Do zaproponowanej w niniejszym projekcie geometrii wspomnianego toru zostanie

dostosowana kraw

ę

d

ź

peronu 3a w ramach przedmiotowego zamierzenia budowlanego:

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w

ramach projektu pn „Integracja systemu transportu miejskiego wraz z zakupem

taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru

autorskiego nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

•

Wszystkie roboty zwi

ą

zane z przebudow

ą

układu torowego nale

ż

y prowadzi

ć

zgodnie z

opracowanym “Planem bezpiecze

ń

stwa BIOZ” zgodnie z Rozporz

ą

dzeniem Ministra

Infrastruktury z dnia 27 sierpnia 2002 r. w sprawie szczegółowego zakresu

i formy planu bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia oraz szczegółowego zakresu rodzajów

robót budowlanych, stwarzaj

ą

cych zagro

ż

enia bezpiecze

ń

stwa i zdrowia ludzi. (Dz. U. Nr

151 poz. 1256 z dnia 17 wrze

ś

nia 2002 r.)

•

Wszystkie roboty zwi

ą

zane z budow

ą

torów i rozjazdów nale

ż

y wykona

ć

zgodnie

z „Instrukcj

ą

BHP przy wykonywaniu robót w zakresie budowy i utrzymania nawierzchni

kolejowej”, której tre

ść

zawarta jest w przepisach Id-1.

Sporz

ą

dził:

mgr in

ż

. Piotr Chronowski-Łopuch

Bydgoszcz, Lipiec 2014

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

17

II

ZAŁ

Ą

CZNIKI

Zał

ą

cznik nr 1 – Raport geometrii toru nr 3 LK353

III

RYSUNKI

1.

Rys. 1.0 – Plan orientacyjny.

2.

Rys. 2.0 – Plan sytuacyjny.

3.

Rys. 3.0 – Profil podłu

ż

ny.

4.

Rys. 4.0 – Przekrój normalny.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zał

ą

cznik nr 1

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

18

Raport geometrii toru nr 3 LK353

Projekt:

ZADANIE NR 7: REWITALIZACJA OBIEKTU DWORCOWEGO TORU

Ń

GŁÓWNY – POPRAWA DOST

Ę

PNO

Ś

CI I ZWI

Ę

KSZENIE ATRAKCYJNO

Ś

CI

Obiekt: ODBUDOWA i REGULACJA KOLIDUJ

Ą

CYCH TORÓW KOLEJOWYCH

Projektant: mgr in

ż

. Piotr Chronowski-Łopuch

Uwaga: Wszystkie jednostki s

ą

podane w metrach chyba,

ż

e okre

ś

lono inaczej.

Odsuni

ę

cia podano w odniesieniu do domiaru geodezyjnego.

Z uwagi na zmiany w geometrii toru nr 3 LK353 oraz na jego istn. stan techniczny, przewiduje si

ę

jego modernizacj

ę

– wraz z remontem/wymian

ą

rozjazdu oraz wymian

ą

kozła oporowego

O

ś

projektowana: O

ś

toru nr 3 LK353

Pikieta

ż

Wsp. północna Wsp. wschodnia

Typ: Liniowy

Pocz

ą

tek trasy

135+478.907

5874390.547

6541308.699

PŁK

135+601.316

5874439.212

6541421.018

Tangential Direction:

74.0g

Tangential Length:

122.409

Pikieta

ż

Odsuni

ę

cie Lewo | Prawo

Rz

ę

dne proj.

135+499.866

-0.029

< |

43.255

135+509.896

-0.008

< |

43.278

135+519.872

0.001

| >

43.31

135+529.884

0.034

| >

43.344

135+539.897

0.056

| >

43.378

135+549.932

0.070

| >

43.412

135+559.928

0.105

| >

43.446

135+569.945

0.141

| >

43.479

135+579.927

0.186

| >

43.513

135+589.947

0.259

| >

43.547

135+599.983

0.303

| >

43.581

Pikieta

ż

Wsp.

północna

Wsp.

wschodnia

Typ: Kołowy

PŁK

135+601.316

5874439.212

6541421.018

W-

135+622.929

5874447.805

6541440.850

CC

5874714.484

6541301.749

PRC

135+644.467

5874459.151

6541459.245

Promie

ń

:

300.000

Delta:

9.2g Lewo

Degree of Curvature

(Arc):

21.2g

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zał

ą

cznik nr 1

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

19

O

ś

projektowana: O

ś

toru nr 3 LK353

Length:

43.151

Tangent:

21.613

Chord:

43.114

Middle Ordinate:

0.776

External:

0.778

Tangent Direction:

74.0g

Radial Direction:

174.0g

Chord Direction:

69.4g

Radial Direction:

164.8g

Tangent Direction:

64.8g

Pikieta

ż

Odsuni

ę

cie Lewo | Prawo

Rz

ę

dne proj.

135+604.943

0.304

| >

43.598

135+609.971

0.316

| >

43.615

135+614.968

0.303

| >

43.632

135+619.987

0.239

| >

43.649

135+624.956

0.160

| >

43.665

135+630.005

0.066

| >

43.682

135+635.031

0.012

| >

43.699

135+640.026

-0.020

< |

43.716

Pikieta

ż

Wsp.

północna

Wsp.

wschodnia

Typ: Kołowy

PRC

135+644.467

5874459.151

6541459.245

W-

135+679.070

5874477.317

6541488.695

CC

5874203.818

6541616.740

KŁK

135+713.368

5874488.301

6541521.508

Promie

ń

:

300.000

Delta:

14.6g Prawo

Degree of Curvature

(Arc):

21.2g

Length:

68.900

Tangent:

34.602

Chord:

68.749

Middle Ordinate:

1.976

External:

1.989

Tangent Direction:

64.8g

Radial Direction:

164.8g

Chord Direction:

72.1g

Radial Direction:

179.4g

Tangent Direction:

79.4g

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zał

ą

cznik nr 1

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

20

O

ś

projektowana: O

ś

toru nr 3 LK353

Pikieta

ż

Odsuni

ę

cie Lewo | Prawo

Rz

ę

dne proj.

135+645.021

0.010

| >

43.733

135+650.020

0.015

| >

43.75

135+655.020

0.006

| >

R

z

ę

d

n

e

w

y

ró

w

n

a

n

e

d

o

i

s

tn

.

n

iw

e

le

ty

to

ru

n

r

5

L

K

3

5

3

135+659.983

-0.028

< |

135+665.003

-0.062

< |

135+669.953

-0.071 < |

135+674.950

-0.038

< |

135+679.923

0.071

| >

135+684.509

0.140

| >

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

3

SPIS ZAWARTO

Ś

CI

I

Opis techniczny

1

WST

Ę

P .........................................................................................................................5

1.1

Przedmiot opracowania .............................................................................................................5

1.2

Podstawa opracowania .............................................................................................................5

1.3

Cel opracowania .......................................................................................................................5

1.4

Materiały wyj

ś

ciowe ..................................................................................................................5

1.5

Lokalizacja zadania inwestycyjnego ..........................................................................................7

2

PODSTAWOWE DANE WYJ

Ś

CIOWE .........................................................................8

2.1

Opis stanu istniej

ą

cego .............................................................................................................8

2.2

Ogólna charakterystyka stacji Toru

ń

Główny .............................................................................8

2.2.1

Tory kolejowe ............................................................................................................................8

2.2.2

Perony ......................................................................................................................................8

2.2.3

Obiekty in

ż

ynierskie ..................................................................................................................9

2.2.4

Warunki geotechniczne i sposób posadowienia obiektu .............................................................9

2.2.4.1

Warunki gruntowe w rejonie obiektów ........................................................................................9

2.2.4.2

Wpływy eksploatacji górniczej ................................................................................................. 10

2.2.4.3

Kategoria geotechniczna ......................................................................................................... 10

3

ROZWI

Ą

ZANIA ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANE .............................................10

3.1

Ogólne zało

ż

enia .................................................................................................................... 10

3.2

Tory kolejowe .......................................................................................................................... 10

3.2.1

Układ torów w planie i profilu ................................................................................................... 10

3.2.2

Przekrój poprzeczny ................................................................................................................ 11

3.3

Kolizje ..................................................................................................................................... 11

4

ROZWI

Ą

ZANIA KONSTRUKCYJNE ..........................................................................11

4.1

Konstrukcja torów.................................................................................................................... 11

4.2

Odwodnienie ........................................................................................................................... 12

5

WPŁYW OBIEKTÓW BUDOWLANYCH NA

Ś

RODOWISKO I JEGO

WYKORZYSTANIE ORAZ NA ZDROWIE I OBIEKTY S

Ą

SIEDNIE ............................13

5.1

Emisja zanieczyszcze

ń

gazowych, w tym zapachów pyłowych i płynnych ................................ 13

5.2

Rodzaj i ilo

ść

wytwarzanych odpadów ..................................................................................... 13

5.3

Emisja hałasu, wibracji i promieniowania. ................................................................................ 13

5.4

Wpływ obiektu budowlanego na istniej

ą

cy drzewostan, powierzchni

ę

ziemi, w tym gleb

ę

, wody

powierzchniowe i podziemne ................................................................................................................. 13

6

PODSTAWOWE INFORMACJE O SPOSOBIE WZNOSZENIA OBIEKTÓW .............13

6.1

Metody realizacji ..................................................................................................................... 13

6.1.1

Lokalizacja i zabezpieczenie infrastruktury technicznej w rejonie robót budowlanych: .............. 13

6.1.2

Odtworzenie koliduj

ą

cych torów kolejowych ............................................................................ 14

7

BEZPIECZE

Ń

STWO I HIGIENA PRACY W TRAKCIE PROWADZENIA ROBÓT ......14

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

4

8

DOTYCZ

Ą

CA BIOZ ....................................................................................................14

9

UZGODNIENIA ...........................................................................................................15

9.1

Uzgodnienie przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. projektu wykonawczego Odbudowy i

regulacji koliduj

ą

cych torów kolejowych. Etap III – tor nr 3. ..................................................................... 15

10

UWAGI KO

Ń

COWE ....................................................................................................16

II

ZAŁ

Ą

CZNIKI ...............................................................................................................17

II

Zał

ą

czniki

Zał

ą

cznik nr 1 – Raport regulacji toru nr 1 LK18 ......................................................................... 18

III

Rysunki

1. Rys. 1.1 Plan orientacyjny ...................................................................................................... 21

2. Rys. 2.0 Plan sytuacyjny ........................................................................................................ 22

3. Rys. 3.1 Profile podłu

ż

ne........................................................................................................ 23

4. Rys. 4.0 Przekroje normalne .................................................................................................. 24

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

5

I

Opis techniczny

1

WST

Ę

P

1.1

Przedmiot opracowania

Przedmiotem niniejszego opracowania jest Projekt Wykonawczy odbudowy toru kolejowego nr 3 LK353,

poszerzony w swym zakresie o projekt geometrii poziomej i pionowej na całej długo

ś

ci toru, tj. do Rz70.

Odbudowa koliduj

ą

cych z przej

ś

ciem podziemnym torów jest cz

ęś

ci

ą

zamierzenia

budowlanego:

ZAPROJEKTOWANIE I WYKONANIE REWITALIZACJI OBIEKTU DWORCOWEGO

TORU

Ń

GŁÓWNY W RAMACH PROJEKTU PN „INTEGRACJA SYSTEMU

TRANSPORTU MIEJSKIEGO WRAZ Z ZAKUPEM TABORU TRAMWAJOWEGO W

TORUNIU BIT-CITY” WRAZ ZE SPRAWOWANIEM NADZORU AUTORSKIEGO NAD

REALIZACJ

Ą

WYKONYWANYCH ROBÓT BUDOWLANYCH.

1.2

Podstawa opracowania

Podstaw

ą

opracowania Projektu Wykonawczego jest:

1.

Zlecenie Inwestora –Gmina Miasta Toru

ń

, z siedzib

ą

w Toruniu przy ul. Wały gen. Sikorskiego 8,

2.

Wizja lokalna w terenie i pomiary inwentaryzacyjne.

3.

Mapa do celów projektowych.

4.

Program Funkcjonalno-U

ż

ytkowy opracowany przez Krzysztofa Rytel, WYG International,

ul. Marynarska 15, Warszawa.

5.

Opinia geologiczna wykonana przez Zakład Bada

ń

Geologicznych GEOGRUNT z Torunia w

lutym 2012 r.

6.

Projekt budowlany odbudowy koliduj

ą

cych torów.

7.

Domiar/Inwentaryzacja geodezyjna istniej

ą

cych torów przyperonowych b

ę

d

ą

ca w posiadaniu

Wykonawcy.

1.3

Cel opracowania

Celem niniejszego opracowania jest:

•

uszczegółowienie rozwi

ą

za

ń

projektowych,

•

opracowanie cz

ęś

ci technicznej,

•

okre

ś

lenie podstawowych parametrów technicznych obiektu,

1.4

Materiały wyj

ś

ciowe

Niniejsza dokumentacja została opracowana na podstawie, b

ą

d

ź

zgodnie z nast

ę

puj

ą

cymi

materiałami:

•

Ustawa z dnia 07.07.1994 r. Prawo budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2010 r. Nr 243 poz. 1623).

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

6

•

Rozporz

ą

dzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 wrze

ś

nia 1998r. w sprawie

warunków technicznych, jakim powinny odpowiada

ć

budowle kolejowe i ich usytuowanie, Dz.U.

98.151.987

•

Rozporz

ą

dzenia Ministra Infrastruktury z 23 czerwca 2003 r. w sprawie informacji dotycz

ą

cej

bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia (Dz. U nr 120,

poz. 1126)

•

Standardy techniczne szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii

kolejowych do pr

ę

dko

ś

ci Vmax

≤

200km/h (dla taboru konwencjonalnego) 250km/h (dla taboru z

wychylnym pudłem) – uchwała nr 263/2010 Zarz

ą

du PKP Polskie Linie Kolejowe S.A z dnia 14

czerwca 2010r.

•

Id-1 (D1) – Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych. (Zarz

ą

dzenie

Zarz

ą

du PKP PLK S.A. Nr 14 z dnia 18 maja 2005 r.).

•

Id-2 – Warunki techniczne dla kolejowych obiektów in

ż

ynieryjnych (Zarz

ą

dzenie Zarz

ą

du PKP PLK

S.A. Nr 29 z dnia 25 pa

ź

dziernika 2005 r. wraz ze zmieniaj

ą

cym Zarz

ą

dzeniem Zarz

ą

du PKP PLK

S.A. Nr 16 z dnia 04 maja 2011 r.)

•

Id-3 Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego (Zarz

ą

dzenie nr 9/2009 Zarz

ą

du PKP

Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 4 maja 2009r.)

•

Rozporz

ą

dzenie MSWiA z dnia 03.07.2003 w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu

budowlanego (Dz.U. nr 120, poz. 1133 z pó

ź

niejszymi zmianami)

•

Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane z pó

ź

niejszymi zmianami.

•

Program Funkcjonalno-U

ż

ytkowy opracowany przez Krzysztofa Rytel, WYG International,

ul. Marynarska 15, Warszawa

•

Wizje lokalne i własne pomiary sytuacyjno-wysoko

ś

ciowe

Normy:

•

PN-EN-15273-3:2010

„Kolejnictwo – Skrajnie – Cz

ęść

3: Skrajnie budowli”

•

PN-91/E-05009

„Instalacje

elektryczne

w

obiektach

budowlanych.

Ochrona

przeciwpora

ż

eniowa”.

•

PN-EN 13230-1:2009

„Kolejnictwo. Tor. Podkłady i podrozjazdnice betonowe. Cz

ęść

1:

wymagania ogólne”.

•

PN-EN 13230-2:2009

„Kolejnictwo. Tor. Podkłady i podrozjazdnice betonowe -- Cz

ęść

2:

Podkłady monoblokowe z betonu spr

ęż

onego.

•

PN-EN 13230-4:2009

„Kolejnictwo. Tor. Podkłady i podrozjazdnice betonowe. Cz

ęść

4:

Podrozjazdnice z betonu spr

ęż

onego do rozjazdów i skrzy

ż

owa

ń

”.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

7

•

PN-EN 13481-1:2004/A1:2007 „Kolejnictwo.

Tor.

Wymagania

eksploatacyjne

systemów

przytwierdze

ń

-- Cz

ęść

1: Definicje”.

•

PN-EN 13481-2:2004/A1:2007 „Kolejnictwo.

Tor.

Wymagania

eksploatacyjne

systemów

przytwierdze

ń

. Cz

ęść

2: Systemy przytwierdze

ń

do podkładów betonowych”.

•

PN-EN 13232-1:2005

„Kolejnictwo. Tor. Rozjazdy i skrzy

ż

owania - Cz

ęść

1: Definicje”.

•

PN-EN 13232-2:2006

„Kolejnictwo. Tor . Rozjazdy i skrzy

ż

owania - Cz

ęść

2: Wymagania

dotycz

ą

ce projektowania geometrii”

•

PN-EN 13231-1:2006

„Kolejnictwo. Tor. Odbiór prac - Cz

ęść

1: Prace na torach na podsypce –

Szlak.”

•

PN-EN 13231-2:2006

„Kolejnictwo. Tor. Odbiór prac - Cz

ęść

2: Prace na torach na podsypce -

Rozjazdy i skrzy

ż

owania.”

•

PN-EN 13250:2002

„Geotekstylia i wyroby pokrewne – Wła

ś

ciwo

ś

ci wymagane w odniesieniu

do wyrobów stosowanych do budowy dróg kolejowych”.

•

PN-EN 13450:2004.

Kruszywa na podsypk

ę

kolejow

ą

.

•

PN-83/B-03010

Ś

ciany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie.

•

PN-81/B-03020

Grunty budowlane. Posadowienie bezpo

ś

rednie budowli. Obliczenia

statyczne i projektowanie.

1.5

Lokalizacja zadania inwestycyjnego

Projektowana inwestycja poło

ż

ona jest w województwie kujawsko-pomorskim, w powiecie

toru

ń

skim, w mie

ś

cie Toru

ń

. Toru

ń

to miasto poło

ż

one nad Wisł

ą

i Drw

ę

c

ą

jest w

ę

złem kolejowym, w

którym krzy

ż

uj

ą

si

ę

linie kolejowe Kutno-Piła Główna, Pozna

ń

Wschód – Skandawa, Toru

ń

Wschodni –

Malbork, Nasielsk – Toru

ń

Wschodni, Toru

ń

Wschodni – Olek.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

8

2

PODSTAWOWE DANE WYJ

Ś

CIOWE

2.1

Opis stanu istniej

ą

cego

Do analizy stanu istniej

ą

cego przyj

ę

to zakres:

•

od km 135,478 do km 135,714 linii kolejowej nr 353.

2.2

Ogólna charakterystyka stacji Toru

ń

Główny

Stacja kolejowa Toru

ń

Główny poło

ż

ona jest na linii kolejowej nr 18 ł

ą

cz

ą

cej stacj

ę

Kutno ze stacj

ą

Piła Główna oraz linii kolejowej nr 353 ł

ą

cz

ą

cej Pozna

ń

z

ś

eleznodoro

ż

nym w obwodzie

kalingradzkim.

2.2.1

Tory kolejowe

Linia kolejowa nr 353 jest lini

ą

pierwszorz

ę

dn

ą

, zelektryfikowan

ą

, znaczenia pa

ń

stwowego o

pr

ę

dko

ś

ci konstrukcyjnej V=120 km/h; V

t

=100 km/h i nawierzchni klasy 1.

•

Tory główne zasadnicze Nr 5 i 7 – bezstykowe, z szynami typu UIC 60, na podkładach

strunobetonowych INBK7 i przytwierdzeniem typu K (tor Nr 5), na podkładach PB-93 i

przytwierdzeniem typu SB (tor nr 7), i podsypk

ą

tłuczniow

ą

,

•

Tor główne dodatkowe Nr 3 i 11 – bezstykowe, z szynami typu S49, na podkładach

strunobetonowych INBK7 z przytwierdzeniem K i podsypk

ą

tłuczniow

ą

,

•

Tor główny dodatkowy Nr 9 – bezstykowy, z szynami typu UIC 60, na podkładach

strunobetonowych INKB7 z przytwierdzeniem SB i podsypk

ą

tłuczniow

ą

,

•

Tor boczny Nr 13 – bezstykowy, z szynami typu S49, na podkładach sosnowych z

przytwierdzeniem K i podsypk

ą

tłuczniow

ą

.

•

Ponadto tory nr 5, 7, 9, 11, 13 w zakresie przej

ś

cia podziemnego maj

ą

po 14 sztuk

podkładów drewnianych, które sugeruje si

ę

wymieni

ć

na podkłady strunobetonowe.

Wszystkie tory główne stacji Toru

ń

Główny s

ą

zelektryfikowane w systemie 3 kV pr

ą

du stałego.

2.2.2

Perony

Stacja Toru

ń

Główny posiada 4 perony:

a) peron Nr 1

Peron wyspowy, ze

ś

cianami wykonanymi z elementów betonowych. Zlokalizowany po

południowej stronie zespołu budynków dworca pomi

ę

dzy torami nr 2 i nr 4 linii kolejowej

nr 18.

Parametry:



szeroko

ść

peronu

zmienna (od ok. 4,3 m do ok. 12,0 m)



obecna długo

ść

peronu

ok. 393 m



wysoko

ść

nad pgs

ok. 0,3 m

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

9



powierzchnia

ok. 3913 m2

b) peron Nr 2

Peron niski, jednokraw

ę

dziowy, ze

ś

cianami wykonanymi z elementów betonowych. Peron

Zlokalizowany jest po południowej stronie zespołu budynków dworca przy torze nr 1 linii

kolejowej nr 18.

Parametry:



obecna długo

ść

peronu

ok. 324 m



wysoko

ść

nad pgs

ok. 0,3 m



powierzchnia

ok. 2950 m2

c) peron Nr 3/3a

Perony nr 3 i nr 3a s

ą

niskie, zlokalizowane po stronie północnej budynków dworca ze

ś

cianami wykonanymi z elementów betonowych. Peron nr 3 jest jednokraw

ę

dziowy i

znajduje si

ę

przy torze nr 5 linii kolejowej nr 353. Peron nr 3a jest przedłu

ż

eniem peronu nr 3

i znajduje si

ę

pomi

ę

dzy torami nr 3 i nr 5 linii kolejowej nr 353.

Parametry:



obecna długo

ść

peronu

ok. 335 m



wysoko

ść

nad pgs

ok. 0,3 m



powierzchnia

ok. 1668 m2

d) perony Nr 4

Peron wyspowy, niski, zlokalizowany po północnej stronie zespołu budynków dworca

pomi

ę

dzy torami nr 7 i nr 9 linii kolejowej nr 353.

Parametry:



szeroko

ść

peronu

zmienna (od ok. 6,8 m do ok. 8,8 m)



obecna długo

ść

peronu

ok. 399 m



wysoko

ść

nad pgs

ok. 0,3 m



powierzchnia

ok. 3200 m2

2.2.3

Obiekty in

ż

ynierskie

W rejonie stacji Toru

ń

Główny w okolicach km 135+475 LK 353 zlokalizowane jest przej

ś

cie podziemne

pod północn

ą

grup

ą

torów, tj. torami nr 5, 7, 9, 11 i 13.

2.2.4

Warunki geotechniczne i sposób posadowienia obiektu

2.2.4.1 Warunki gruntowe w rejonie obiektów

Dane geotechniczne przyj

ę

to na podstawie „Opinii geotechnicznej” opracowanej przez Zakład

Bada

ń

Geologicznych „GEOGRUNT” z Torunia.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

10

Poni

ż

ej powierzchni terenu wyst

ę

puj

ą

grunty nasypowe – nasypy z piasku

ś

redniego miejscami

z niewielk

ą

domieszk

ą

humusu oraz gliny zaliczone do warstwy I o I

D

(n)

=0,40. Zostały uformowane ok.

1870 r. w zwi

ą

zku z budow

ą

linii kolejowej i dworca. Pod nasypami zalegaj

ą

grunty madowe tarasu

zalewowego tj. gliny pylaste laminowane pyłem warstwy IIa o I

L

(n)

=0,40 oraz namuły organiczne warstwy

IIb. Poni

ż

ej zalegaj

ą

piaski

ś

rednie warstwy III o I

D

(n)

=0,45. W otworze nr 5 pod nasypami niebudowlanymi

(piaszczystymi i gliniastymi) na gł

ę

boko

ś

ci 3,4m nawiercono gliny piaszczyste warstwy IV o I

L

(n)

=0,20.

Woda gruntowa wyst

ę

puje w piaskach akumulacji rzecznej oraz w nasypach. Swobodne zwierciadło

wody gruntowej stabilizowało si

ę

na gł

ę

boko

ś

ci od 4,20m do 4,45m tj. na rz

ę

dnych od 39,08m npm do

39,27m npm. Stan wody gruntowej uznano za zbli

ż

ony do

ś

redniego. Maksymalny poziom wody

zwi

ą

zany z wysokimi – powodziowymi stanami Wisły wyznacza rz

ę

dna 40,50m npm.

2.2.4.2 Wpływy eksploatacji górniczej

Obszar projektowanej inwestycji nie podlega wpływom eksploatacji górniczej.

2.2.4.3 Kategoria geotechniczna

Nie dotyczy.

3

ROZWI

Ą

ZANIA ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANE

3.1

Ogólne zało

ż

enia

W zwi

ą

zku z budow

ą

nowego przej

ś

cia dla pieszych konieczny b

ę

dzie demonta

ż

nawierzchni

torów kolejowych oraz ponowny monta

ż

nawierzchni torowej. Powy

ż

sze przewiduje si

ę

wykona

ć

w

minimalnym, niezb

ę

dnym zakresie przedstawionym na planie sytuacyjnym (rys. 2.0) przy zastosowaniu

materiałów starou

ż

ytecznych.

Sugeruje si

ę

jednak, aby rozebra

ć

tor nr 3 w niezb

ę

dnym zakresie koniecznym do

wykonania projektowanego przej

ś

cia podziemnego, natomiast jego odbudow

ę

wykona

ć

wg

odr

ę

bnego opracowania w ramach modernizacji opartej na rozwi

ą

zaniu geometrycznym wg

niniejszej dokumentacji. Sensowno

ść

powy

ż

szego działania potwierdza fakt, i

ż

ze wzgl

ę

du na

istn. stan techniczny toru jest on obecnie niedopuszczony do u

ż

ytkowania, zatem jego odbudowa

na krótkim odcinku byłaby bezzasadna.

Zakres prac w ramach przedmiotowego zadania obejmował jedynie odbudow

ę

istn. torów w

zakresie kolizyjnym o czym wspomniano powy

ż

ej, jednak

ż

e z uwagi na fakt,

ż

e w ramach

przedmiotowego zadania przewiduje si

ę

odbudow

ę

peronów, konieczna była korekta geometrii osi torów

przyperonowych.

3.2

Tory kolejowe

3.2.1

Układ torów w planie i profilu

Ze wzgl

ę

du na istniej

ą

cy stan techniczny i geometri

ę

toru nr 3 LK353 stwierdzono,

ż

e sama

regulacja toru byłaby nieefektywna, a tor wymaga naprawy/modernizacji. Maj

ą

c na wzgl

ę

dzie powy

ż

sze

zało

ż

enie przy projektowaniu geometrii poziomej i pionowej kierowano si

ę

nie tylko polepszeniem

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

11

standardu samego toru, ale równie

ż

zwi

ę

kszeniem estetyki przebudowywanego peronu nr 3a. Powy

ż

sze

osi

ą

gni

ę

to poprzez zwi

ę

kszenie promieni łuków poziomych do R300, wyrównanie odległo

ś

ci mi

ę

dzytorza

torów nr 3 i nr 5 na ok. 122m oraz wyrównanie/dostosowanie niwelety toru nr 3 do niwelety toru nr 5.

Z uwagi na poziom skomplikowania, rozwi

ą

zania sytuacyjno-wysoko

ś

ciowe przedstawiono w

raporcie geometrii toru przyperonowego nr 3 LK353 stanowi

ą

cym zał

ą

cznik nr 1 do niniejszego

opracowania oraz na rysunkach, tj. na planie sytuacyjnym (rys. 2.0) oraz profilu (rys. 3.0).

3.2.2

Przekrój poprzeczny

Dla toru nr 3 LK353 nie wprowadzono przechyłek torów oraz nie zmienia si

ę

szeroko

ś

ci korony

torowiska, natomiast poprzez korekt

ę

geometrii poziomej wprowadzono stał

ą

odległo

ść

mi

ę

dzytorza

pomi

ę

dzy torem nr 3 i torem nr 5 na odcinku ok. 122m, wynosz

ą

c

ą

9,20m.

Pochylenie poprzeczne korony torowiska projektuje si

ę

na poziomie 3%.

Konstrukcj

ę

nawierzchni dla toru odbudowywanego oraz propozycj

ę

konstrukcji dla toru w

przypadku jego modernizacji przedstawiono na rysunku przekrojów normalnych (rys. 4.0).

W przypadku wykonania odbudowy koliduj

ą

cego toru nr 3 tylko w minimalnym zakresie nale

ż

y

u

ż

y

ć

materiału starouzytecznego opisanego w pkt. 4.1.

3.3

Kolizje

Przebieg istniej

ą

cego i projektowanego uzbrojenia przedstawiony jest w projekcie

zagospodarowania terenu.

Kolizje podłu

ż

ne i poprzeczne przewidziane s

ą

do usuni

ę

cia wg dokumentacji bran

ż

owych. W

przypadku odkrycia w czasie wykonywania robót jakichkolwiek urz

ą

dze

ń

podziemnych lub przewodów

instalacyjnych nieprzewidzianych w dokumentacji technicznej, roboty nale

ż

y przerwa

ć

i niezwłocznie

skontaktowa

ć

si

ę

z gestorem sieci w celu mo

ż

liwo

ś

ci okre

ś

lenia dalszego prowadzenia robót.

4

ROZWI

Ą

ZANIA KONSTRUKCYJNE

4.1

Konstrukcja torów

Zaprojektowano nast

ę

puj

ą

ce konstrukcje:

Proponowana nawierzchnia dla modernizowanego toru

Profil szyny – 49E1

Przekładka 0,6 cm

Typ przytwierdzenia - SB

Tłucze

ń

min. 30 cm

Tłucze

ń

- min. 30 cm dla torów głównych dodatkowych
Warstwa ochronna – 0,2m kli

ń

ca

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

12

Podło

ż

e gruntowe

Nawierzchnia dla toru odbudowywanego

Starou

ż

yteczny profil szyny

Przekładka 0,6 cm

Starou

ż

yteczny typ przytwierdzenia

Starou

ż

yteczny typ podkładów

Tłucze

ń

- min. 30 cm dla torów głównych dodatkowych
Warstwa ochronna – 0,2m kli

ń

ca

Podło

ż

e gruntowe

Uwagi:

o

Pochylenie poprzeczne korony torowiska odbudowywanego przyj

ę

to na poziomie 3%.

o

Do

wykonania odbudowy

nawierzchni

torowych

nale

ż

y u

ż

y

ć

materiałów

starou

ż

ytecznych zdemontowanych wcze

ś

niej w danej lokalizacji – powy

ż

sze

dotyczy szyn, podkładów i przytwierdze

ń

. Dopuszcza si

ę

u

ż

ycie materiałów nowych,

ale w standardzie nie gorszym od standardu obecnego.

o

Tłucze

ń

naturalny powinien by

ć

klasy 1 o frakcji nominalnej 31,5 - 50mm i wytrzymało

ś

ci na

ś

ciskanie min 160 MPa.

o

Podana powy

ż

ej proponowana nawierzchnia dla modernizowanego toru stanowi

jedynie propozycj

ę

jego konstrukcji. Konkretne rozwi

ą

zania nale

ż

y zaprojektowa

ć

i

uzgodni

ć

z PKP PLK w ramach odr

ę

bnego projektu naprawy/modernizacji toru nr 3

LK353 w zakresie Stacji Toru

ń

Główny opartego na geometrii poziomej i pionowej wg

niniejszego opracowania.

4.2

Odwodnienie

Z wzgl

ę

du na fakt,

ż

e przewiduje si

ę

odtworzenie odcinków torów na minimalnym zakresie nie

przewiduje si

ę

budowy dodatkowego systemu. Odwodnienie b

ę

dzie zrealizowane poprzez nadanie

powierzchniom gruntu podtorza i warstwom filtracyjnym spadków poprzecznych umo

ż

liwiaj

ą

cych

swobodny odpływ i filtracj

ę

do gł

ę

bszych warstw lub do istniej

ą

cego systemu odwodnienia.

W przypadku modernizacji toru nr 3 LK353 rodzaj i sposób odwodnienia nale

ż

y

zaprojektowa

ć

i uzgodni

ć

z PKP PLK.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

13

5

WPŁYW OBIEKTÓW BUDOWLANYCH NA

Ś

RODOWISKO I JEGO

WYKORZYSTANIE ORAZ NA ZDROWIE I OBIEKTY S

Ą

SIEDNIE

Zakres przebudowy nie zmienia istniej

ą

cych warunków ekologiczno-przyrodniczych, nie

zanieczyszcza wód, nie niszczy ziemi urodzajnej oraz nie kłóci si

ę

z istniej

ą

c

ą

architektur

ą

krajobrazu.

Teren budowy zostanie uporz

ą

dkowany po zako

ń

czeniu remontu obiektów.

5.1

Emisja zanieczyszcze

ń

gazowych, w tym zapachów pyłowych i płynnych

Nie wyst

ę

puje w czasie eksploatacji.

5.2

Rodzaj i ilo

ść

wytwarzanych odpadów

W czasie prowadzenia robót budowlanych b

ę

dzie miało miejsce powstawanie odpadów.

Powstaj

ą

ce w zwi

ą

zku z powy

ż

szymi pracami odpady b

ę

d

ą

nale

ż

ały do grupy 17, tj. odpadów z budowy,

remontów i demonta

ż

u obiektów budowlanych.

Zgodnie z ustaw

ą

o odpadach z dnia 27 kwietnia 2001 r. (tekst jednolity Dz. U. z 2007r nr 39 poz.

251) wła

ś

cicielem odpadów jest ich wytwórca. W przypadku robót obj

ę

tych niniejszym projektem

gospodarka odpadami spoczywa na Wykonawcy.

Wykonawca robót ma obowi

ą

zek dowiezienia materiałów z remontu we wskazane przez

Zamawiaj

ą

cego miejsca wraz z ich rozładunkiem, segregacj

ą

i uło

ż

eniem w tym miejscu.

5.3

Emisja hałasu, wibracji i promieniowania.

Nie przekracza warto

ś

ci dopuszczalnych podczas eksploatacji.

Potencjalne przekroczenie warto

ś

ci dopuszczalnych mo

ż

e wyst

ą

pi

ć

w trakcie prac budowlanych

w wyniku u

ż

ycia maszyn budowlanych.

5.4

Wpływ obiektu budowlanego na istniej

ą

cy drzewostan, powierzchni

ę

ziemi, w tym gleb

ę

,

wody powierzchniowe i podziemne

Nie wyst

ę

puje.

6

PODSTAWOWE INFORMACJE O SPOSOBIE WZNOSZENIA OBIEKTÓW

6.1

Metody realizacji

6.1.1

Lokalizacja i zabezpieczenie infrastruktury technicznej w rejonie robót budowlanych:

Przed przyst

ą

pieniem do robót obj

ę

tych niniejszym projektem, Wykonawca jest zobowi

ą

zany do

zinwentaryzowania wszystkich elementów infrastruktury technicznej na terenie przewidzianym pod prace

budowlane, w szczególno

ś

ci sprawdzi

ć

, czy w okresie po opracowaniu niniejszego projektu

budowlanego, nie zostały wybudowane inne elementy infrastruktury technicznej.

Elementy infrastruktury technicznej w rejonie obiektu nale

ż

y zdemontowa

ć

, przeło

ż

y

ć

lub zabezpieczy

ć

zgodnie z odpowiednimi projektami bran

ż

owymi przed przyst

ą

pieniem do wykonywania

robót obj

ę

tych niniejszym projektem. Elementy te nale

ż

y lokalizowa

ć

wg aktualnych podkładów

mapowych i projektów bran

ż

owych.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

14

6.1.2

Odtworzenie koliduj

ą

cych torów kolejowych

o

Nale

ż

y zdemontowa

ć

nawierzchni

ę

kolejow

ą

torów, a materiały przeznaczone do

ponownego zabudowania w lokalizacji obj

ę

tej pracami zło

ż

y

ć

do składowania, pozostałe

usun

ąć

z terenu budowy.

o

Na dojazdach do przej

ś

cia podziemnego pod torami nale

ż

y wykona

ć

strefy przej

ś

ciowe i

strefy zmiany sztywno

ś

ci podtorza zgodnie z: Zadanie nr 7B "Budowa nowego przej

ś

cia

podziemnego". Nowe przej

ś

cie podziemne (tunel).

o

Grubo

ść

podsypki zale

ż

na jest opisana na rys. 4.0.

o

Nawierzchnia kolejowa, torowisko oraz skarpy powinny by

ć

zabezpieczone przed wodami

opadowymi oraz gruntowymi.

o

Przebudowa układów torowych powinna odbywa

ć

si

ę

etapami umo

ż

liwiaj

ą

cymi zachowanie

ruchu na linii.

o

Zgodnie z zapisami PFU, po stronie Wykonawcy nie le

ż

y wymiana nawierzchni torowej, a

jedynie jej odtworzenie.

7

BEZPIECZE

Ń

STWO I HIGIENA PRACY W TRAKCIE PROWADZENIA

ROBÓT

Cało

ść

prac wykona

ć

z zachowaniem przepisów okre

ś

lonych w:

•

Rozporz

ą

dzeniu Ministra Infrastruktury z dn. 06.02.2003 w sprawie bezpiecze

ń

stwa i

higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych (Dz. U. nr 47/2003, poz. 401

(§55)).

•

Rozporz

ą

dzeniu Ministra Infrastruktury z dn. 23.06.2003 w sprawie informacji dotycz

ą

cej

bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia

(Dz. U. nr 120/2003, poz. 1126).

•

Rozporz

ą

dzeniu Ministra Gospodarki z dn. 17.09.1999 w sprawie bezpiecze

ń

stwa i

higieny pracy przy urz

ą

dzeniach i instalacjach energetycznych (Dz. U. nr 80/99 poz. 912

(§55)).

8

DOTYCZ

Ą

CA BIOZ

Przed przyst

ą

pieniem do robót nale

ż

y sporz

ą

dzi

ć

Plan Bezpiecze

ń

stwa i Ochrony Zdrowia –

podstawa Rozporz

ą

dzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23.06.2003 r. w sprawie informacji dotycz

ą

cej

bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia - § 6 ust. 4 pkt. c (Dz.

U. z 2003 r. nr 120 poz. 1126).

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

15

9

UZGODNIENIA

9.1

Uzgodnienie przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. projektu wykonawczego Odbudowy i

regulacji koliduj

ą

cych torów kolejowych. Etap III – tor nr 3.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

16

10

UWAGI KO

Ń

COWE

•

Przed przyst

ą

pieniem do przebudowy nale

ż

y zinwentaryzowa

ć

/domierzy

ć

istniej

ą

cy układ

torowy dla obszaru stacji Toru

ń

Główny w zakresie rozjazdów. Powy

ż

szy domiar

powinien by

ć

wykonany z dokładno

ś

ci

ą

do 1mm (zarówno w zakresie rz

ę

dnych główki

szyny, współrz

ę

dnych osi toru oraz ewentualnych przechyłek na łukach). Pomiar

powinien by

ć

wykonany min. co 50m na odcinkach prostych torów oraz co 10m na łukach

poziomych, koniecznie z weryfikacj

ą

czy na łuku poziomym wyst

ę

puje przechyłka i z jej

pomiarem wg powy

ż

szych wytycznych.

•

Po wykonaniu powy

ż

szej inwentaryzacji mo

ż

na wytyczy

ć

i zastabilizowa

ć

punkty główne

projektowanego układu torowego na gruncie.

•

Niniejsza dokumentacja powinna stanowi

ć

materiał wyj

ś

ciowy do projektu

naprawy/modernizacji toru nr 3 LK353 w zakresie Stacji Toru

ń

Główny, w ramach

którego sugeruje si

ę

równie

ż

uwzgl

ę

dni

ć

remont/wymian

ę

rozjazdu Rz70 oraz

wymian

ę

kozła oporowego.

•

Do zaproponowanej w niniejszym projekcie geometrii wspomnianego toru zostanie

dostosowana kraw

ę

d

ź

peronu 3a w ramach przedmiotowego zamierzenia budowlanego:

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w

ramach projektu pn „Integracja systemu transportu miejskiego wraz z zakupem

taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru

autorskiego nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

•

Wszystkie roboty zwi

ą

zane z przebudow

ą

układu torowego nale

ż

y prowadzi

ć

zgodnie z

opracowanym “Planem bezpiecze

ń

stwa BIOZ” zgodnie z Rozporz

ą

dzeniem Ministra

Infrastruktury z dnia 27 sierpnia 2002 r. w sprawie szczegółowego zakresu

i formy planu bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia oraz szczegółowego zakresu rodzajów

robót budowlanych, stwarzaj

ą

cych zagro

ż

enia bezpiecze

ń

stwa i zdrowia ludzi. (Dz. U. Nr

151 poz. 1256 z dnia 17 wrze

ś

nia 2002 r.)

•

Wszystkie roboty zwi

ą

zane z budow

ą

torów i rozjazdów nale

ż

y wykona

ć

zgodnie

z „Instrukcj

ą

BHP przy wykonywaniu robót w zakresie budowy i utrzymania nawierzchni

kolejowej”, której tre

ść

zawarta jest w przepisach Id-1.

Sporz

ą

dził:

mgr in

ż

. Piotr Chronowski-Łopuch

Bydgoszcz, Lipiec 2014

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

17

II

ZAŁ

Ą

CZNIKI

Zał

ą

cznik nr 1 – Raport geometrii toru nr 3 LK353

III

RYSUNKI

1.

Rys. 1.0 – Plan orientacyjny.

2.

Rys. 2.0 – Plan sytuacyjny.

3.

Rys. 3.0 – Profil podłu

ż

ny.

4.

Rys. 4.0 – Przekrój normalny.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zał

ą

cznik nr 1

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

18

Raport geometrii toru nr 3 LK353

Projekt:

ZADANIE NR 7: REWITALIZACJA OBIEKTU DWORCOWEGO TORU

Ń

GŁÓWNY – POPRAWA DOST

Ę

PNO

Ś

CI I ZWI

Ę

KSZENIE ATRAKCYJNO

Ś

CI

Obiekt: ODBUDOWA i REGULACJA KOLIDUJ

Ą

CYCH TORÓW KOLEJOWYCH

Projektant: mgr in

ż

. Piotr Chronowski-Łopuch

Uwaga: Wszystkie jednostki s

ą

podane w metrach chyba,

ż

e okre

ś

lono inaczej.

Odsuni

ę

cia podano w odniesieniu do domiaru geodezyjnego.

Z uwagi na zmiany w geometrii toru nr 3 LK353 oraz na jego istn. stan techniczny, przewiduje si

ę

jego modernizacj

ę

– wraz z remontem/wymian

ą

rozjazdu oraz wymian

ą

kozła oporowego

O

ś

projektowana: O

ś

toru nr 3 LK353

Pikieta

ż

Wsp. północna Wsp. wschodnia

Typ: Liniowy

Pocz

ą

tek trasy

135+478.907

5874390.547

6541308.699

PŁK

135+601.316

5874439.212

6541421.018

Tangential Direction:

74.0g

Tangential Length:

122.409

Pikieta

ż

Odsuni

ę

cie Lewo | Prawo

Rz

ę

dne proj.

135+499.866

-0.029

< |

43.255

135+509.896

-0.008

< |

43.278

135+519.872

0.001

| >

43.31

135+529.884

0.034

| >

43.344

135+539.897

0.056

| >

43.378

135+549.932

0.070

| >

43.412

135+559.928

0.105

| >

43.446

135+569.945

0.141

| >

43.479

135+579.927

0.186

| >

43.513

135+589.947

0.259

| >

43.547

135+599.983

0.303

| >

43.581

Pikieta

ż

Wsp.

północna

Wsp.

wschodnia

Typ: Kołowy

PŁK

135+601.316

5874439.212

6541421.018

W-

135+622.929

5874447.805

6541440.850

CC

5874714.484

6541301.749

PRC

135+644.467

5874459.151

6541459.245

Promie

ń

:

300.000

Delta:

9.2g Lewo

Degree of Curvature

(Arc):

21.2g

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zał

ą

cznik nr 1

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

19

O

ś

projektowana: O

ś

toru nr 3 LK353

Length:

43.151

Tangent:

21.613

Chord:

43.114

Middle Ordinate:

0.776

External:

0.778

Tangent Direction:

74.0g

Radial Direction:

174.0g

Chord Direction:

69.4g

Radial Direction:

164.8g

Tangent Direction:

64.8g

Pikieta

ż

Odsuni

ę

cie Lewo | Prawo

Rz

ę

dne proj.

135+604.943

0.304

| >

43.598

135+609.971

0.316

| >

43.615

135+614.968

0.303

| >

43.632

135+619.987

0.239

| >

43.649

135+624.956

0.160

| >

43.665

135+630.005

0.066

| >

43.682

135+635.031

0.012

| >

43.699

135+640.026

-0.020

< |

43.716

Pikieta

ż

Wsp.

północna

Wsp.

wschodnia

Typ: Kołowy

PRC

135+644.467

5874459.151

6541459.245

W-

135+679.070

5874477.317

6541488.695

CC

5874203.818

6541616.740

KŁK

135+713.368

5874488.301

6541521.508

Promie

ń

:

300.000

Delta:

14.6g Prawo

Degree of Curvature

(Arc):

21.2g

Length:

68.900

Tangent:

34.602

Chord:

68.749

Middle Ordinate:

1.976

External:

1.989

Tangent Direction:

64.8g

Radial Direction:

164.8g

Chord Direction:

72.1g

Radial Direction:

179.4g

Tangent Direction:

79.4g

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zał

ą

cznik nr 1

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

20

O

ś

projektowana: O

ś

toru nr 3 LK353

Pikieta

ż

Odsuni

ę

cie Lewo | Prawo

Rz

ę

dne proj.

135+645.021

0.010

| >

43.733

135+650.020

0.015

| >

43.75

135+655.020

0.006

| >

R

z

ę

d

n

e

w

y

ró

w

n

a

n

e

d

o

i

s

tn

.

n

iw

e

le

ty

to

ru

n

r

5

L

K

3

5

3

135+659.983

-0.028

< |

135+665.003

-0.062

< |

135+669.953

-0.071 < |

135+674.950

-0.038

< |

135+679.923

0.071

| >

135+684.509

0.140

| >

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

3

SPIS ZAWARTO

Ś

CI

I

Opis techniczny

1

WST

Ę

P .........................................................................................................................5

1.1

Przedmiot opracowania .............................................................................................................5

1.2

Podstawa opracowania .............................................................................................................5

1.3

Cel opracowania .......................................................................................................................5

1.4

Materiały wyj

ś

ciowe ..................................................................................................................5

1.5

Lokalizacja zadania inwestycyjnego ..........................................................................................7

2

PODSTAWOWE DANE WYJ

Ś

CIOWE .........................................................................8

2.1

Opis stanu istniej

ą

cego .............................................................................................................8

2.2

Ogólna charakterystyka stacji Toru

ń

Główny .............................................................................8

2.2.1

Tory kolejowe ............................................................................................................................8

2.2.2

Perony ......................................................................................................................................8

2.2.3

Obiekty in

ż

ynierskie ..................................................................................................................9

2.2.4

Warunki geotechniczne i sposób posadowienia obiektu .............................................................9

2.2.4.1

Warunki gruntowe w rejonie obiektów ........................................................................................9

2.2.4.2

Wpływy eksploatacji górniczej ................................................................................................. 10

2.2.4.3

Kategoria geotechniczna ......................................................................................................... 10

3

ROZWI

Ą

ZANIA ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANE .............................................10

3.1

Ogólne zało

ż

enia .................................................................................................................... 10

3.2

Tory kolejowe .......................................................................................................................... 10

3.2.1

Układ torów w planie i profilu ................................................................................................... 10

3.2.2

Przekrój poprzeczny ................................................................................................................ 11

3.3

Kolizje ..................................................................................................................................... 11

4

ROZWI

Ą

ZANIA KONSTRUKCYJNE ..........................................................................11

4.1

Konstrukcja torów.................................................................................................................... 11

4.2

Odwodnienie ........................................................................................................................... 12

5

WPŁYW OBIEKTÓW BUDOWLANYCH NA

Ś

RODOWISKO I JEGO

WYKORZYSTANIE ORAZ NA ZDROWIE I OBIEKTY S

Ą

SIEDNIE ............................13

5.1

Emisja zanieczyszcze

ń

gazowych, w tym zapachów pyłowych i płynnych ................................ 13

5.2

Rodzaj i ilo

ść

wytwarzanych odpadów ..................................................................................... 13

5.3

Emisja hałasu, wibracji i promieniowania. ................................................................................ 13

5.4

Wpływ obiektu budowlanego na istniej

ą

cy drzewostan, powierzchni

ę

ziemi, w tym gleb

ę

, wody

powierzchniowe i podziemne ................................................................................................................. 13

6

PODSTAWOWE INFORMACJE O SPOSOBIE WZNOSZENIA OBIEKTÓW .............13

6.1

Metody realizacji ..................................................................................................................... 13

6.1.1

Lokalizacja i zabezpieczenie infrastruktury technicznej w rejonie robót budowlanych: .............. 13

6.1.2

Odtworzenie koliduj

ą

cych torów kolejowych ............................................................................ 14

7

BEZPIECZE

Ń

STWO I HIGIENA PRACY W TRAKCIE PROWADZENIA ROBÓT ......14

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

4

8

DOTYCZ

Ą

CA BIOZ ....................................................................................................14

9

UZGODNIENIA ...........................................................................................................15

9.1

Uzgodnienie przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. projektu wykonawczego Odbudowy i

regulacji koliduj

ą

cych torów kolejowych. Etap III – tor nr 3. ..................................................................... 15

10

UWAGI KO

Ń

COWE ....................................................................................................16

II

ZAŁ

Ą

CZNIKI ...............................................................................................................17

II

Zał

ą

czniki

Zał

ą

cznik nr 1 – Raport regulacji toru nr 1 LK18 ......................................................................... 18

III

Rysunki

1. Rys. 1.1 Plan orientacyjny ...................................................................................................... 21

2. Rys. 2.0 Plan sytuacyjny ........................................................................................................ 22

3. Rys. 3.1 Profile podłu

ż

ne........................................................................................................ 23

4. Rys. 4.0 Przekroje normalne .................................................................................................. 24

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

5

I

Opis techniczny

1

WST

Ę

P

1.1

Przedmiot opracowania

Przedmiotem niniejszego opracowania jest Projekt Wykonawczy odbudowy toru kolejowego nr 3 LK353,

poszerzony w swym zakresie o projekt geometrii poziomej i pionowej na całej długo

ś

ci toru, tj. do Rz70.

Odbudowa koliduj

ą

cych z przej

ś

ciem podziemnym torów jest cz

ęś

ci

ą

zamierzenia

budowlanego:

ZAPROJEKTOWANIE I WYKONANIE REWITALIZACJI OBIEKTU DWORCOWEGO

TORU

Ń

GŁÓWNY W RAMACH PROJEKTU PN „INTEGRACJA SYSTEMU

TRANSPORTU MIEJSKIEGO WRAZ Z ZAKUPEM TABORU TRAMWAJOWEGO W

TORUNIU BIT-CITY” WRAZ ZE SPRAWOWANIEM NADZORU AUTORSKIEGO NAD

REALIZACJ

Ą

WYKONYWANYCH ROBÓT BUDOWLANYCH.

1.2

Podstawa opracowania

Podstaw

ą

opracowania Projektu Wykonawczego jest:

1.

Zlecenie Inwestora –Gmina Miasta Toru

ń

, z siedzib

ą

w Toruniu przy ul. Wały gen. Sikorskiego 8,

2.

Wizja lokalna w terenie i pomiary inwentaryzacyjne.

3.

Mapa do celów projektowych.

4.

Program Funkcjonalno-U

ż

ytkowy opracowany przez Krzysztofa Rytel, WYG International,

ul. Marynarska 15, Warszawa.

5.

Opinia geologiczna wykonana przez Zakład Bada

ń

Geologicznych GEOGRUNT z Torunia w

lutym 2012 r.

6.

Projekt budowlany odbudowy koliduj

ą

cych torów.

7.

Domiar/Inwentaryzacja geodezyjna istniej

ą

cych torów przyperonowych b

ę

d

ą

ca w posiadaniu

Wykonawcy.

1.3

Cel opracowania

Celem niniejszego opracowania jest:

•

uszczegółowienie rozwi

ą

za

ń

projektowych,

•

opracowanie cz

ęś

ci technicznej,

•

okre

ś

lenie podstawowych parametrów technicznych obiektu,

1.4

Materiały wyj

ś

ciowe

Niniejsza dokumentacja została opracowana na podstawie, b

ą

d

ź

zgodnie z nast

ę

puj

ą

cymi

materiałami:

•

Ustawa z dnia 07.07.1994 r. Prawo budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2010 r. Nr 243 poz. 1623).

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

6

•

Rozporz

ą

dzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 wrze

ś

nia 1998r. w sprawie

warunków technicznych, jakim powinny odpowiada

ć

budowle kolejowe i ich usytuowanie, Dz.U.

98.151.987

•

Rozporz

ą

dzenia Ministra Infrastruktury z 23 czerwca 2003 r. w sprawie informacji dotycz

ą

cej

bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia (Dz. U nr 120,

poz. 1126)

•

Standardy techniczne szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii

kolejowych do pr

ę

dko

ś

ci Vmax

≤

200km/h (dla taboru konwencjonalnego) 250km/h (dla taboru z

wychylnym pudłem) – uchwała nr 263/2010 Zarz

ą

du PKP Polskie Linie Kolejowe S.A z dnia 14

czerwca 2010r.

•

Id-1 (D1) – Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych. (Zarz

ą

dzenie

Zarz

ą

du PKP PLK S.A. Nr 14 z dnia 18 maja 2005 r.).

•

Id-2 – Warunki techniczne dla kolejowych obiektów in

ż

ynieryjnych (Zarz

ą

dzenie Zarz

ą

du PKP PLK

S.A. Nr 29 z dnia 25 pa

ź

dziernika 2005 r. wraz ze zmieniaj

ą

cym Zarz

ą

dzeniem Zarz

ą

du PKP PLK

S.A. Nr 16 z dnia 04 maja 2011 r.)

•

Id-3 Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego (Zarz

ą

dzenie nr 9/2009 Zarz

ą

du PKP

Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 4 maja 2009r.)

•

Rozporz

ą

dzenie MSWiA z dnia 03.07.2003 w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu

budowlanego (Dz.U. nr 120, poz. 1133 z pó

ź

niejszymi zmianami)

•

Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane z pó

ź

niejszymi zmianami.

•

Program Funkcjonalno-U

ż

ytkowy opracowany przez Krzysztofa Rytel, WYG International,

ul. Marynarska 15, Warszawa

•

Wizje lokalne i własne pomiary sytuacyjno-wysoko

ś

ciowe

Normy:

•

PN-EN-15273-3:2010

„Kolejnictwo – Skrajnie – Cz

ęść

3: Skrajnie budowli”

•

PN-91/E-05009

„Instalacje

elektryczne

w

obiektach

budowlanych.

Ochrona

przeciwpora

ż

eniowa”.

•

PN-EN 13230-1:2009

„Kolejnictwo. Tor. Podkłady i podrozjazdnice betonowe. Cz

ęść

1:

wymagania ogólne”.

•

PN-EN 13230-2:2009

„Kolejnictwo. Tor. Podkłady i podrozjazdnice betonowe -- Cz

ęść

2:

Podkłady monoblokowe z betonu spr

ęż

onego.

•

PN-EN 13230-4:2009

„Kolejnictwo. Tor. Podkłady i podrozjazdnice betonowe. Cz

ęść

4:

Podrozjazdnice z betonu spr

ęż

onego do rozjazdów i skrzy

ż

owa

ń

”.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

7

•

PN-EN 13481-1:2004/A1:2007 „Kolejnictwo.

Tor.

Wymagania

eksploatacyjne

systemów

przytwierdze

ń

-- Cz

ęść

1: Definicje”.

•

PN-EN 13481-2:2004/A1:2007 „Kolejnictwo.

Tor.

Wymagania

eksploatacyjne

systemów

przytwierdze

ń

. Cz

ęść

2: Systemy przytwierdze

ń

do podkładów betonowych”.

•

PN-EN 13232-1:2005

„Kolejnictwo. Tor. Rozjazdy i skrzy

ż

owania - Cz

ęść

1: Definicje”.

•

PN-EN 13232-2:2006

„Kolejnictwo. Tor . Rozjazdy i skrzy

ż

owania - Cz

ęść

2: Wymagania

dotycz

ą

ce projektowania geometrii”

•

PN-EN 13231-1:2006

„Kolejnictwo. Tor. Odbiór prac - Cz

ęść

1: Prace na torach na podsypce –

Szlak.”

•

PN-EN 13231-2:2006

„Kolejnictwo. Tor. Odbiór prac - Cz

ęść

2: Prace na torach na podsypce -

Rozjazdy i skrzy

ż

owania.”

•

PN-EN 13250:2002

„Geotekstylia i wyroby pokrewne – Wła

ś

ciwo

ś

ci wymagane w odniesieniu

do wyrobów stosowanych do budowy dróg kolejowych”.

•

PN-EN 13450:2004.

Kruszywa na podsypk

ę

kolejow

ą

.

•

PN-83/B-03010

Ś

ciany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie.

•

PN-81/B-03020

Grunty budowlane. Posadowienie bezpo

ś

rednie budowli. Obliczenia

statyczne i projektowanie.

1.5

Lokalizacja zadania inwestycyjnego

Projektowana inwestycja poło

ż

ona jest w województwie kujawsko-pomorskim, w powiecie

toru

ń

skim, w mie

ś

cie Toru

ń

. Toru

ń

to miasto poło

ż

one nad Wisł

ą

i Drw

ę

c

ą

jest w

ę

złem kolejowym, w

którym krzy

ż

uj

ą

si

ę

linie kolejowe Kutno-Piła Główna, Pozna

ń

Wschód – Skandawa, Toru

ń

Wschodni –

Malbork, Nasielsk – Toru

ń

Wschodni, Toru

ń

Wschodni – Olek.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

8

2

PODSTAWOWE DANE WYJ

Ś

CIOWE

2.1

Opis stanu istniej

ą

cego

Do analizy stanu istniej

ą

cego przyj

ę

to zakres:

•

od km 135,478 do km 135,714 linii kolejowej nr 353.

2.2

Ogólna charakterystyka stacji Toru

ń

Główny

Stacja kolejowa Toru

ń

Główny poło

ż

ona jest na linii kolejowej nr 18 ł

ą

cz

ą

cej stacj

ę

Kutno ze stacj

ą

Piła Główna oraz linii kolejowej nr 353 ł

ą

cz

ą

cej Pozna

ń

z

ś

eleznodoro

ż

nym w obwodzie

kalingradzkim.

2.2.1

Tory kolejowe

Linia kolejowa nr 353 jest lini

ą

pierwszorz

ę

dn

ą

, zelektryfikowan

ą

, znaczenia pa

ń

stwowego o

pr

ę

dko

ś

ci konstrukcyjnej V=120 km/h; V

t

=100 km/h i nawierzchni klasy 1.

•

Tory główne zasadnicze Nr 5 i 7 – bezstykowe, z szynami typu UIC 60, na podkładach

strunobetonowych INBK7 i przytwierdzeniem typu K (tor Nr 5), na podkładach PB-93 i

przytwierdzeniem typu SB (tor nr 7), i podsypk

ą

tłuczniow

ą

,

•

Tor główne dodatkowe Nr 3 i 11 – bezstykowe, z szynami typu S49, na podkładach

strunobetonowych INBK7 z przytwierdzeniem K i podsypk

ą

tłuczniow

ą

,

•

Tor główny dodatkowy Nr 9 – bezstykowy, z szynami typu UIC 60, na podkładach

strunobetonowych INKB7 z przytwierdzeniem SB i podsypk

ą

tłuczniow

ą

,

•

Tor boczny Nr 13 – bezstykowy, z szynami typu S49, na podkładach sosnowych z

przytwierdzeniem K i podsypk

ą

tłuczniow

ą

.

•

Ponadto tory nr 5, 7, 9, 11, 13 w zakresie przej

ś

cia podziemnego maj

ą

po 14 sztuk

podkładów drewnianych, które sugeruje si

ę

wymieni

ć

na podkłady strunobetonowe.

Wszystkie tory główne stacji Toru

ń

Główny s

ą

zelektryfikowane w systemie 3 kV pr

ą

du stałego.

2.2.2

Perony

Stacja Toru

ń

Główny posiada 4 perony:

a) peron Nr 1

Peron wyspowy, ze

ś

cianami wykonanymi z elementów betonowych. Zlokalizowany po

południowej stronie zespołu budynków dworca pomi

ę

dzy torami nr 2 i nr 4 linii kolejowej

nr 18.

Parametry:



szeroko

ść

peronu

zmienna (od ok. 4,3 m do ok. 12,0 m)



obecna długo

ść

peronu

ok. 393 m



wysoko

ść

nad pgs

ok. 0,3 m

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

9



powierzchnia

ok. 3913 m2

b) peron Nr 2

Peron niski, jednokraw

ę

dziowy, ze

ś

cianami wykonanymi z elementów betonowych. Peron

Zlokalizowany jest po południowej stronie zespołu budynków dworca przy torze nr 1 linii

kolejowej nr 18.

Parametry:



obecna długo

ść

peronu

ok. 324 m



wysoko

ść

nad pgs

ok. 0,3 m



powierzchnia

ok. 2950 m2

c) peron Nr 3/3a

Perony nr 3 i nr 3a s

ą

niskie, zlokalizowane po stronie północnej budynków dworca ze

ś

cianami wykonanymi z elementów betonowych. Peron nr 3 jest jednokraw

ę

dziowy i

znajduje si

ę

przy torze nr 5 linii kolejowej nr 353. Peron nr 3a jest przedłu

ż

eniem peronu nr 3

i znajduje si

ę

pomi

ę

dzy torami nr 3 i nr 5 linii kolejowej nr 353.

Parametry:



obecna długo

ść

peronu

ok. 335 m



wysoko

ść

nad pgs

ok. 0,3 m



powierzchnia

ok. 1668 m2

d) perony Nr 4

Peron wyspowy, niski, zlokalizowany po północnej stronie zespołu budynków dworca

pomi

ę

dzy torami nr 7 i nr 9 linii kolejowej nr 353.

Parametry:



szeroko

ść

peronu

zmienna (od ok. 6,8 m do ok. 8,8 m)



obecna długo

ść

peronu

ok. 399 m



wysoko

ść

nad pgs

ok. 0,3 m



powierzchnia

ok. 3200 m2

2.2.3

Obiekty in

ż

ynierskie

W rejonie stacji Toru

ń

Główny w okolicach km 135+475 LK 353 zlokalizowane jest przej

ś

cie podziemne

pod północn

ą

grup

ą

torów, tj. torami nr 5, 7, 9, 11 i 13.

2.2.4

Warunki geotechniczne i sposób posadowienia obiektu

2.2.4.1 Warunki gruntowe w rejonie obiektów

Dane geotechniczne przyj

ę

to na podstawie „Opinii geotechnicznej” opracowanej przez Zakład

Bada

ń

Geologicznych „GEOGRUNT” z Torunia.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

10

Poni

ż

ej powierzchni terenu wyst

ę

puj

ą

grunty nasypowe – nasypy z piasku

ś

redniego miejscami

z niewielk

ą

domieszk

ą

humusu oraz gliny zaliczone do warstwy I o I

D

(n)

=0,40. Zostały uformowane ok.

1870 r. w zwi

ą

zku z budow

ą

linii kolejowej i dworca. Pod nasypami zalegaj

ą

grunty madowe tarasu

zalewowego tj. gliny pylaste laminowane pyłem warstwy IIa o I

L

(n)

=0,40 oraz namuły organiczne warstwy

IIb. Poni

ż

ej zalegaj

ą

piaski

ś

rednie warstwy III o I

D

(n)

=0,45. W otworze nr 5 pod nasypami niebudowlanymi

(piaszczystymi i gliniastymi) na gł

ę

boko

ś

ci 3,4m nawiercono gliny piaszczyste warstwy IV o I

L

(n)

=0,20.

Woda gruntowa wyst

ę

puje w piaskach akumulacji rzecznej oraz w nasypach. Swobodne zwierciadło

wody gruntowej stabilizowało si

ę

na gł

ę

boko

ś

ci od 4,20m do 4,45m tj. na rz

ę

dnych od 39,08m npm do

39,27m npm. Stan wody gruntowej uznano za zbli

ż

ony do

ś

redniego. Maksymalny poziom wody

zwi

ą

zany z wysokimi – powodziowymi stanami Wisły wyznacza rz

ę

dna 40,50m npm.

2.2.4.2 Wpływy eksploatacji górniczej

Obszar projektowanej inwestycji nie podlega wpływom eksploatacji górniczej.

2.2.4.3 Kategoria geotechniczna

Nie dotyczy.

3

ROZWI

Ą

ZANIA ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANE

3.1

Ogólne zało

ż

enia

W zwi

ą

zku z budow

ą

nowego przej

ś

cia dla pieszych konieczny b

ę

dzie demonta

ż

nawierzchni

torów kolejowych oraz ponowny monta

ż

nawierzchni torowej. Powy

ż

sze przewiduje si

ę

wykona

ć

w

minimalnym, niezb

ę

dnym zakresie przedstawionym na planie sytuacyjnym (rys. 2.0) przy zastosowaniu

materiałów starou

ż

ytecznych.

Sugeruje si

ę

jednak, aby rozebra

ć

tor nr 3 w niezb

ę

dnym zakresie koniecznym do

wykonania projektowanego przej

ś

cia podziemnego, natomiast jego odbudow

ę

wykona

ć

wg

odr

ę

bnego opracowania w ramach modernizacji opartej na rozwi

ą

zaniu geometrycznym wg

niniejszej dokumentacji. Sensowno

ść

powy

ż

szego działania potwierdza fakt, i

ż

ze wzgl

ę

du na

istn. stan techniczny toru jest on obecnie niedopuszczony do u

ż

ytkowania, zatem jego odbudowa

na krótkim odcinku byłaby bezzasadna.

Zakres prac w ramach przedmiotowego zadania obejmował jedynie odbudow

ę

istn. torów w

zakresie kolizyjnym o czym wspomniano powy

ż

ej, jednak

ż

e z uwagi na fakt,

ż

e w ramach

przedmiotowego zadania przewiduje si

ę

odbudow

ę

peronów, konieczna była korekta geometrii osi torów

przyperonowych.

3.2

Tory kolejowe

3.2.1

Układ torów w planie i profilu

Ze wzgl

ę

du na istniej

ą

cy stan techniczny i geometri

ę

toru nr 3 LK353 stwierdzono,

ż

e sama

regulacja toru byłaby nieefektywna, a tor wymaga naprawy/modernizacji. Maj

ą

c na wzgl

ę

dzie powy

ż

sze

zało

ż

enie przy projektowaniu geometrii poziomej i pionowej kierowano si

ę

nie tylko polepszeniem

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

11

standardu samego toru, ale równie

ż

zwi

ę

kszeniem estetyki przebudowywanego peronu nr 3a. Powy

ż

sze

osi

ą

gni

ę

to poprzez zwi

ę

kszenie promieni łuków poziomych do R300, wyrównanie odległo

ś

ci mi

ę

dzytorza

torów nr 3 i nr 5 na ok. 122m oraz wyrównanie/dostosowanie niwelety toru nr 3 do niwelety toru nr 5.

Z uwagi na poziom skomplikowania, rozwi

ą

zania sytuacyjno-wysoko

ś

ciowe przedstawiono w

raporcie geometrii toru przyperonowego nr 3 LK353 stanowi

ą

cym zał

ą

cznik nr 1 do niniejszego

opracowania oraz na rysunkach, tj. na planie sytuacyjnym (rys. 2.0) oraz profilu (rys. 3.0).

3.2.2

Przekrój poprzeczny

Dla toru nr 3 LK353 nie wprowadzono przechyłek torów oraz nie zmienia si

ę

szeroko

ś

ci korony

torowiska, natomiast poprzez korekt

ę

geometrii poziomej wprowadzono stał

ą

odległo

ść

mi

ę

dzytorza

pomi

ę

dzy torem nr 3 i torem nr 5 na odcinku ok. 122m, wynosz

ą

c

ą

9,20m.

Pochylenie poprzeczne korony torowiska projektuje si

ę

na poziomie 3%.

Konstrukcj

ę

nawierzchni dla toru odbudowywanego oraz propozycj

ę

konstrukcji dla toru w

przypadku jego modernizacji przedstawiono na rysunku przekrojów normalnych (rys. 4.0).

W przypadku wykonania odbudowy koliduj

ą

cego toru nr 3 tylko w minimalnym zakresie nale

ż

y

u

ż

y

ć

materiału starouzytecznego opisanego w pkt. 4.1.

3.3

Kolizje

Przebieg istniej

ą

cego i projektowanego uzbrojenia przedstawiony jest w projekcie

zagospodarowania terenu.

Kolizje podłu

ż

ne i poprzeczne przewidziane s

ą

do usuni

ę

cia wg dokumentacji bran

ż

owych. W

przypadku odkrycia w czasie wykonywania robót jakichkolwiek urz

ą

dze

ń

podziemnych lub przewodów

instalacyjnych nieprzewidzianych w dokumentacji technicznej, roboty nale

ż

y przerwa

ć

i niezwłocznie

skontaktowa

ć

si

ę

z gestorem sieci w celu mo

ż

liwo

ś

ci okre

ś

lenia dalszego prowadzenia robót.

4

ROZWI

Ą

ZANIA KONSTRUKCYJNE

4.1

Konstrukcja torów

Zaprojektowano nast

ę

puj

ą

ce konstrukcje:

Proponowana nawierzchnia dla modernizowanego toru

Profil szyny – 49E1

Przekładka 0,6 cm

Typ przytwierdzenia - SB

Tłucze

ń

min. 30 cm

Tłucze

ń

- min. 30 cm dla torów głównych dodatkowych
Warstwa ochronna – 0,2m kli

ń

ca

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

12

Podło

ż

e gruntowe

Nawierzchnia dla toru odbudowywanego

Starou

ż

yteczny profil szyny

Przekładka 0,6 cm

Starou

ż

yteczny typ przytwierdzenia

Starou

ż

yteczny typ podkładów

Tłucze

ń

- min. 30 cm dla torów głównych dodatkowych
Warstwa ochronna – 0,2m kli

ń

ca

Podło

ż

e gruntowe

Uwagi:

o

Pochylenie poprzeczne korony torowiska odbudowywanego przyj

ę

to na poziomie 3%.

o

Do

wykonania odbudowy

nawierzchni

torowych

nale

ż

y u

ż

y

ć

materiałów

starou

ż

ytecznych zdemontowanych wcze

ś

niej w danej lokalizacji – powy

ż

sze

dotyczy szyn, podkładów i przytwierdze

ń

. Dopuszcza si

ę

u

ż

ycie materiałów nowych,

ale w standardzie nie gorszym od standardu obecnego.

o

Tłucze

ń

naturalny powinien by

ć

klasy 1 o frakcji nominalnej 31,5 - 50mm i wytrzymało

ś

ci na

ś

ciskanie min 160 MPa.

o

Podana powy

ż

ej proponowana nawierzchnia dla modernizowanego toru stanowi

jedynie propozycj

ę

jego konstrukcji. Konkretne rozwi

ą

zania nale

ż

y zaprojektowa

ć

i

uzgodni

ć

z PKP PLK w ramach odr

ę

bnego projektu naprawy/modernizacji toru nr 3

LK353 w zakresie Stacji Toru

ń

Główny opartego na geometrii poziomej i pionowej wg

niniejszego opracowania.

4.2

Odwodnienie

Z wzgl

ę

du na fakt,

ż

e przewiduje si

ę

odtworzenie odcinków torów na minimalnym zakresie nie

przewiduje si

ę

budowy dodatkowego systemu. Odwodnienie b

ę

dzie zrealizowane poprzez nadanie

powierzchniom gruntu podtorza i warstwom filtracyjnym spadków poprzecznych umo

ż

liwiaj

ą

cych

swobodny odpływ i filtracj

ę

do gł

ę

bszych warstw lub do istniej

ą

cego systemu odwodnienia.

W przypadku modernizacji toru nr 3 LK353 rodzaj i sposób odwodnienia nale

ż

y

zaprojektowa

ć

i uzgodni

ć

z PKP PLK.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

13

5

WPŁYW OBIEKTÓW BUDOWLANYCH NA

Ś

RODOWISKO I JEGO

WYKORZYSTANIE ORAZ NA ZDROWIE I OBIEKTY S

Ą

SIEDNIE

Zakres przebudowy nie zmienia istniej

ą

cych warunków ekologiczno-przyrodniczych, nie

zanieczyszcza wód, nie niszczy ziemi urodzajnej oraz nie kłóci si

ę

z istniej

ą

c

ą

architektur

ą

krajobrazu.

Teren budowy zostanie uporz

ą

dkowany po zako

ń

czeniu remontu obiektów.

5.1

Emisja zanieczyszcze

ń

gazowych, w tym zapachów pyłowych i płynnych

Nie wyst

ę

puje w czasie eksploatacji.

5.2

Rodzaj i ilo

ść

wytwarzanych odpadów

W czasie prowadzenia robót budowlanych b

ę

dzie miało miejsce powstawanie odpadów.

Powstaj

ą

ce w zwi

ą

zku z powy

ż

szymi pracami odpady b

ę

d

ą

nale

ż

ały do grupy 17, tj. odpadów z budowy,

remontów i demonta

ż

u obiektów budowlanych.

Zgodnie z ustaw

ą

o odpadach z dnia 27 kwietnia 2001 r. (tekst jednolity Dz. U. z 2007r nr 39 poz.

251) wła

ś

cicielem odpadów jest ich wytwórca. W przypadku robót obj

ę

tych niniejszym projektem

gospodarka odpadami spoczywa na Wykonawcy.

Wykonawca robót ma obowi

ą

zek dowiezienia materiałów z remontu we wskazane przez

Zamawiaj

ą

cego miejsca wraz z ich rozładunkiem, segregacj

ą

i uło

ż

eniem w tym miejscu.

5.3

Emisja hałasu, wibracji i promieniowania.

Nie przekracza warto

ś

ci dopuszczalnych podczas eksploatacji.

Potencjalne przekroczenie warto

ś

ci dopuszczalnych mo

ż

e wyst

ą

pi

ć

w trakcie prac budowlanych

w wyniku u

ż

ycia maszyn budowlanych.

5.4

Wpływ obiektu budowlanego na istniej

ą

cy drzewostan, powierzchni

ę

ziemi, w tym gleb

ę

,

wody powierzchniowe i podziemne

Nie wyst

ę

puje.

6

PODSTAWOWE INFORMACJE O SPOSOBIE WZNOSZENIA OBIEKTÓW

6.1

Metody realizacji

6.1.1

Lokalizacja i zabezpieczenie infrastruktury technicznej w rejonie robót budowlanych:

Przed przyst

ą

pieniem do robót obj

ę

tych niniejszym projektem, Wykonawca jest zobowi

ą

zany do

zinwentaryzowania wszystkich elementów infrastruktury technicznej na terenie przewidzianym pod prace

budowlane, w szczególno

ś

ci sprawdzi

ć

, czy w okresie po opracowaniu niniejszego projektu

budowlanego, nie zostały wybudowane inne elementy infrastruktury technicznej.

Elementy infrastruktury technicznej w rejonie obiektu nale

ż

y zdemontowa

ć

, przeło

ż

y

ć

lub zabezpieczy

ć

zgodnie z odpowiednimi projektami bran

ż

owymi przed przyst

ą

pieniem do wykonywania

robót obj

ę

tych niniejszym projektem. Elementy te nale

ż

y lokalizowa

ć

wg aktualnych podkładów

mapowych i projektów bran

ż

owych.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

14

6.1.2

Odtworzenie koliduj

ą

cych torów kolejowych

o

Nale

ż

y zdemontowa

ć

nawierzchni

ę

kolejow

ą

torów, a materiały przeznaczone do

ponownego zabudowania w lokalizacji obj

ę

tej pracami zło

ż

y

ć

do składowania, pozostałe

usun

ąć

z terenu budowy.

o

Na dojazdach do przej

ś

cia podziemnego pod torami nale

ż

y wykona

ć

strefy przej

ś

ciowe i

strefy zmiany sztywno

ś

ci podtorza zgodnie z: Zadanie nr 7B "Budowa nowego przej

ś

cia

podziemnego". Nowe przej

ś

cie podziemne (tunel).

o

Grubo

ść

podsypki zale

ż

na jest opisana na rys. 4.0.

o

Nawierzchnia kolejowa, torowisko oraz skarpy powinny by

ć

zabezpieczone przed wodami

opadowymi oraz gruntowymi.

o

Przebudowa układów torowych powinna odbywa

ć

si

ę

etapami umo

ż

liwiaj

ą

cymi zachowanie

ruchu na linii.

o

Zgodnie z zapisami PFU, po stronie Wykonawcy nie le

ż

y wymiana nawierzchni torowej, a

jedynie jej odtworzenie.

7

BEZPIECZE

Ń

STWO I HIGIENA PRACY W TRAKCIE PROWADZENIA

ROBÓT

Cało

ść

prac wykona

ć

z zachowaniem przepisów okre

ś

lonych w:

•

Rozporz

ą

dzeniu Ministra Infrastruktury z dn. 06.02.2003 w sprawie bezpiecze

ń

stwa i

higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych (Dz. U. nr 47/2003, poz. 401

(§55)).

•

Rozporz

ą

dzeniu Ministra Infrastruktury z dn. 23.06.2003 w sprawie informacji dotycz

ą

cej

bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia

(Dz. U. nr 120/2003, poz. 1126).

•

Rozporz

ą

dzeniu Ministra Gospodarki z dn. 17.09.1999 w sprawie bezpiecze

ń

stwa i

higieny pracy przy urz

ą

dzeniach i instalacjach energetycznych (Dz. U. nr 80/99 poz. 912

(§55)).

8

DOTYCZ

Ą

CA BIOZ

Przed przyst

ą

pieniem do robót nale

ż

y sporz

ą

dzi

ć

Plan Bezpiecze

ń

stwa i Ochrony Zdrowia –

podstawa Rozporz

ą

dzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23.06.2003 r. w sprawie informacji dotycz

ą

cej

bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia - § 6 ust. 4 pkt. c (Dz.

U. z 2003 r. nr 120 poz. 1126).

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

15

9

UZGODNIENIA

9.1

Uzgodnienie przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. projektu wykonawczego Odbudowy i

regulacji koliduj

ą

cych torów kolejowych. Etap III – tor nr 3.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

16

10

UWAGI KO

Ń

COWE

•

Przed przyst

ą

pieniem do przebudowy nale

ż

y zinwentaryzowa

ć

/domierzy

ć

istniej

ą

cy układ

torowy dla obszaru stacji Toru

ń

Główny w zakresie rozjazdów. Powy

ż

szy domiar

powinien by

ć

wykonany z dokładno

ś

ci

ą

do 1mm (zarówno w zakresie rz

ę

dnych główki

szyny, współrz

ę

dnych osi toru oraz ewentualnych przechyłek na łukach). Pomiar

powinien by

ć

wykonany min. co 50m na odcinkach prostych torów oraz co 10m na łukach

poziomych, koniecznie z weryfikacj

ą

czy na łuku poziomym wyst

ę

puje przechyłka i z jej

pomiarem wg powy

ż

szych wytycznych.

•

Po wykonaniu powy

ż

szej inwentaryzacji mo

ż

na wytyczy

ć

i zastabilizowa

ć

punkty główne

projektowanego układu torowego na gruncie.

•

Niniejsza dokumentacja powinna stanowi

ć

materiał wyj

ś

ciowy do projektu

naprawy/modernizacji toru nr 3 LK353 w zakresie Stacji Toru

ń

Główny, w ramach

którego sugeruje si

ę

równie

ż

uwzgl

ę

dni

ć

remont/wymian

ę

rozjazdu Rz70 oraz

wymian

ę

kozła oporowego.

•

Do zaproponowanej w niniejszym projekcie geometrii wspomnianego toru zostanie

dostosowana kraw

ę

d

ź

peronu 3a w ramach przedmiotowego zamierzenia budowlanego:

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w

ramach projektu pn „Integracja systemu transportu miejskiego wraz z zakupem

taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru

autorskiego nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

•

Wszystkie roboty zwi

ą

zane z przebudow

ą

układu torowego nale

ż

y prowadzi

ć

zgodnie z

opracowanym “Planem bezpiecze

ń

stwa BIOZ” zgodnie z Rozporz

ą

dzeniem Ministra

Infrastruktury z dnia 27 sierpnia 2002 r. w sprawie szczegółowego zakresu

i formy planu bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia oraz szczegółowego zakresu rodzajów

robót budowlanych, stwarzaj

ą

cych zagro

ż

enia bezpiecze

ń

stwa i zdrowia ludzi. (Dz. U. Nr

151 poz. 1256 z dnia 17 wrze

ś

nia 2002 r.)

•

Wszystkie roboty zwi

ą

zane z budow

ą

torów i rozjazdów nale

ż

y wykona

ć

zgodnie

z „Instrukcj

ą

BHP przy wykonywaniu robót w zakresie budowy i utrzymania nawierzchni

kolejowej”, której tre

ść

zawarta jest w przepisach Id-1.

Sporz

ą

dził:

mgr in

ż

. Piotr Chronowski-Łopuch

Bydgoszcz, Lipiec 2014

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

17

II

ZAŁ

Ą

CZNIKI

Zał

ą

cznik nr 1 – Raport geometrii toru nr 3 LK353

III

RYSUNKI

1.

Rys. 1.0 – Plan orientacyjny.

2.

Rys. 2.0 – Plan sytuacyjny.

3.

Rys. 3.0 – Profil podłu

ż

ny.

4.

Rys. 4.0 – Przekrój normalny.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zał

ą

cznik nr 1

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

18

Raport geometrii toru nr 3 LK353

Projekt:

ZADANIE NR 7: REWITALIZACJA OBIEKTU DWORCOWEGO TORU

Ń

GŁÓWNY – POPRAWA DOST

Ę

PNO

Ś

CI I ZWI

Ę

KSZENIE ATRAKCYJNO

Ś

CI

Obiekt: ODBUDOWA i REGULACJA KOLIDUJ

Ą

CYCH TORÓW KOLEJOWYCH

Projektant: mgr in

ż

. Piotr Chronowski-Łopuch

Uwaga: Wszystkie jednostki s

ą

podane w metrach chyba,

ż

e okre

ś

lono inaczej.

Odsuni

ę

cia podano w odniesieniu do domiaru geodezyjnego.

Z uwagi na zmiany w geometrii toru nr 3 LK353 oraz na jego istn. stan techniczny, przewiduje si

ę

jego modernizacj

ę

– wraz z remontem/wymian

ą

rozjazdu oraz wymian

ą

kozła oporowego

O

ś

projektowana: O

ś

toru nr 3 LK353

Pikieta

ż

Wsp. północna Wsp. wschodnia

Typ: Liniowy

Pocz

ą

tek trasy

135+478.907

5874390.547

6541308.699

PŁK

135+601.316

5874439.212

6541421.018

Tangential Direction:

74.0g

Tangential Length:

122.409

Pikieta

ż

Odsuni

ę

cie Lewo | Prawo

Rz

ę

dne proj.

135+499.866

-0.029

< |

43.255

135+509.896

-0.008

< |

43.278

135+519.872

0.001

| >

43.31

135+529.884

0.034

| >

43.344

135+539.897

0.056

| >

43.378

135+549.932

0.070

| >

43.412

135+559.928

0.105

| >

43.446

135+569.945

0.141

| >

43.479

135+579.927

0.186

| >

43.513

135+589.947

0.259

| >

43.547

135+599.983

0.303

| >

43.581

Pikieta

ż

Wsp.

północna

Wsp.

wschodnia

Typ: Kołowy

PŁK

135+601.316

5874439.212

6541421.018

W-

135+622.929

5874447.805

6541440.850

CC

5874714.484

6541301.749

PRC

135+644.467

5874459.151

6541459.245

Promie

ń

:

300.000

Delta:

9.2g Lewo

Degree of Curvature

(Arc):

21.2g

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zał

ą

cznik nr 1

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

19

O

ś

projektowana: O

ś

toru nr 3 LK353

Length:

43.151

Tangent:

21.613

Chord:

43.114

Middle Ordinate:

0.776

External:

0.778

Tangent Direction:

74.0g

Radial Direction:

174.0g

Chord Direction:

69.4g

Radial Direction:

164.8g

Tangent Direction:

64.8g

Pikieta

ż

Odsuni

ę

cie Lewo | Prawo

Rz

ę

dne proj.

135+604.943

0.304

| >

43.598

135+609.971

0.316

| >

43.615

135+614.968

0.303

| >

43.632

135+619.987

0.239

| >

43.649

135+624.956

0.160

| >

43.665

135+630.005

0.066

| >

43.682

135+635.031

0.012

| >

43.699

135+640.026

-0.020

< |

43.716

Pikieta

ż

Wsp.

północna

Wsp.

wschodnia

Typ: Kołowy

PRC

135+644.467

5874459.151

6541459.245

W-

135+679.070

5874477.317

6541488.695

CC

5874203.818

6541616.740

KŁK

135+713.368

5874488.301

6541521.508

Promie

ń

:

300.000

Delta:

14.6g Prawo

Degree of Curvature

(Arc):

21.2g

Length:

68.900

Tangent:

34.602

Chord:

68.749

Middle Ordinate:

1.976

External:

1.989

Tangent Direction:

64.8g

Radial Direction:

164.8g

Chord Direction:

72.1g

Radial Direction:

179.4g

Tangent Direction:

79.4g

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zał

ą

cznik nr 1

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

20

O

ś

projektowana: O

ś

toru nr 3 LK353

Pikieta

ż

Odsuni

ę

cie Lewo | Prawo

Rz

ę

dne proj.

135+645.021

0.010

| >

43.733

135+650.020

0.015

| >

43.75

135+655.020

0.006

| >

R

z

ę

d

n

e

w

y

ró

w

n

a

n

e

d

o

i

s

tn

.

n

iw

e

le

ty

to

ru

n

r

5

L

K

3

5

3

135+659.983

-0.028

< |

135+665.003

-0.062

< |

135+669.953

-0.071 < |

135+674.950

-0.038

< |

135+679.923

0.071

| >

135+684.509

0.140

| >

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

3

SPIS ZAWARTO

Ś

CI

I

Opis techniczny

1

WST

Ę

P .........................................................................................................................5

1.1

Przedmiot opracowania .............................................................................................................5

1.2

Podstawa opracowania .............................................................................................................5

1.3

Cel opracowania .......................................................................................................................5

1.4

Materiały wyj

ś

ciowe ..................................................................................................................5

1.5

Lokalizacja zadania inwestycyjnego ..........................................................................................7

2

PODSTAWOWE DANE WYJ

Ś

CIOWE .........................................................................8

2.1

Opis stanu istniej

ą

cego .............................................................................................................8

2.2

Ogólna charakterystyka stacji Toru

ń

Główny .............................................................................8

2.2.1

Tory kolejowe ............................................................................................................................8

2.2.2

Perony ......................................................................................................................................8

2.2.3

Obiekty in

ż

ynierskie ..................................................................................................................9

2.2.4

Warunki geotechniczne i sposób posadowienia obiektu .............................................................9

2.2.4.1

Warunki gruntowe w rejonie obiektów ........................................................................................9

2.2.4.2

Wpływy eksploatacji górniczej ................................................................................................. 10

2.2.4.3

Kategoria geotechniczna ......................................................................................................... 10

3

ROZWI

Ą

ZANIA ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANE .............................................10

3.1

Ogólne zało

ż

enia .................................................................................................................... 10

3.2

Tory kolejowe .......................................................................................................................... 10

3.2.1

Układ torów w planie i profilu ................................................................................................... 10

3.2.2

Przekrój poprzeczny ................................................................................................................ 11

3.3

Kolizje ..................................................................................................................................... 11

4

ROZWI

Ą

ZANIA KONSTRUKCYJNE ..........................................................................11

4.1

Konstrukcja torów.................................................................................................................... 11

4.2

Odwodnienie ........................................................................................................................... 12

5

WPŁYW OBIEKTÓW BUDOWLANYCH NA

Ś

RODOWISKO I JEGO

WYKORZYSTANIE ORAZ NA ZDROWIE I OBIEKTY S

Ą

SIEDNIE ............................13

5.1

Emisja zanieczyszcze

ń

gazowych, w tym zapachów pyłowych i płynnych ................................ 13

5.2

Rodzaj i ilo

ść

wytwarzanych odpadów ..................................................................................... 13

5.3

Emisja hałasu, wibracji i promieniowania. ................................................................................ 13

5.4

Wpływ obiektu budowlanego na istniej

ą

cy drzewostan, powierzchni

ę

ziemi, w tym gleb

ę

, wody

powierzchniowe i podziemne ................................................................................................................. 13

6

PODSTAWOWE INFORMACJE O SPOSOBIE WZNOSZENIA OBIEKTÓW .............13

6.1

Metody realizacji ..................................................................................................................... 13

6.1.1

Lokalizacja i zabezpieczenie infrastruktury technicznej w rejonie robót budowlanych: .............. 13

6.1.2

Odtworzenie koliduj

ą

cych torów kolejowych ............................................................................ 14

7

BEZPIECZE

Ń

STWO I HIGIENA PRACY W TRAKCIE PROWADZENIA ROBÓT ......14

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

4

8

DOTYCZ

Ą

CA BIOZ ....................................................................................................14

9

UZGODNIENIA ...........................................................................................................15

9.1

Uzgodnienie przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. projektu wykonawczego Odbudowy i

regulacji koliduj

ą

cych torów kolejowych. Etap III – tor nr 3. ..................................................................... 15

10

UWAGI KO

Ń

COWE ....................................................................................................16

II

ZAŁ

Ą

CZNIKI ...............................................................................................................17

II

Zał

ą

czniki

Zał

ą

cznik nr 1 – Raport regulacji toru nr 1 LK18 ......................................................................... 18

III

Rysunki

1. Rys. 1.1 Plan orientacyjny ...................................................................................................... 21

2. Rys. 2.0 Plan sytuacyjny ........................................................................................................ 22

3. Rys. 3.1 Profile podłu

ż

ne........................................................................................................ 23

4. Rys. 4.0 Przekroje normalne .................................................................................................. 24

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

5

I

Opis techniczny

1

WST

Ę

P

1.1

Przedmiot opracowania

Przedmiotem niniejszego opracowania jest Projekt Wykonawczy odbudowy toru kolejowego nr 3 LK353,

poszerzony w swym zakresie o projekt geometrii poziomej i pionowej na całej długo

ś

ci toru, tj. do Rz70.

Odbudowa koliduj

ą

cych z przej

ś

ciem podziemnym torów jest cz

ęś

ci

ą

zamierzenia

budowlanego:

ZAPROJEKTOWANIE I WYKONANIE REWITALIZACJI OBIEKTU DWORCOWEGO

TORU

Ń

GŁÓWNY W RAMACH PROJEKTU PN „INTEGRACJA SYSTEMU

TRANSPORTU MIEJSKIEGO WRAZ Z ZAKUPEM TABORU TRAMWAJOWEGO W

TORUNIU BIT-CITY” WRAZ ZE SPRAWOWANIEM NADZORU AUTORSKIEGO NAD

REALIZACJ

Ą

WYKONYWANYCH ROBÓT BUDOWLANYCH.

1.2

Podstawa opracowania

Podstaw

ą

opracowania Projektu Wykonawczego jest:

1.

Zlecenie Inwestora –Gmina Miasta Toru

ń

, z siedzib

ą

w Toruniu przy ul. Wały gen. Sikorskiego 8,

2.

Wizja lokalna w terenie i pomiary inwentaryzacyjne.

3.

Mapa do celów projektowych.

4.

Program Funkcjonalno-U

ż

ytkowy opracowany przez Krzysztofa Rytel, WYG International,

ul. Marynarska 15, Warszawa.

5.

Opinia geologiczna wykonana przez Zakład Bada

ń

Geologicznych GEOGRUNT z Torunia w

lutym 2012 r.

6.

Projekt budowlany odbudowy koliduj

ą

cych torów.

7.

Domiar/Inwentaryzacja geodezyjna istniej

ą

cych torów przyperonowych b

ę

d

ą

ca w posiadaniu

Wykonawcy.

1.3

Cel opracowania

Celem niniejszego opracowania jest:

•

uszczegółowienie rozwi

ą

za

ń

projektowych,

•

opracowanie cz

ęś

ci technicznej,

•

okre

ś

lenie podstawowych parametrów technicznych obiektu,

1.4

Materiały wyj

ś

ciowe

Niniejsza dokumentacja została opracowana na podstawie, b

ą

d

ź

zgodnie z nast

ę

puj

ą

cymi

materiałami:

•

Ustawa z dnia 07.07.1994 r. Prawo budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2010 r. Nr 243 poz. 1623).

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

6

•

Rozporz

ą

dzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 wrze

ś

nia 1998r. w sprawie

warunków technicznych, jakim powinny odpowiada

ć

budowle kolejowe i ich usytuowanie, Dz.U.

98.151.987

•

Rozporz

ą

dzenia Ministra Infrastruktury z 23 czerwca 2003 r. w sprawie informacji dotycz

ą

cej

bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia (Dz. U nr 120,

poz. 1126)

•

Standardy techniczne szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii

kolejowych do pr

ę

dko

ś

ci Vmax

≤

200km/h (dla taboru konwencjonalnego) 250km/h (dla taboru z

wychylnym pudłem) – uchwała nr 263/2010 Zarz

ą

du PKP Polskie Linie Kolejowe S.A z dnia 14

czerwca 2010r.

•

Id-1 (D1) – Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych. (Zarz

ą

dzenie

Zarz

ą

du PKP PLK S.A. Nr 14 z dnia 18 maja 2005 r.).

•

Id-2 – Warunki techniczne dla kolejowych obiektów in

ż

ynieryjnych (Zarz

ą

dzenie Zarz

ą

du PKP PLK

S.A. Nr 29 z dnia 25 pa

ź

dziernika 2005 r. wraz ze zmieniaj

ą

cym Zarz

ą

dzeniem Zarz

ą

du PKP PLK

S.A. Nr 16 z dnia 04 maja 2011 r.)

•

Id-3 Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego (Zarz

ą

dzenie nr 9/2009 Zarz

ą

du PKP

Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 4 maja 2009r.)

•

Rozporz

ą

dzenie MSWiA z dnia 03.07.2003 w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu

budowlanego (Dz.U. nr 120, poz. 1133 z pó

ź

niejszymi zmianami)

•

Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane z pó

ź

niejszymi zmianami.

•

Program Funkcjonalno-U

ż

ytkowy opracowany przez Krzysztofa Rytel, WYG International,

ul. Marynarska 15, Warszawa

•

Wizje lokalne i własne pomiary sytuacyjno-wysoko

ś

ciowe

Normy:

•

PN-EN-15273-3:2010

„Kolejnictwo – Skrajnie – Cz

ęść

3: Skrajnie budowli”

•

PN-91/E-05009

„Instalacje

elektryczne

w

obiektach

budowlanych.

Ochrona

przeciwpora

ż

eniowa”.

•

PN-EN 13230-1:2009

„Kolejnictwo. Tor. Podkłady i podrozjazdnice betonowe. Cz

ęść

1:

wymagania ogólne”.

•

PN-EN 13230-2:2009

„Kolejnictwo. Tor. Podkłady i podrozjazdnice betonowe -- Cz

ęść

2:

Podkłady monoblokowe z betonu spr

ęż

onego.

•

PN-EN 13230-4:2009

„Kolejnictwo. Tor. Podkłady i podrozjazdnice betonowe. Cz

ęść

4:

Podrozjazdnice z betonu spr

ęż

onego do rozjazdów i skrzy

ż

owa

ń

”.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

7

•

PN-EN 13481-1:2004/A1:2007 „Kolejnictwo.

Tor.

Wymagania

eksploatacyjne

systemów

przytwierdze

ń

-- Cz

ęść

1: Definicje”.

•

PN-EN 13481-2:2004/A1:2007 „Kolejnictwo.

Tor.

Wymagania

eksploatacyjne

systemów

przytwierdze

ń

. Cz

ęść

2: Systemy przytwierdze

ń

do podkładów betonowych”.

•

PN-EN 13232-1:2005

„Kolejnictwo. Tor. Rozjazdy i skrzy

ż

owania - Cz

ęść

1: Definicje”.

•

PN-EN 13232-2:2006

„Kolejnictwo. Tor . Rozjazdy i skrzy

ż

owania - Cz

ęść

2: Wymagania

dotycz

ą

ce projektowania geometrii”

•

PN-EN 13231-1:2006

„Kolejnictwo. Tor. Odbiór prac - Cz

ęść

1: Prace na torach na podsypce –

Szlak.”

•

PN-EN 13231-2:2006

„Kolejnictwo. Tor. Odbiór prac - Cz

ęść

2: Prace na torach na podsypce -

Rozjazdy i skrzy

ż

owania.”

•

PN-EN 13250:2002

„Geotekstylia i wyroby pokrewne – Wła

ś

ciwo

ś

ci wymagane w odniesieniu

do wyrobów stosowanych do budowy dróg kolejowych”.

•

PN-EN 13450:2004.

Kruszywa na podsypk

ę

kolejow

ą

.

•

PN-83/B-03010

Ś

ciany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie.

•

PN-81/B-03020

Grunty budowlane. Posadowienie bezpo

ś

rednie budowli. Obliczenia

statyczne i projektowanie.

1.5

Lokalizacja zadania inwestycyjnego

Projektowana inwestycja poło

ż

ona jest w województwie kujawsko-pomorskim, w powiecie

toru

ń

skim, w mie

ś

cie Toru

ń

. Toru

ń

to miasto poło

ż

one nad Wisł

ą

i Drw

ę

c

ą

jest w

ę

złem kolejowym, w

którym krzy

ż

uj

ą

si

ę

linie kolejowe Kutno-Piła Główna, Pozna

ń

Wschód – Skandawa, Toru

ń

Wschodni –

Malbork, Nasielsk – Toru

ń

Wschodni, Toru

ń

Wschodni – Olek.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

8

2

PODSTAWOWE DANE WYJ

Ś

CIOWE

2.1

Opis stanu istniej

ą

cego

Do analizy stanu istniej

ą

cego przyj

ę

to zakres:

•

od km 135,478 do km 135,714 linii kolejowej nr 353.

2.2

Ogólna charakterystyka stacji Toru

ń

Główny

Stacja kolejowa Toru

ń

Główny poło

ż

ona jest na linii kolejowej nr 18 ł

ą

cz

ą

cej stacj

ę

Kutno ze stacj

ą

Piła Główna oraz linii kolejowej nr 353 ł

ą

cz

ą

cej Pozna

ń

z

ś

eleznodoro

ż

nym w obwodzie

kalingradzkim.

2.2.1

Tory kolejowe

Linia kolejowa nr 353 jest lini

ą

pierwszorz

ę

dn

ą

, zelektryfikowan

ą

, znaczenia pa

ń

stwowego o

pr

ę

dko

ś

ci konstrukcyjnej V=120 km/h; V

t

=100 km/h i nawierzchni klasy 1.

•

Tory główne zasadnicze Nr 5 i 7 – bezstykowe, z szynami typu UIC 60, na podkładach

strunobetonowych INBK7 i przytwierdzeniem typu K (tor Nr 5), na podkładach PB-93 i

przytwierdzeniem typu SB (tor nr 7), i podsypk

ą

tłuczniow

ą

,

•

Tor główne dodatkowe Nr 3 i 11 – bezstykowe, z szynami typu S49, na podkładach

strunobetonowych INBK7 z przytwierdzeniem K i podsypk

ą

tłuczniow

ą

,

•

Tor główny dodatkowy Nr 9 – bezstykowy, z szynami typu UIC 60, na podkładach

strunobetonowych INKB7 z przytwierdzeniem SB i podsypk

ą

tłuczniow

ą

,

•

Tor boczny Nr 13 – bezstykowy, z szynami typu S49, na podkładach sosnowych z

przytwierdzeniem K i podsypk

ą

tłuczniow

ą

.

•

Ponadto tory nr 5, 7, 9, 11, 13 w zakresie przej

ś

cia podziemnego maj

ą

po 14 sztuk

podkładów drewnianych, które sugeruje si

ę

wymieni

ć

na podkłady strunobetonowe.

Wszystkie tory główne stacji Toru

ń

Główny s

ą

zelektryfikowane w systemie 3 kV pr

ą

du stałego.

2.2.2

Perony

Stacja Toru

ń

Główny posiada 4 perony:

a) peron Nr 1

Peron wyspowy, ze

ś

cianami wykonanymi z elementów betonowych. Zlokalizowany po

południowej stronie zespołu budynków dworca pomi

ę

dzy torami nr 2 i nr 4 linii kolejowej

nr 18.

Parametry:



szeroko

ść

peronu

zmienna (od ok. 4,3 m do ok. 12,0 m)



obecna długo

ść

peronu

ok. 393 m



wysoko

ść

nad pgs

ok. 0,3 m

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

9



powierzchnia

ok. 3913 m2

b) peron Nr 2

Peron niski, jednokraw

ę

dziowy, ze

ś

cianami wykonanymi z elementów betonowych. Peron

Zlokalizowany jest po południowej stronie zespołu budynków dworca przy torze nr 1 linii

kolejowej nr 18.

Parametry:



obecna długo

ść

peronu

ok. 324 m



wysoko

ść

nad pgs

ok. 0,3 m



powierzchnia

ok. 2950 m2

c) peron Nr 3/3a

Perony nr 3 i nr 3a s

ą

niskie, zlokalizowane po stronie północnej budynków dworca ze

ś

cianami wykonanymi z elementów betonowych. Peron nr 3 jest jednokraw

ę

dziowy i

znajduje si

ę

przy torze nr 5 linii kolejowej nr 353. Peron nr 3a jest przedłu

ż

eniem peronu nr 3

i znajduje si

ę

pomi

ę

dzy torami nr 3 i nr 5 linii kolejowej nr 353.

Parametry:



obecna długo

ść

peronu

ok. 335 m



wysoko

ść

nad pgs

ok. 0,3 m



powierzchnia

ok. 1668 m2

d) perony Nr 4

Peron wyspowy, niski, zlokalizowany po północnej stronie zespołu budynków dworca

pomi

ę

dzy torami nr 7 i nr 9 linii kolejowej nr 353.

Parametry:



szeroko

ść

peronu

zmienna (od ok. 6,8 m do ok. 8,8 m)



obecna długo

ść

peronu

ok. 399 m



wysoko

ść

nad pgs

ok. 0,3 m



powierzchnia

ok. 3200 m2

2.2.3

Obiekty in

ż

ynierskie

W rejonie stacji Toru

ń

Główny w okolicach km 135+475 LK 353 zlokalizowane jest przej

ś

cie podziemne

pod północn

ą

grup

ą

torów, tj. torami nr 5, 7, 9, 11 i 13.

2.2.4

Warunki geotechniczne i sposób posadowienia obiektu

2.2.4.1 Warunki gruntowe w rejonie obiektów

Dane geotechniczne przyj

ę

to na podstawie „Opinii geotechnicznej” opracowanej przez Zakład

Bada

ń

Geologicznych „GEOGRUNT” z Torunia.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

10

Poni

ż

ej powierzchni terenu wyst

ę

puj

ą

grunty nasypowe – nasypy z piasku

ś

redniego miejscami

z niewielk

ą

domieszk

ą

humusu oraz gliny zaliczone do warstwy I o I

D

(n)

=0,40. Zostały uformowane ok.

1870 r. w zwi

ą

zku z budow

ą

linii kolejowej i dworca. Pod nasypami zalegaj

ą

grunty madowe tarasu

zalewowego tj. gliny pylaste laminowane pyłem warstwy IIa o I

L

(n)

=0,40 oraz namuły organiczne warstwy

IIb. Poni

ż

ej zalegaj

ą

piaski

ś

rednie warstwy III o I

D

(n)

=0,45. W otworze nr 5 pod nasypami niebudowlanymi

(piaszczystymi i gliniastymi) na gł

ę

boko

ś

ci 3,4m nawiercono gliny piaszczyste warstwy IV o I

L

(n)

=0,20.

Woda gruntowa wyst

ę

puje w piaskach akumulacji rzecznej oraz w nasypach. Swobodne zwierciadło

wody gruntowej stabilizowało si

ę

na gł

ę

boko

ś

ci od 4,20m do 4,45m tj. na rz

ę

dnych od 39,08m npm do

39,27m npm. Stan wody gruntowej uznano za zbli

ż

ony do

ś

redniego. Maksymalny poziom wody

zwi

ą

zany z wysokimi – powodziowymi stanami Wisły wyznacza rz

ę

dna 40,50m npm.

2.2.4.2 Wpływy eksploatacji górniczej

Obszar projektowanej inwestycji nie podlega wpływom eksploatacji górniczej.

2.2.4.3 Kategoria geotechniczna

Nie dotyczy.

3

ROZWI

Ą

ZANIA ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANE

3.1

Ogólne zało

ż

enia

W zwi

ą

zku z budow

ą

nowego przej

ś

cia dla pieszych konieczny b

ę

dzie demonta

ż

nawierzchni

torów kolejowych oraz ponowny monta

ż

nawierzchni torowej. Powy

ż

sze przewiduje si

ę

wykona

ć

w

minimalnym, niezb

ę

dnym zakresie przedstawionym na planie sytuacyjnym (rys. 2.0) przy zastosowaniu

materiałów starou

ż

ytecznych.

Sugeruje si

ę

jednak, aby rozebra

ć

tor nr 3 w niezb

ę

dnym zakresie koniecznym do

wykonania projektowanego przej

ś

cia podziemnego, natomiast jego odbudow

ę

wykona

ć

wg

odr

ę

bnego opracowania w ramach modernizacji opartej na rozwi

ą

zaniu geometrycznym wg

niniejszej dokumentacji. Sensowno

ść

powy

ż

szego działania potwierdza fakt, i

ż

ze wzgl

ę

du na

istn. stan techniczny toru jest on obecnie niedopuszczony do u

ż

ytkowania, zatem jego odbudowa

na krótkim odcinku byłaby bezzasadna.

Zakres prac w ramach przedmiotowego zadania obejmował jedynie odbudow

ę

istn. torów w

zakresie kolizyjnym o czym wspomniano powy

ż

ej, jednak

ż

e z uwagi na fakt,

ż

e w ramach

przedmiotowego zadania przewiduje si

ę

odbudow

ę

peronów, konieczna była korekta geometrii osi torów

przyperonowych.

3.2

Tory kolejowe

3.2.1

Układ torów w planie i profilu

Ze wzgl

ę

du na istniej

ą

cy stan techniczny i geometri

ę

toru nr 3 LK353 stwierdzono,

ż

e sama

regulacja toru byłaby nieefektywna, a tor wymaga naprawy/modernizacji. Maj

ą

c na wzgl

ę

dzie powy

ż

sze

zało

ż

enie przy projektowaniu geometrii poziomej i pionowej kierowano si

ę

nie tylko polepszeniem

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

11

standardu samego toru, ale równie

ż

zwi

ę

kszeniem estetyki przebudowywanego peronu nr 3a. Powy

ż

sze

osi

ą

gni

ę

to poprzez zwi

ę

kszenie promieni łuków poziomych do R300, wyrównanie odległo

ś

ci mi

ę

dzytorza

torów nr 3 i nr 5 na ok. 122m oraz wyrównanie/dostosowanie niwelety toru nr 3 do niwelety toru nr 5.

Z uwagi na poziom skomplikowania, rozwi

ą

zania sytuacyjno-wysoko

ś

ciowe przedstawiono w

raporcie geometrii toru przyperonowego nr 3 LK353 stanowi

ą

cym zał

ą

cznik nr 1 do niniejszego

opracowania oraz na rysunkach, tj. na planie sytuacyjnym (rys. 2.0) oraz profilu (rys. 3.0).

3.2.2

Przekrój poprzeczny

Dla toru nr 3 LK353 nie wprowadzono przechyłek torów oraz nie zmienia si

ę

szeroko

ś

ci korony

torowiska, natomiast poprzez korekt

ę

geometrii poziomej wprowadzono stał

ą

odległo

ść

mi

ę

dzytorza

pomi

ę

dzy torem nr 3 i torem nr 5 na odcinku ok. 122m, wynosz

ą

c

ą

9,20m.

Pochylenie poprzeczne korony torowiska projektuje si

ę

na poziomie 3%.

Konstrukcj

ę

nawierzchni dla toru odbudowywanego oraz propozycj

ę

konstrukcji dla toru w

przypadku jego modernizacji przedstawiono na rysunku przekrojów normalnych (rys. 4.0).

W przypadku wykonania odbudowy koliduj

ą

cego toru nr 3 tylko w minimalnym zakresie nale

ż

y

u

ż

y

ć

materiału starouzytecznego opisanego w pkt. 4.1.

3.3

Kolizje

Przebieg istniej

ą

cego i projektowanego uzbrojenia przedstawiony jest w projekcie

zagospodarowania terenu.

Kolizje podłu

ż

ne i poprzeczne przewidziane s

ą

do usuni

ę

cia wg dokumentacji bran

ż

owych. W

przypadku odkrycia w czasie wykonywania robót jakichkolwiek urz

ą

dze

ń

podziemnych lub przewodów

instalacyjnych nieprzewidzianych w dokumentacji technicznej, roboty nale

ż

y przerwa

ć

i niezwłocznie

skontaktowa

ć

si

ę

z gestorem sieci w celu mo

ż

liwo

ś

ci okre

ś

lenia dalszego prowadzenia robót.

4

ROZWI

Ą

ZANIA KONSTRUKCYJNE

4.1

Konstrukcja torów

Zaprojektowano nast

ę

puj

ą

ce konstrukcje:

Proponowana nawierzchnia dla modernizowanego toru

Profil szyny – 49E1

Przekładka 0,6 cm

Typ przytwierdzenia - SB

Tłucze

ń

min. 30 cm

Tłucze

ń

- min. 30 cm dla torów głównych dodatkowych
Warstwa ochronna – 0,2m kli

ń

ca

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

12

Podło

ż

e gruntowe

Nawierzchnia dla toru odbudowywanego

Starou

ż

yteczny profil szyny

Przekładka 0,6 cm

Starou

ż

yteczny typ przytwierdzenia

Starou

ż

yteczny typ podkładów

Tłucze

ń

- min. 30 cm dla torów głównych dodatkowych
Warstwa ochronna – 0,2m kli

ń

ca

Podło

ż

e gruntowe

Uwagi:

o

Pochylenie poprzeczne korony torowiska odbudowywanego przyj

ę

to na poziomie 3%.

o

Do

wykonania odbudowy

nawierzchni

torowych

nale

ż

y u

ż

y

ć

materiałów

starou

ż

ytecznych zdemontowanych wcze

ś

niej w danej lokalizacji – powy

ż

sze

dotyczy szyn, podkładów i przytwierdze

ń

. Dopuszcza si

ę

u

ż

ycie materiałów nowych,

ale w standardzie nie gorszym od standardu obecnego.

o

Tłucze

ń

naturalny powinien by

ć

klasy 1 o frakcji nominalnej 31,5 - 50mm i wytrzymało

ś

ci na

ś

ciskanie min 160 MPa.

o

Podana powy

ż

ej proponowana nawierzchnia dla modernizowanego toru stanowi

jedynie propozycj

ę

jego konstrukcji. Konkretne rozwi

ą

zania nale

ż

y zaprojektowa

ć

i

uzgodni

ć

z PKP PLK w ramach odr

ę

bnego projektu naprawy/modernizacji toru nr 3

LK353 w zakresie Stacji Toru

ń

Główny opartego na geometrii poziomej i pionowej wg

niniejszego opracowania.

4.2

Odwodnienie

Z wzgl

ę

du na fakt,

ż

e przewiduje si

ę

odtworzenie odcinków torów na minimalnym zakresie nie

przewiduje si

ę

budowy dodatkowego systemu. Odwodnienie b

ę

dzie zrealizowane poprzez nadanie

powierzchniom gruntu podtorza i warstwom filtracyjnym spadków poprzecznych umo

ż

liwiaj

ą

cych

swobodny odpływ i filtracj

ę

do gł

ę

bszych warstw lub do istniej

ą

cego systemu odwodnienia.

W przypadku modernizacji toru nr 3 LK353 rodzaj i sposób odwodnienia nale

ż

y

zaprojektowa

ć

i uzgodni

ć

z PKP PLK.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

13

5

WPŁYW OBIEKTÓW BUDOWLANYCH NA

Ś

RODOWISKO I JEGO

WYKORZYSTANIE ORAZ NA ZDROWIE I OBIEKTY S

Ą

SIEDNIE

Zakres przebudowy nie zmienia istniej

ą

cych warunków ekologiczno-przyrodniczych, nie

zanieczyszcza wód, nie niszczy ziemi urodzajnej oraz nie kłóci si

ę

z istniej

ą

c

ą

architektur

ą

krajobrazu.

Teren budowy zostanie uporz

ą

dkowany po zako

ń

czeniu remontu obiektów.

5.1

Emisja zanieczyszcze

ń

gazowych, w tym zapachów pyłowych i płynnych

Nie wyst

ę

puje w czasie eksploatacji.

5.2

Rodzaj i ilo

ść

wytwarzanych odpadów

W czasie prowadzenia robót budowlanych b

ę

dzie miało miejsce powstawanie odpadów.

Powstaj

ą

ce w zwi

ą

zku z powy

ż

szymi pracami odpady b

ę

d

ą

nale

ż

ały do grupy 17, tj. odpadów z budowy,

remontów i demonta

ż

u obiektów budowlanych.

Zgodnie z ustaw

ą

o odpadach z dnia 27 kwietnia 2001 r. (tekst jednolity Dz. U. z 2007r nr 39 poz.

251) wła

ś

cicielem odpadów jest ich wytwórca. W przypadku robót obj

ę

tych niniejszym projektem

gospodarka odpadami spoczywa na Wykonawcy.

Wykonawca robót ma obowi

ą

zek dowiezienia materiałów z remontu we wskazane przez

Zamawiaj

ą

cego miejsca wraz z ich rozładunkiem, segregacj

ą

i uło

ż

eniem w tym miejscu.

5.3

Emisja hałasu, wibracji i promieniowania.

Nie przekracza warto

ś

ci dopuszczalnych podczas eksploatacji.

Potencjalne przekroczenie warto

ś

ci dopuszczalnych mo

ż

e wyst

ą

pi

ć

w trakcie prac budowlanych

w wyniku u

ż

ycia maszyn budowlanych.

5.4

Wpływ obiektu budowlanego na istniej

ą

cy drzewostan, powierzchni

ę

ziemi, w tym gleb

ę

,

wody powierzchniowe i podziemne

Nie wyst

ę

puje.

6

PODSTAWOWE INFORMACJE O SPOSOBIE WZNOSZENIA OBIEKTÓW

6.1

Metody realizacji

6.1.1

Lokalizacja i zabezpieczenie infrastruktury technicznej w rejonie robót budowlanych:

Przed przyst

ą

pieniem do robót obj

ę

tych niniejszym projektem, Wykonawca jest zobowi

ą

zany do

zinwentaryzowania wszystkich elementów infrastruktury technicznej na terenie przewidzianym pod prace

budowlane, w szczególno

ś

ci sprawdzi

ć

, czy w okresie po opracowaniu niniejszego projektu

budowlanego, nie zostały wybudowane inne elementy infrastruktury technicznej.

Elementy infrastruktury technicznej w rejonie obiektu nale

ż

y zdemontowa

ć

, przeło

ż

y

ć

lub zabezpieczy

ć

zgodnie z odpowiednimi projektami bran

ż

owymi przed przyst

ą

pieniem do wykonywania

robót obj

ę

tych niniejszym projektem. Elementy te nale

ż

y lokalizowa

ć

wg aktualnych podkładów

mapowych i projektów bran

ż

owych.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

14

6.1.2

Odtworzenie koliduj

ą

cych torów kolejowych

o

Nale

ż

y zdemontowa

ć

nawierzchni

ę

kolejow

ą

torów, a materiały przeznaczone do

ponownego zabudowania w lokalizacji obj

ę

tej pracami zło

ż

y

ć

do składowania, pozostałe

usun

ąć

z terenu budowy.

o

Na dojazdach do przej

ś

cia podziemnego pod torami nale

ż

y wykona

ć

strefy przej

ś

ciowe i

strefy zmiany sztywno

ś

ci podtorza zgodnie z: Zadanie nr 7B "Budowa nowego przej

ś

cia

podziemnego". Nowe przej

ś

cie podziemne (tunel).

o

Grubo

ść

podsypki zale

ż

na jest opisana na rys. 4.0.

o

Nawierzchnia kolejowa, torowisko oraz skarpy powinny by

ć

zabezpieczone przed wodami

opadowymi oraz gruntowymi.

o

Przebudowa układów torowych powinna odbywa

ć

si

ę

etapami umo

ż

liwiaj

ą

cymi zachowanie

ruchu na linii.

o

Zgodnie z zapisami PFU, po stronie Wykonawcy nie le

ż

y wymiana nawierzchni torowej, a

jedynie jej odtworzenie.

7

BEZPIECZE

Ń

STWO I HIGIENA PRACY W TRAKCIE PROWADZENIA

ROBÓT

Cało

ść

prac wykona

ć

z zachowaniem przepisów okre

ś

lonych w:

•

Rozporz

ą

dzeniu Ministra Infrastruktury z dn. 06.02.2003 w sprawie bezpiecze

ń

stwa i

higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych (Dz. U. nr 47/2003, poz. 401

(§55)).

•

Rozporz

ą

dzeniu Ministra Infrastruktury z dn. 23.06.2003 w sprawie informacji dotycz

ą

cej

bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia

(Dz. U. nr 120/2003, poz. 1126).

•

Rozporz

ą

dzeniu Ministra Gospodarki z dn. 17.09.1999 w sprawie bezpiecze

ń

stwa i

higieny pracy przy urz

ą

dzeniach i instalacjach energetycznych (Dz. U. nr 80/99 poz. 912

(§55)).

8

DOTYCZ

Ą

CA BIOZ

Przed przyst

ą

pieniem do robót nale

ż

y sporz

ą

dzi

ć

Plan Bezpiecze

ń

stwa i Ochrony Zdrowia –

podstawa Rozporz

ą

dzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23.06.2003 r. w sprawie informacji dotycz

ą

cej

bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia - § 6 ust. 4 pkt. c (Dz.

U. z 2003 r. nr 120 poz. 1126).

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

15

9

UZGODNIENIA

9.1

Uzgodnienie przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. projektu wykonawczego Odbudowy i

regulacji koliduj

ą

cych torów kolejowych. Etap III – tor nr 3.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

16

10

UWAGI KO

Ń

COWE

•

Przed przyst

ą

pieniem do przebudowy nale

ż

y zinwentaryzowa

ć

/domierzy

ć

istniej

ą

cy układ

torowy dla obszaru stacji Toru

ń

Główny w zakresie rozjazdów. Powy

ż

szy domiar

powinien by

ć

wykonany z dokładno

ś

ci

ą

do 1mm (zarówno w zakresie rz

ę

dnych główki

szyny, współrz

ę

dnych osi toru oraz ewentualnych przechyłek na łukach). Pomiar

powinien by

ć

wykonany min. co 50m na odcinkach prostych torów oraz co 10m na łukach

poziomych, koniecznie z weryfikacj

ą

czy na łuku poziomym wyst

ę

puje przechyłka i z jej

pomiarem wg powy

ż

szych wytycznych.

•

Po wykonaniu powy

ż

szej inwentaryzacji mo

ż

na wytyczy

ć

i zastabilizowa

ć

punkty główne

projektowanego układu torowego na gruncie.

•

Niniejsza dokumentacja powinna stanowi

ć

materiał wyj

ś

ciowy do projektu

naprawy/modernizacji toru nr 3 LK353 w zakresie Stacji Toru

ń

Główny, w ramach

którego sugeruje si

ę

równie

ż

uwzgl

ę

dni

ć

remont/wymian

ę

rozjazdu Rz70 oraz

wymian

ę

kozła oporowego.

•

Do zaproponowanej w niniejszym projekcie geometrii wspomnianego toru zostanie

dostosowana kraw

ę

d

ź

peronu 3a w ramach przedmiotowego zamierzenia budowlanego:

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w

ramach projektu pn „Integracja systemu transportu miejskiego wraz z zakupem

taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru

autorskiego nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

•

Wszystkie roboty zwi

ą

zane z przebudow

ą

układu torowego nale

ż

y prowadzi

ć

zgodnie z

opracowanym “Planem bezpiecze

ń

stwa BIOZ” zgodnie z Rozporz

ą

dzeniem Ministra

Infrastruktury z dnia 27 sierpnia 2002 r. w sprawie szczegółowego zakresu

i formy planu bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia oraz szczegółowego zakresu rodzajów

robót budowlanych, stwarzaj

ą

cych zagro

ż

enia bezpiecze

ń

stwa i zdrowia ludzi. (Dz. U. Nr

151 poz. 1256 z dnia 17 wrze

ś

nia 2002 r.)

•

Wszystkie roboty zwi

ą

zane z budow

ą

torów i rozjazdów nale

ż

y wykona

ć

zgodnie

z „Instrukcj

ą

BHP przy wykonywaniu robót w zakresie budowy i utrzymania nawierzchni

kolejowej”, której tre

ść

zawarta jest w przepisach Id-1.

Sporz

ą

dził:

mgr in

ż

. Piotr Chronowski-Łopuch

Bydgoszcz, Lipiec 2014

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

17

II

ZAŁ

Ą

CZNIKI

Zał

ą

cznik nr 1 – Raport geometrii toru nr 3 LK353

III

RYSUNKI

1.

Rys. 1.0 – Plan orientacyjny.

2.

Rys. 2.0 – Plan sytuacyjny.

3.

Rys. 3.0 – Profil podłu

ż

ny.

4.

Rys. 4.0 – Przekrój normalny.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zał

ą

cznik nr 1

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

18

Raport geometrii toru nr 3 LK353

Projekt:

ZADANIE NR 7: REWITALIZACJA OBIEKTU DWORCOWEGO TORU

Ń

GŁÓWNY – POPRAWA DOST

Ę

PNO

Ś

CI I ZWI

Ę

KSZENIE ATRAKCYJNO

Ś

CI

Obiekt: ODBUDOWA i REGULACJA KOLIDUJ

Ą

CYCH TORÓW KOLEJOWYCH

Projektant: mgr in

ż

. Piotr Chronowski-Łopuch

Uwaga: Wszystkie jednostki s

ą

podane w metrach chyba,

ż

e okre

ś

lono inaczej.

Odsuni

ę

cia podano w odniesieniu do domiaru geodezyjnego.

Z uwagi na zmiany w geometrii toru nr 3 LK353 oraz na jego istn. stan techniczny, przewiduje si

ę

jego modernizacj

ę

– wraz z remontem/wymian

ą

rozjazdu oraz wymian

ą

kozła oporowego

O

ś

projektowana: O

ś

toru nr 3 LK353

Pikieta

ż

Wsp. północna Wsp. wschodnia

Typ: Liniowy

Pocz

ą

tek trasy

135+478.907

5874390.547

6541308.699

PŁK

135+601.316

5874439.212

6541421.018

Tangential Direction:

74.0g

Tangential Length:

122.409

Pikieta

ż

Odsuni

ę

cie Lewo | Prawo

Rz

ę

dne proj.

135+499.866

-0.029

< |

43.255

135+509.896

-0.008

< |

43.278

135+519.872

0.001

| >

43.31

135+529.884

0.034

| >

43.344

135+539.897

0.056

| >

43.378

135+549.932

0.070

| >

43.412

135+559.928

0.105

| >

43.446

135+569.945

0.141

| >

43.479

135+579.927

0.186

| >

43.513

135+589.947

0.259

| >

43.547

135+599.983

0.303

| >

43.581

Pikieta

ż

Wsp.

północna

Wsp.

wschodnia

Typ: Kołowy

PŁK

135+601.316

5874439.212

6541421.018

W-

135+622.929

5874447.805

6541440.850

CC

5874714.484

6541301.749

PRC

135+644.467

5874459.151

6541459.245

Promie

ń

:

300.000

Delta:

9.2g Lewo

Degree of Curvature

(Arc):

21.2g

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zał

ą

cznik nr 1

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

19

O

ś

projektowana: O

ś

toru nr 3 LK353

Length:

43.151

Tangent:

21.613

Chord:

43.114

Middle Ordinate:

0.776

External:

0.778

Tangent Direction:

74.0g

Radial Direction:

174.0g

Chord Direction:

69.4g

Radial Direction:

164.8g

Tangent Direction:

64.8g

Pikieta

ż

Odsuni

ę

cie Lewo | Prawo

Rz

ę

dne proj.

135+604.943

0.304

| >

43.598

135+609.971

0.316

| >

43.615

135+614.968

0.303

| >

43.632

135+619.987

0.239

| >

43.649

135+624.956

0.160

| >

43.665

135+630.005

0.066

| >

43.682

135+635.031

0.012

| >

43.699

135+640.026

-0.020

< |

43.716

Pikieta

ż

Wsp.

północna

Wsp.

wschodnia

Typ: Kołowy

PRC

135+644.467

5874459.151

6541459.245

W-

135+679.070

5874477.317

6541488.695

CC

5874203.818

6541616.740

KŁK

135+713.368

5874488.301

6541521.508

Promie

ń

:

300.000

Delta:

14.6g Prawo

Degree of Curvature

(Arc):

21.2g

Length:

68.900

Tangent:

34.602

Chord:

68.749

Middle Ordinate:

1.976

External:

1.989

Tangent Direction:

64.8g

Radial Direction:

164.8g

Chord Direction:

72.1g

Radial Direction:

179.4g

Tangent Direction:

79.4g

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zał

ą

cznik nr 1

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

20

O

ś

projektowana: O

ś

toru nr 3 LK353

Pikieta

ż

Odsuni

ę

cie Lewo | Prawo

Rz

ę

dne proj.

135+645.021

0.010

| >

43.733

135+650.020

0.015

| >

43.75

135+655.020

0.006

| >

R

z

ę

d

n

e

w

y

ró

w

n

a

n

e

d

o

i

s

tn

.

n

iw

e

le

ty

to

ru

n

r

5

L

K

3

5

3

135+659.983

-0.028

< |

135+665.003

-0.062

< |

135+669.953

-0.071 < |

135+674.950

-0.038

< |

135+679.923

0.071

| >

135+684.509

0.140

| >

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

3

SPIS ZAWARTO

Ś

CI

I

Opis techniczny

1

WST

Ę

P .........................................................................................................................5

1.1

Przedmiot opracowania .............................................................................................................5

1.2

Podstawa opracowania .............................................................................................................5

1.3

Cel opracowania .......................................................................................................................5

1.4

Materiały wyj

ś

ciowe ..................................................................................................................5

1.5

Lokalizacja zadania inwestycyjnego ..........................................................................................7

2

PODSTAWOWE DANE WYJ

Ś

CIOWE .........................................................................8

2.1

Opis stanu istniej

ą

cego .............................................................................................................8

2.2

Ogólna charakterystyka stacji Toru

ń

Główny .............................................................................8

2.2.1

Tory kolejowe ............................................................................................................................8

2.2.2

Perony ......................................................................................................................................8

2.2.3

Obiekty in

ż

ynierskie ..................................................................................................................9

2.2.4

Warunki geotechniczne i sposób posadowienia obiektu .............................................................9

2.2.4.1

Warunki gruntowe w rejonie obiektów ........................................................................................9

2.2.4.2

Wpływy eksploatacji górniczej ................................................................................................. 10

2.2.4.3

Kategoria geotechniczna ......................................................................................................... 10

3

ROZWI

Ą

ZANIA ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANE .............................................10

3.1

Ogólne zało

ż

enia .................................................................................................................... 10

3.2

Tory kolejowe .......................................................................................................................... 10

3.2.1

Układ torów w planie i profilu ................................................................................................... 10

3.2.2

Przekrój poprzeczny ................................................................................................................ 11

3.3

Kolizje ..................................................................................................................................... 11

4

ROZWI

Ą

ZANIA KONSTRUKCYJNE ..........................................................................11

4.1

Konstrukcja torów.................................................................................................................... 11

4.2

Odwodnienie ........................................................................................................................... 12

5

WPŁYW OBIEKTÓW BUDOWLANYCH NA

Ś

RODOWISKO I JEGO

WYKORZYSTANIE ORAZ NA ZDROWIE I OBIEKTY S

Ą

SIEDNIE ............................13

5.1

Emisja zanieczyszcze

ń

gazowych, w tym zapachów pyłowych i płynnych ................................ 13

5.2

Rodzaj i ilo

ść

wytwarzanych odpadów ..................................................................................... 13

5.3

Emisja hałasu, wibracji i promieniowania. ................................................................................ 13

5.4

Wpływ obiektu budowlanego na istniej

ą

cy drzewostan, powierzchni

ę

ziemi, w tym gleb

ę

, wody

powierzchniowe i podziemne ................................................................................................................. 13

6

PODSTAWOWE INFORMACJE O SPOSOBIE WZNOSZENIA OBIEKTÓW .............13

6.1

Metody realizacji ..................................................................................................................... 13

6.1.1

Lokalizacja i zabezpieczenie infrastruktury technicznej w rejonie robót budowlanych: .............. 13

6.1.2

Odtworzenie koliduj

ą

cych torów kolejowych ............................................................................ 14

7

BEZPIECZE

Ń

STWO I HIGIENA PRACY W TRAKCIE PROWADZENIA ROBÓT ......14

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

4

8

DOTYCZ

Ą

CA BIOZ ....................................................................................................14

9

UZGODNIENIA ...........................................................................................................15

9.1

Uzgodnienie przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. projektu wykonawczego Odbudowy i

regulacji koliduj

ą

cych torów kolejowych. Etap III – tor nr 3. ..................................................................... 15

10

UWAGI KO

Ń

COWE ....................................................................................................16

II

ZAŁ

Ą

CZNIKI ...............................................................................................................17

II

Zał

ą

czniki

Zał

ą

cznik nr 1 – Raport regulacji toru nr 1 LK18 ......................................................................... 18

III

Rysunki

1. Rys. 1.1 Plan orientacyjny ...................................................................................................... 21

2. Rys. 2.0 Plan sytuacyjny ........................................................................................................ 22

3. Rys. 3.1 Profile podłu

ż

ne........................................................................................................ 23

4. Rys. 4.0 Przekroje normalne .................................................................................................. 24

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

5

I

Opis techniczny

1

WST

Ę

P

1.1

Przedmiot opracowania

Przedmiotem niniejszego opracowania jest Projekt Wykonawczy odbudowy toru kolejowego nr 3 LK353,

poszerzony w swym zakresie o projekt geometrii poziomej i pionowej na całej długo

ś

ci toru, tj. do Rz70.

Odbudowa koliduj

ą

cych z przej

ś

ciem podziemnym torów jest cz

ęś

ci

ą

zamierzenia

budowlanego:

ZAPROJEKTOWANIE I WYKONANIE REWITALIZACJI OBIEKTU DWORCOWEGO

TORU

Ń

GŁÓWNY W RAMACH PROJEKTU PN „INTEGRACJA SYSTEMU

TRANSPORTU MIEJSKIEGO WRAZ Z ZAKUPEM TABORU TRAMWAJOWEGO W

TORUNIU BIT-CITY” WRAZ ZE SPRAWOWANIEM NADZORU AUTORSKIEGO NAD

REALIZACJ

Ą

WYKONYWANYCH ROBÓT BUDOWLANYCH.

1.2

Podstawa opracowania

Podstaw

ą

opracowania Projektu Wykonawczego jest:

1.

Zlecenie Inwestora –Gmina Miasta Toru

ń

, z siedzib

ą

w Toruniu przy ul. Wały gen. Sikorskiego 8,

2.

Wizja lokalna w terenie i pomiary inwentaryzacyjne.

3.

Mapa do celów projektowych.

4.

Program Funkcjonalno-U

ż

ytkowy opracowany przez Krzysztofa Rytel, WYG International,

ul. Marynarska 15, Warszawa.

5.

Opinia geologiczna wykonana przez Zakład Bada

ń

Geologicznych GEOGRUNT z Torunia w

lutym 2012 r.

6.

Projekt budowlany odbudowy koliduj

ą

cych torów.

7.

Domiar/Inwentaryzacja geodezyjna istniej

ą

cych torów przyperonowych b

ę

d

ą

ca w posiadaniu

Wykonawcy.

1.3

Cel opracowania

Celem niniejszego opracowania jest:

•

uszczegółowienie rozwi

ą

za

ń

projektowych,

•

opracowanie cz

ęś

ci technicznej,

•

okre

ś

lenie podstawowych parametrów technicznych obiektu,

1.4

Materiały wyj

ś

ciowe

Niniejsza dokumentacja została opracowana na podstawie, b

ą

d

ź

zgodnie z nast

ę

puj

ą

cymi

materiałami:

•

Ustawa z dnia 07.07.1994 r. Prawo budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2010 r. Nr 243 poz. 1623).

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

6

•

Rozporz

ą

dzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 wrze

ś

nia 1998r. w sprawie

warunków technicznych, jakim powinny odpowiada

ć

budowle kolejowe i ich usytuowanie, Dz.U.

98.151.987

•

Rozporz

ą

dzenia Ministra Infrastruktury z 23 czerwca 2003 r. w sprawie informacji dotycz

ą

cej

bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia (Dz. U nr 120,

poz. 1126)

•

Standardy techniczne szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii

kolejowych do pr

ę

dko

ś

ci Vmax

≤

200km/h (dla taboru konwencjonalnego) 250km/h (dla taboru z

wychylnym pudłem) – uchwała nr 263/2010 Zarz

ą

du PKP Polskie Linie Kolejowe S.A z dnia 14

czerwca 2010r.

•

Id-1 (D1) – Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych. (Zarz

ą

dzenie

Zarz

ą

du PKP PLK S.A. Nr 14 z dnia 18 maja 2005 r.).

•

Id-2 – Warunki techniczne dla kolejowych obiektów in

ż

ynieryjnych (Zarz

ą

dzenie Zarz

ą

du PKP PLK

S.A. Nr 29 z dnia 25 pa

ź

dziernika 2005 r. wraz ze zmieniaj

ą

cym Zarz

ą

dzeniem Zarz

ą

du PKP PLK

S.A. Nr 16 z dnia 04 maja 2011 r.)

•

Id-3 Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego (Zarz

ą

dzenie nr 9/2009 Zarz

ą

du PKP

Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 4 maja 2009r.)

•

Rozporz

ą

dzenie MSWiA z dnia 03.07.2003 w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu

budowlanego (Dz.U. nr 120, poz. 1133 z pó

ź

niejszymi zmianami)

•

Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane z pó

ź

niejszymi zmianami.

•

Program Funkcjonalno-U

ż

ytkowy opracowany przez Krzysztofa Rytel, WYG International,

ul. Marynarska 15, Warszawa

•

Wizje lokalne i własne pomiary sytuacyjno-wysoko

ś

ciowe

Normy:

•

PN-EN-15273-3:2010

„Kolejnictwo – Skrajnie – Cz

ęść

3: Skrajnie budowli”

•

PN-91/E-05009

„Instalacje

elektryczne

w

obiektach

budowlanych.

Ochrona

przeciwpora

ż

eniowa”.

•

PN-EN 13230-1:2009

„Kolejnictwo. Tor. Podkłady i podrozjazdnice betonowe. Cz

ęść

1:

wymagania ogólne”.

•

PN-EN 13230-2:2009

„Kolejnictwo. Tor. Podkłady i podrozjazdnice betonowe -- Cz

ęść

2:

Podkłady monoblokowe z betonu spr

ęż

onego.

•

PN-EN 13230-4:2009

„Kolejnictwo. Tor. Podkłady i podrozjazdnice betonowe. Cz

ęść

4:

Podrozjazdnice z betonu spr

ęż

onego do rozjazdów i skrzy

ż

owa

ń

”.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

7

•

PN-EN 13481-1:2004/A1:2007 „Kolejnictwo.

Tor.

Wymagania

eksploatacyjne

systemów

przytwierdze

ń

-- Cz

ęść

1: Definicje”.

•

PN-EN 13481-2:2004/A1:2007 „Kolejnictwo.

Tor.

Wymagania

eksploatacyjne

systemów

przytwierdze

ń

. Cz

ęść

2: Systemy przytwierdze

ń

do podkładów betonowych”.

•

PN-EN 13232-1:2005

„Kolejnictwo. Tor. Rozjazdy i skrzy

ż

owania - Cz

ęść

1: Definicje”.

•

PN-EN 13232-2:2006

„Kolejnictwo. Tor . Rozjazdy i skrzy

ż

owania - Cz

ęść

2: Wymagania

dotycz

ą

ce projektowania geometrii”

•

PN-EN 13231-1:2006

„Kolejnictwo. Tor. Odbiór prac - Cz

ęść

1: Prace na torach na podsypce –

Szlak.”

•

PN-EN 13231-2:2006

„Kolejnictwo. Tor. Odbiór prac - Cz

ęść

2: Prace na torach na podsypce -

Rozjazdy i skrzy

ż

owania.”

•

PN-EN 13250:2002

„Geotekstylia i wyroby pokrewne – Wła

ś

ciwo

ś

ci wymagane w odniesieniu

do wyrobów stosowanych do budowy dróg kolejowych”.

•

PN-EN 13450:2004.

Kruszywa na podsypk

ę

kolejow

ą

.

•

PN-83/B-03010

Ś

ciany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie.

•

PN-81/B-03020

Grunty budowlane. Posadowienie bezpo

ś

rednie budowli. Obliczenia

statyczne i projektowanie.

1.5

Lokalizacja zadania inwestycyjnego

Projektowana inwestycja poło

ż

ona jest w województwie kujawsko-pomorskim, w powiecie

toru

ń

skim, w mie

ś

cie Toru

ń

. Toru

ń

to miasto poło

ż

one nad Wisł

ą

i Drw

ę

c

ą

jest w

ę

złem kolejowym, w

którym krzy

ż

uj

ą

si

ę

linie kolejowe Kutno-Piła Główna, Pozna

ń

Wschód – Skandawa, Toru

ń

Wschodni –

Malbork, Nasielsk – Toru

ń

Wschodni, Toru

ń

Wschodni – Olek.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

8

2

PODSTAWOWE DANE WYJ

Ś

CIOWE

2.1

Opis stanu istniej

ą

cego

Do analizy stanu istniej

ą

cego przyj

ę

to zakres:

•

od km 135,478 do km 135,714 linii kolejowej nr 353.

2.2

Ogólna charakterystyka stacji Toru

ń

Główny

Stacja kolejowa Toru

ń

Główny poło

ż

ona jest na linii kolejowej nr 18 ł

ą

cz

ą

cej stacj

ę

Kutno ze stacj

ą

Piła Główna oraz linii kolejowej nr 353 ł

ą

cz

ą

cej Pozna

ń

z

ś

eleznodoro

ż

nym w obwodzie

kalingradzkim.

2.2.1

Tory kolejowe

Linia kolejowa nr 353 jest lini

ą

pierwszorz

ę

dn

ą

, zelektryfikowan

ą

, znaczenia pa

ń

stwowego o

pr

ę

dko

ś

ci konstrukcyjnej V=120 km/h; V

t

=100 km/h i nawierzchni klasy 1.

•

Tory główne zasadnicze Nr 5 i 7 – bezstykowe, z szynami typu UIC 60, na podkładach

strunobetonowych INBK7 i przytwierdzeniem typu K (tor Nr 5), na podkładach PB-93 i

przytwierdzeniem typu SB (tor nr 7), i podsypk

ą

tłuczniow

ą

,

•

Tor główne dodatkowe Nr 3 i 11 – bezstykowe, z szynami typu S49, na podkładach

strunobetonowych INBK7 z przytwierdzeniem K i podsypk

ą

tłuczniow

ą

,

•

Tor główny dodatkowy Nr 9 – bezstykowy, z szynami typu UIC 60, na podkładach

strunobetonowych INKB7 z przytwierdzeniem SB i podsypk

ą

tłuczniow

ą

,

•

Tor boczny Nr 13 – bezstykowy, z szynami typu S49, na podkładach sosnowych z

przytwierdzeniem K i podsypk

ą

tłuczniow

ą

.

•

Ponadto tory nr 5, 7, 9, 11, 13 w zakresie przej

ś

cia podziemnego maj

ą

po 14 sztuk

podkładów drewnianych, które sugeruje si

ę

wymieni

ć

na podkłady strunobetonowe.

Wszystkie tory główne stacji Toru

ń

Główny s

ą

zelektryfikowane w systemie 3 kV pr

ą

du stałego.

2.2.2

Perony

Stacja Toru

ń

Główny posiada 4 perony:

a) peron Nr 1

Peron wyspowy, ze

ś

cianami wykonanymi z elementów betonowych. Zlokalizowany po

południowej stronie zespołu budynków dworca pomi

ę

dzy torami nr 2 i nr 4 linii kolejowej

nr 18.

Parametry:



szeroko

ść

peronu

zmienna (od ok. 4,3 m do ok. 12,0 m)



obecna długo

ść

peronu

ok. 393 m



wysoko

ść

nad pgs

ok. 0,3 m

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

9



powierzchnia

ok. 3913 m2

b) peron Nr 2

Peron niski, jednokraw

ę

dziowy, ze

ś

cianami wykonanymi z elementów betonowych. Peron

Zlokalizowany jest po południowej stronie zespołu budynków dworca przy torze nr 1 linii

kolejowej nr 18.

Parametry:



obecna długo

ść

peronu

ok. 324 m



wysoko

ść

nad pgs

ok. 0,3 m



powierzchnia

ok. 2950 m2

c) peron Nr 3/3a

Perony nr 3 i nr 3a s

ą

niskie, zlokalizowane po stronie północnej budynków dworca ze

ś

cianami wykonanymi z elementów betonowych. Peron nr 3 jest jednokraw

ę

dziowy i

znajduje si

ę

przy torze nr 5 linii kolejowej nr 353. Peron nr 3a jest przedłu

ż

eniem peronu nr 3

i znajduje si

ę

pomi

ę

dzy torami nr 3 i nr 5 linii kolejowej nr 353.

Parametry:



obecna długo

ść

peronu

ok. 335 m



wysoko

ść

nad pgs

ok. 0,3 m



powierzchnia

ok. 1668 m2

d) perony Nr 4

Peron wyspowy, niski, zlokalizowany po północnej stronie zespołu budynków dworca

pomi

ę

dzy torami nr 7 i nr 9 linii kolejowej nr 353.

Parametry:



szeroko

ść

peronu

zmienna (od ok. 6,8 m do ok. 8,8 m)



obecna długo

ść

peronu

ok. 399 m



wysoko

ść

nad pgs

ok. 0,3 m



powierzchnia

ok. 3200 m2

2.2.3

Obiekty in

ż

ynierskie

W rejonie stacji Toru

ń

Główny w okolicach km 135+475 LK 353 zlokalizowane jest przej

ś

cie podziemne

pod północn

ą

grup

ą

torów, tj. torami nr 5, 7, 9, 11 i 13.

2.2.4

Warunki geotechniczne i sposób posadowienia obiektu

2.2.4.1 Warunki gruntowe w rejonie obiektów

Dane geotechniczne przyj

ę

to na podstawie „Opinii geotechnicznej” opracowanej przez Zakład

Bada

ń

Geologicznych „GEOGRUNT” z Torunia.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

10

Poni

ż

ej powierzchni terenu wyst

ę

puj

ą

grunty nasypowe – nasypy z piasku

ś

redniego miejscami

z niewielk

ą

domieszk

ą

humusu oraz gliny zaliczone do warstwy I o I

D

(n)

=0,40. Zostały uformowane ok.

1870 r. w zwi

ą

zku z budow

ą

linii kolejowej i dworca. Pod nasypami zalegaj

ą

grunty madowe tarasu

zalewowego tj. gliny pylaste laminowane pyłem warstwy IIa o I

L

(n)

=0,40 oraz namuły organiczne warstwy

IIb. Poni

ż

ej zalegaj

ą

piaski

ś

rednie warstwy III o I

D

(n)

=0,45. W otworze nr 5 pod nasypami niebudowlanymi

(piaszczystymi i gliniastymi) na gł

ę

boko

ś

ci 3,4m nawiercono gliny piaszczyste warstwy IV o I

L

(n)

=0,20.

Woda gruntowa wyst

ę

puje w piaskach akumulacji rzecznej oraz w nasypach. Swobodne zwierciadło

wody gruntowej stabilizowało si

ę

na gł

ę

boko

ś

ci od 4,20m do 4,45m tj. na rz

ę

dnych od 39,08m npm do

39,27m npm. Stan wody gruntowej uznano za zbli

ż

ony do

ś

redniego. Maksymalny poziom wody

zwi

ą

zany z wysokimi – powodziowymi stanami Wisły wyznacza rz

ę

dna 40,50m npm.

2.2.4.2 Wpływy eksploatacji górniczej

Obszar projektowanej inwestycji nie podlega wpływom eksploatacji górniczej.

2.2.4.3 Kategoria geotechniczna

Nie dotyczy.

3

ROZWI

Ą

ZANIA ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANE

3.1

Ogólne zało

ż

enia

W zwi

ą

zku z budow

ą

nowego przej

ś

cia dla pieszych konieczny b

ę

dzie demonta

ż

nawierzchni

torów kolejowych oraz ponowny monta

ż

nawierzchni torowej. Powy

ż

sze przewiduje si

ę

wykona

ć

w

minimalnym, niezb

ę

dnym zakresie przedstawionym na planie sytuacyjnym (rys. 2.0) przy zastosowaniu

materiałów starou

ż

ytecznych.

Sugeruje si

ę

jednak, aby rozebra

ć

tor nr 3 w niezb

ę

dnym zakresie koniecznym do

wykonania projektowanego przej

ś

cia podziemnego, natomiast jego odbudow

ę

wykona

ć

wg

odr

ę

bnego opracowania w ramach modernizacji opartej na rozwi

ą

zaniu geometrycznym wg

niniejszej dokumentacji. Sensowno

ść

powy

ż

szego działania potwierdza fakt, i

ż

ze wzgl

ę

du na

istn. stan techniczny toru jest on obecnie niedopuszczony do u

ż

ytkowania, zatem jego odbudowa

na krótkim odcinku byłaby bezzasadna.

Zakres prac w ramach przedmiotowego zadania obejmował jedynie odbudow

ę

istn. torów w

zakresie kolizyjnym o czym wspomniano powy

ż

ej, jednak

ż

e z uwagi na fakt,

ż

e w ramach

przedmiotowego zadania przewiduje si

ę

odbudow

ę

peronów, konieczna była korekta geometrii osi torów

przyperonowych.

3.2

Tory kolejowe

3.2.1

Układ torów w planie i profilu

Ze wzgl

ę

du na istniej

ą

cy stan techniczny i geometri

ę

toru nr 3 LK353 stwierdzono,

ż

e sama

regulacja toru byłaby nieefektywna, a tor wymaga naprawy/modernizacji. Maj

ą

c na wzgl

ę

dzie powy

ż

sze

zało

ż

enie przy projektowaniu geometrii poziomej i pionowej kierowano si

ę

nie tylko polepszeniem

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

11

standardu samego toru, ale równie

ż

zwi

ę

kszeniem estetyki przebudowywanego peronu nr 3a. Powy

ż

sze

osi

ą

gni

ę

to poprzez zwi

ę

kszenie promieni łuków poziomych do R300, wyrównanie odległo

ś

ci mi

ę

dzytorza

torów nr 3 i nr 5 na ok. 122m oraz wyrównanie/dostosowanie niwelety toru nr 3 do niwelety toru nr 5.

Z uwagi na poziom skomplikowania, rozwi

ą

zania sytuacyjno-wysoko

ś

ciowe przedstawiono w

raporcie geometrii toru przyperonowego nr 3 LK353 stanowi

ą

cym zał

ą

cznik nr 1 do niniejszego

opracowania oraz na rysunkach, tj. na planie sytuacyjnym (rys. 2.0) oraz profilu (rys. 3.0).

3.2.2

Przekrój poprzeczny

Dla toru nr 3 LK353 nie wprowadzono przechyłek torów oraz nie zmienia si

ę

szeroko

ś

ci korony

torowiska, natomiast poprzez korekt

ę

geometrii poziomej wprowadzono stał

ą

odległo

ść

mi

ę

dzytorza

pomi

ę

dzy torem nr 3 i torem nr 5 na odcinku ok. 122m, wynosz

ą

c

ą

9,20m.

Pochylenie poprzeczne korony torowiska projektuje si

ę

na poziomie 3%.

Konstrukcj

ę

nawierzchni dla toru odbudowywanego oraz propozycj

ę

konstrukcji dla toru w

przypadku jego modernizacji przedstawiono na rysunku przekrojów normalnych (rys. 4.0).

W przypadku wykonania odbudowy koliduj

ą

cego toru nr 3 tylko w minimalnym zakresie nale

ż

y

u

ż

y

ć

materiału starouzytecznego opisanego w pkt. 4.1.

3.3

Kolizje

Przebieg istniej

ą

cego i projektowanego uzbrojenia przedstawiony jest w projekcie

zagospodarowania terenu.

Kolizje podłu

ż

ne i poprzeczne przewidziane s

ą

do usuni

ę

cia wg dokumentacji bran

ż

owych. W

przypadku odkrycia w czasie wykonywania robót jakichkolwiek urz

ą

dze

ń

podziemnych lub przewodów

instalacyjnych nieprzewidzianych w dokumentacji technicznej, roboty nale

ż

y przerwa

ć

i niezwłocznie

skontaktowa

ć

si

ę

z gestorem sieci w celu mo

ż

liwo

ś

ci okre

ś

lenia dalszego prowadzenia robót.

4

ROZWI

Ą

ZANIA KONSTRUKCYJNE

4.1

Konstrukcja torów

Zaprojektowano nast

ę

puj

ą

ce konstrukcje:

Proponowana nawierzchnia dla modernizowanego toru

Profil szyny – 49E1

Przekładka 0,6 cm

Typ przytwierdzenia - SB

Tłucze

ń

min. 30 cm

Tłucze

ń

- min. 30 cm dla torów głównych dodatkowych
Warstwa ochronna – 0,2m kli

ń

ca

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

12

Podło

ż

e gruntowe

Nawierzchnia dla toru odbudowywanego

Starou

ż

yteczny profil szyny

Przekładka 0,6 cm

Starou

ż

yteczny typ przytwierdzenia

Starou

ż

yteczny typ podkładów

Tłucze

ń

- min. 30 cm dla torów głównych dodatkowych
Warstwa ochronna – 0,2m kli

ń

ca

Podło

ż

e gruntowe

Uwagi:

o

Pochylenie poprzeczne korony torowiska odbudowywanego przyj

ę

to na poziomie 3%.

o

Do

wykonania odbudowy

nawierzchni

torowych

nale

ż

y u

ż

y

ć

materiałów

starou

ż

ytecznych zdemontowanych wcze

ś

niej w danej lokalizacji – powy

ż

sze

dotyczy szyn, podkładów i przytwierdze

ń

. Dopuszcza si

ę

u

ż

ycie materiałów nowych,

ale w standardzie nie gorszym od standardu obecnego.

o

Tłucze

ń

naturalny powinien by

ć

klasy 1 o frakcji nominalnej 31,5 - 50mm i wytrzymało

ś

ci na

ś

ciskanie min 160 MPa.

o

Podana powy

ż

ej proponowana nawierzchnia dla modernizowanego toru stanowi

jedynie propozycj

ę

jego konstrukcji. Konkretne rozwi

ą

zania nale

ż

y zaprojektowa

ć

i

uzgodni

ć

z PKP PLK w ramach odr

ę

bnego projektu naprawy/modernizacji toru nr 3

LK353 w zakresie Stacji Toru

ń

Główny opartego na geometrii poziomej i pionowej wg

niniejszego opracowania.

4.2

Odwodnienie

Z wzgl

ę

du na fakt,

ż

e przewiduje si

ę

odtworzenie odcinków torów na minimalnym zakresie nie

przewiduje si

ę

budowy dodatkowego systemu. Odwodnienie b

ę

dzie zrealizowane poprzez nadanie

powierzchniom gruntu podtorza i warstwom filtracyjnym spadków poprzecznych umo

ż

liwiaj

ą

cych

swobodny odpływ i filtracj

ę

do gł

ę

bszych warstw lub do istniej

ą

cego systemu odwodnienia.

W przypadku modernizacji toru nr 3 LK353 rodzaj i sposób odwodnienia nale

ż

y

zaprojektowa

ć

i uzgodni

ć

z PKP PLK.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

13

5

WPŁYW OBIEKTÓW BUDOWLANYCH NA

Ś

RODOWISKO I JEGO

WYKORZYSTANIE ORAZ NA ZDROWIE I OBIEKTY S

Ą

SIEDNIE

Zakres przebudowy nie zmienia istniej

ą

cych warunków ekologiczno-przyrodniczych, nie

zanieczyszcza wód, nie niszczy ziemi urodzajnej oraz nie kłóci si

ę

z istniej

ą

c

ą

architektur

ą

krajobrazu.

Teren budowy zostanie uporz

ą

dkowany po zako

ń

czeniu remontu obiektów.

5.1

Emisja zanieczyszcze

ń

gazowych, w tym zapachów pyłowych i płynnych

Nie wyst

ę

puje w czasie eksploatacji.

5.2

Rodzaj i ilo

ść

wytwarzanych odpadów

W czasie prowadzenia robót budowlanych b

ę

dzie miało miejsce powstawanie odpadów.

Powstaj

ą

ce w zwi

ą

zku z powy

ż

szymi pracami odpady b

ę

d

ą

nale

ż

ały do grupy 17, tj. odpadów z budowy,

remontów i demonta

ż

u obiektów budowlanych.

Zgodnie z ustaw

ą

o odpadach z dnia 27 kwietnia 2001 r. (tekst jednolity Dz. U. z 2007r nr 39 poz.

251) wła

ś

cicielem odpadów jest ich wytwórca. W przypadku robót obj

ę

tych niniejszym projektem

gospodarka odpadami spoczywa na Wykonawcy.

Wykonawca robót ma obowi

ą

zek dowiezienia materiałów z remontu we wskazane przez

Zamawiaj

ą

cego miejsca wraz z ich rozładunkiem, segregacj

ą

i uło

ż

eniem w tym miejscu.

5.3

Emisja hałasu, wibracji i promieniowania.

Nie przekracza warto

ś

ci dopuszczalnych podczas eksploatacji.

Potencjalne przekroczenie warto

ś

ci dopuszczalnych mo

ż

e wyst

ą

pi

ć

w trakcie prac budowlanych

w wyniku u

ż

ycia maszyn budowlanych.

5.4

Wpływ obiektu budowlanego na istniej

ą

cy drzewostan, powierzchni

ę

ziemi, w tym gleb

ę

,

wody powierzchniowe i podziemne

Nie wyst

ę

puje.

6

PODSTAWOWE INFORMACJE O SPOSOBIE WZNOSZENIA OBIEKTÓW

6.1

Metody realizacji

6.1.1

Lokalizacja i zabezpieczenie infrastruktury technicznej w rejonie robót budowlanych:

Przed przyst

ą

pieniem do robót obj

ę

tych niniejszym projektem, Wykonawca jest zobowi

ą

zany do

zinwentaryzowania wszystkich elementów infrastruktury technicznej na terenie przewidzianym pod prace

budowlane, w szczególno

ś

ci sprawdzi

ć

, czy w okresie po opracowaniu niniejszego projektu

budowlanego, nie zostały wybudowane inne elementy infrastruktury technicznej.

Elementy infrastruktury technicznej w rejonie obiektu nale

ż

y zdemontowa

ć

, przeło

ż

y

ć

lub zabezpieczy

ć

zgodnie z odpowiednimi projektami bran

ż

owymi przed przyst

ą

pieniem do wykonywania

robót obj

ę

tych niniejszym projektem. Elementy te nale

ż

y lokalizowa

ć

wg aktualnych podkładów

mapowych i projektów bran

ż

owych.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

14

6.1.2

Odtworzenie koliduj

ą

cych torów kolejowych

o

Nale

ż

y zdemontowa

ć

nawierzchni

ę

kolejow

ą

torów, a materiały przeznaczone do

ponownego zabudowania w lokalizacji obj

ę

tej pracami zło

ż

y

ć

do składowania, pozostałe

usun

ąć

z terenu budowy.

o

Na dojazdach do przej

ś

cia podziemnego pod torami nale

ż

y wykona

ć

strefy przej

ś

ciowe i

strefy zmiany sztywno

ś

ci podtorza zgodnie z: Zadanie nr 7B "Budowa nowego przej

ś

cia

podziemnego". Nowe przej

ś

cie podziemne (tunel).

o

Grubo

ść

podsypki zale

ż

na jest opisana na rys. 4.0.

o

Nawierzchnia kolejowa, torowisko oraz skarpy powinny by

ć

zabezpieczone przed wodami

opadowymi oraz gruntowymi.

o

Przebudowa układów torowych powinna odbywa

ć

si

ę

etapami umo

ż

liwiaj

ą

cymi zachowanie

ruchu na linii.

o

Zgodnie z zapisami PFU, po stronie Wykonawcy nie le

ż

y wymiana nawierzchni torowej, a

jedynie jej odtworzenie.

7

BEZPIECZE

Ń

STWO I HIGIENA PRACY W TRAKCIE PROWADZENIA

ROBÓT

Cało

ść

prac wykona

ć

z zachowaniem przepisów okre

ś

lonych w:

•

Rozporz

ą

dzeniu Ministra Infrastruktury z dn. 06.02.2003 w sprawie bezpiecze

ń

stwa i

higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych (Dz. U. nr 47/2003, poz. 401

(§55)).

•

Rozporz

ą

dzeniu Ministra Infrastruktury z dn. 23.06.2003 w sprawie informacji dotycz

ą

cej

bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia

(Dz. U. nr 120/2003, poz. 1126).

•

Rozporz

ą

dzeniu Ministra Gospodarki z dn. 17.09.1999 w sprawie bezpiecze

ń

stwa i

higieny pracy przy urz

ą

dzeniach i instalacjach energetycznych (Dz. U. nr 80/99 poz. 912

(§55)).

8

DOTYCZ

Ą

CA BIOZ

Przed przyst

ą

pieniem do robót nale

ż

y sporz

ą

dzi

ć

Plan Bezpiecze

ń

stwa i Ochrony Zdrowia –

podstawa Rozporz

ą

dzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23.06.2003 r. w sprawie informacji dotycz

ą

cej

bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia - § 6 ust. 4 pkt. c (Dz.

U. z 2003 r. nr 120 poz. 1126).

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

15

9

UZGODNIENIA

9.1

Uzgodnienie przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. projektu wykonawczego Odbudowy i

regulacji koliduj

ą

cych torów kolejowych. Etap III – tor nr 3.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

16

10

UWAGI KO

Ń

COWE

•

Przed przyst

ą

pieniem do przebudowy nale

ż

y zinwentaryzowa

ć

/domierzy

ć

istniej

ą

cy układ

torowy dla obszaru stacji Toru

ń

Główny w zakresie rozjazdów. Powy

ż

szy domiar

powinien by

ć

wykonany z dokładno

ś

ci

ą

do 1mm (zarówno w zakresie rz

ę

dnych główki

szyny, współrz

ę

dnych osi toru oraz ewentualnych przechyłek na łukach). Pomiar

powinien by

ć

wykonany min. co 50m na odcinkach prostych torów oraz co 10m na łukach

poziomych, koniecznie z weryfikacj

ą

czy na łuku poziomym wyst

ę

puje przechyłka i z jej

pomiarem wg powy

ż

szych wytycznych.

•

Po wykonaniu powy

ż

szej inwentaryzacji mo

ż

na wytyczy

ć

i zastabilizowa

ć

punkty główne

projektowanego układu torowego na gruncie.

•

Niniejsza dokumentacja powinna stanowi

ć

materiał wyj

ś

ciowy do projektu

naprawy/modernizacji toru nr 3 LK353 w zakresie Stacji Toru

ń

Główny, w ramach

którego sugeruje si

ę

równie

ż

uwzgl

ę

dni

ć

remont/wymian

ę

rozjazdu Rz70 oraz

wymian

ę

kozła oporowego.

•

Do zaproponowanej w niniejszym projekcie geometrii wspomnianego toru zostanie

dostosowana kraw

ę

d

ź

peronu 3a w ramach przedmiotowego zamierzenia budowlanego:

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w

ramach projektu pn „Integracja systemu transportu miejskiego wraz z zakupem

taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru

autorskiego nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

•

Wszystkie roboty zwi

ą

zane z przebudow

ą

układu torowego nale

ż

y prowadzi

ć

zgodnie z

opracowanym “Planem bezpiecze

ń

stwa BIOZ” zgodnie z Rozporz

ą

dzeniem Ministra

Infrastruktury z dnia 27 sierpnia 2002 r. w sprawie szczegółowego zakresu

i formy planu bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia oraz szczegółowego zakresu rodzajów

robót budowlanych, stwarzaj

ą

cych zagro

ż

enia bezpiecze

ń

stwa i zdrowia ludzi. (Dz. U. Nr

151 poz. 1256 z dnia 17 wrze

ś

nia 2002 r.)

•

Wszystkie roboty zwi

ą

zane z budow

ą

torów i rozjazdów nale

ż

y wykona

ć

zgodnie

z „Instrukcj

ą

BHP przy wykonywaniu robót w zakresie budowy i utrzymania nawierzchni

kolejowej”, której tre

ść

zawarta jest w przepisach Id-1.

Sporz

ą

dził:

mgr in

ż

. Piotr Chronowski-Łopuch

Bydgoszcz, Lipiec 2014

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

17

II

ZAŁ

Ą

CZNIKI

Zał

ą

cznik nr 1 – Raport geometrii toru nr 3 LK353

III

RYSUNKI

1.

Rys. 1.0 – Plan orientacyjny.

2.

Rys. 2.0 – Plan sytuacyjny.

3.

Rys. 3.0 – Profil podłu

ż

ny.

4.

Rys. 4.0 – Przekrój normalny.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zał

ą

cznik nr 1

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

18

Raport geometrii toru nr 3 LK353

Projekt:

ZADANIE NR 7: REWITALIZACJA OBIEKTU DWORCOWEGO TORU

Ń

GŁÓWNY – POPRAWA DOST

Ę

PNO

Ś

CI I ZWI

Ę

KSZENIE ATRAKCYJNO

Ś

CI

Obiekt: ODBUDOWA i REGULACJA KOLIDUJ

Ą

CYCH TORÓW KOLEJOWYCH

Projektant: mgr in

ż

. Piotr Chronowski-Łopuch

Uwaga: Wszystkie jednostki s

ą

podane w metrach chyba,

ż

e okre

ś

lono inaczej.

Odsuni

ę

cia podano w odniesieniu do domiaru geodezyjnego.

Z uwagi na zmiany w geometrii toru nr 3 LK353 oraz na jego istn. stan techniczny, przewiduje si

ę

jego modernizacj

ę

– wraz z remontem/wymian

ą

rozjazdu oraz wymian

ą

kozła oporowego

O

ś

projektowana: O

ś

toru nr 3 LK353

Pikieta

ż

Wsp. północna Wsp. wschodnia

Typ: Liniowy

Pocz

ą

tek trasy

135+478.907

5874390.547

6541308.699

PŁK

135+601.316

5874439.212

6541421.018

Tangential Direction:

74.0g

Tangential Length:

122.409

Pikieta

ż

Odsuni

ę

cie Lewo | Prawo

Rz

ę

dne proj.

135+499.866

-0.029

< |

43.255

135+509.896

-0.008

< |

43.278

135+519.872

0.001

| >

43.31

135+529.884

0.034

| >

43.344

135+539.897

0.056

| >

43.378

135+549.932

0.070

| >

43.412

135+559.928

0.105

| >

43.446

135+569.945

0.141

| >

43.479

135+579.927

0.186

| >

43.513

135+589.947

0.259

| >

43.547

135+599.983

0.303

| >

43.581

Pikieta

ż

Wsp.

północna

Wsp.

wschodnia

Typ: Kołowy

PŁK

135+601.316

5874439.212

6541421.018

W-

135+622.929

5874447.805

6541440.850

CC

5874714.484

6541301.749

PRC

135+644.467

5874459.151

6541459.245

Promie

ń

:

300.000

Delta:

9.2g Lewo

Degree of Curvature

(Arc):

21.2g

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zał

ą

cznik nr 1

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

19

O

ś

projektowana: O

ś

toru nr 3 LK353

Length:

43.151

Tangent:

21.613

Chord:

43.114

Middle Ordinate:

0.776

External:

0.778

Tangent Direction:

74.0g

Radial Direction:

174.0g

Chord Direction:

69.4g

Radial Direction:

164.8g

Tangent Direction:

64.8g

Pikieta

ż

Odsuni

ę

cie Lewo | Prawo

Rz

ę

dne proj.

135+604.943

0.304

| >

43.598

135+609.971

0.316

| >

43.615

135+614.968

0.303

| >

43.632

135+619.987

0.239

| >

43.649

135+624.956

0.160

| >

43.665

135+630.005

0.066

| >

43.682

135+635.031

0.012

| >

43.699

135+640.026

-0.020

< |

43.716

Pikieta

ż

Wsp.

północna

Wsp.

wschodnia

Typ: Kołowy

PRC

135+644.467

5874459.151

6541459.245

W-

135+679.070

5874477.317

6541488.695

CC

5874203.818

6541616.740

KŁK

135+713.368

5874488.301

6541521.508

Promie

ń

:

300.000

Delta:

14.6g Prawo

Degree of Curvature

(Arc):

21.2g

Length:

68.900

Tangent:

34.602

Chord:

68.749

Middle Ordinate:

1.976

External:

1.989

Tangent Direction:

64.8g

Radial Direction:

164.8g

Chord Direction:

72.1g

Radial Direction:

179.4g

Tangent Direction:

79.4g

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zał

ą

cznik nr 1

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

20

O

ś

projektowana: O

ś

toru nr 3 LK353

Pikieta

ż

Odsuni

ę

cie Lewo | Prawo

Rz

ę

dne proj.

135+645.021

0.010

| >

43.733

135+650.020

0.015

| >

43.75

135+655.020

0.006

| >

R

z

ę

d

n

e

w

y

ró

w

n

a

n

e

d

o

i

s

tn

.

n

iw

e

le

ty

to

ru

n

r

5

L

K

3

5

3

135+659.983

-0.028

< |

135+665.003

-0.062

< |

135+669.953

-0.071 < |

135+674.950

-0.038

< |

135+679.923

0.071

| >

135+684.509

0.140

| >

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

3

SPIS ZAWARTO

Ś

CI

I

Opis techniczny

1

WST

Ę

P .........................................................................................................................5

1.1

Przedmiot opracowania .............................................................................................................5

1.2

Podstawa opracowania .............................................................................................................5

1.3

Cel opracowania .......................................................................................................................5

1.4

Materiały wyj

ś

ciowe ..................................................................................................................5

1.5

Lokalizacja zadania inwestycyjnego ..........................................................................................7

2

PODSTAWOWE DANE WYJ

Ś

CIOWE .........................................................................8

2.1

Opis stanu istniej

ą

cego .............................................................................................................8

2.2

Ogólna charakterystyka stacji Toru

ń

Główny .............................................................................8

2.2.1

Tory kolejowe ............................................................................................................................8

2.2.2

Perony ......................................................................................................................................8

2.2.3

Obiekty in

ż

ynierskie ..................................................................................................................9

2.2.4

Warunki geotechniczne i sposób posadowienia obiektu .............................................................9

2.2.4.1

Warunki gruntowe w rejonie obiektów ........................................................................................9

2.2.4.2

Wpływy eksploatacji górniczej ................................................................................................. 10

2.2.4.3

Kategoria geotechniczna ......................................................................................................... 10

3

ROZWI

Ą

ZANIA ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANE .............................................10

3.1

Ogólne zało

ż

enia .................................................................................................................... 10

3.2

Tory kolejowe .......................................................................................................................... 10

3.2.1

Układ torów w planie i profilu ................................................................................................... 10

3.2.2

Przekrój poprzeczny ................................................................................................................ 11

3.3

Kolizje ..................................................................................................................................... 11

4

ROZWI

Ą

ZANIA KONSTRUKCYJNE ..........................................................................11

4.1

Konstrukcja torów.................................................................................................................... 11

4.2

Odwodnienie ........................................................................................................................... 12

5

WPŁYW OBIEKTÓW BUDOWLANYCH NA

Ś

RODOWISKO I JEGO

WYKORZYSTANIE ORAZ NA ZDROWIE I OBIEKTY S

Ą

SIEDNIE ............................13

5.1

Emisja zanieczyszcze

ń

gazowych, w tym zapachów pyłowych i płynnych ................................ 13

5.2

Rodzaj i ilo

ść

wytwarzanych odpadów ..................................................................................... 13

5.3

Emisja hałasu, wibracji i promieniowania. ................................................................................ 13

5.4

Wpływ obiektu budowlanego na istniej

ą

cy drzewostan, powierzchni

ę

ziemi, w tym gleb

ę

, wody

powierzchniowe i podziemne ................................................................................................................. 13

6

PODSTAWOWE INFORMACJE O SPOSOBIE WZNOSZENIA OBIEKTÓW .............13

6.1

Metody realizacji ..................................................................................................................... 13

6.1.1

Lokalizacja i zabezpieczenie infrastruktury technicznej w rejonie robót budowlanych: .............. 13

6.1.2

Odtworzenie koliduj

ą

cych torów kolejowych ............................................................................ 14

7

BEZPIECZE

Ń

STWO I HIGIENA PRACY W TRAKCIE PROWADZENIA ROBÓT ......14

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

4

8

DOTYCZ

Ą

CA BIOZ ....................................................................................................14

9

UZGODNIENIA ...........................................................................................................15

9.1

Uzgodnienie przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. projektu wykonawczego Odbudowy i

regulacji koliduj

ą

cych torów kolejowych. Etap III – tor nr 3. ..................................................................... 15

10

UWAGI KO

Ń

COWE ....................................................................................................16

II

ZAŁ

Ą

CZNIKI ...............................................................................................................17

II

Zał

ą

czniki

Zał

ą

cznik nr 1 – Raport regulacji toru nr 1 LK18 ......................................................................... 18

III

Rysunki

1. Rys. 1.1 Plan orientacyjny ...................................................................................................... 21

2. Rys. 2.0 Plan sytuacyjny ........................................................................................................ 22

3. Rys. 3.1 Profile podłu

ż

ne........................................................................................................ 23

4. Rys. 4.0 Przekroje normalne .................................................................................................. 24

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

5

I

Opis techniczny

1

WST

Ę

P

1.1

Przedmiot opracowania

Przedmiotem niniejszego opracowania jest Projekt Wykonawczy odbudowy toru kolejowego nr 3 LK353,

poszerzony w swym zakresie o projekt geometrii poziomej i pionowej na całej długo

ś

ci toru, tj. do Rz70.

Odbudowa koliduj

ą

cych z przej

ś

ciem podziemnym torów jest cz

ęś

ci

ą

zamierzenia

budowlanego:

ZAPROJEKTOWANIE I WYKONANIE REWITALIZACJI OBIEKTU DWORCOWEGO

TORU

Ń

GŁÓWNY W RAMACH PROJEKTU PN „INTEGRACJA SYSTEMU

TRANSPORTU MIEJSKIEGO WRAZ Z ZAKUPEM TABORU TRAMWAJOWEGO W

TORUNIU BIT-CITY” WRAZ ZE SPRAWOWANIEM NADZORU AUTORSKIEGO NAD

REALIZACJ

Ą

WYKONYWANYCH ROBÓT BUDOWLANYCH.

1.2

Podstawa opracowania

Podstaw

ą

opracowania Projektu Wykonawczego jest:

1.

Zlecenie Inwestora –Gmina Miasta Toru

ń

, z siedzib

ą

w Toruniu przy ul. Wały gen. Sikorskiego 8,

2.

Wizja lokalna w terenie i pomiary inwentaryzacyjne.

3.

Mapa do celów projektowych.

4.

Program Funkcjonalno-U

ż

ytkowy opracowany przez Krzysztofa Rytel, WYG International,

ul. Marynarska 15, Warszawa.

5.

Opinia geologiczna wykonana przez Zakład Bada

ń

Geologicznych GEOGRUNT z Torunia w

lutym 2012 r.

6.

Projekt budowlany odbudowy koliduj

ą

cych torów.

7.

Domiar/Inwentaryzacja geodezyjna istniej

ą

cych torów przyperonowych b

ę

d

ą

ca w posiadaniu

Wykonawcy.

1.3

Cel opracowania

Celem niniejszego opracowania jest:

•

uszczegółowienie rozwi

ą

za

ń

projektowych,

•

opracowanie cz

ęś

ci technicznej,

•

okre

ś

lenie podstawowych parametrów technicznych obiektu,

1.4

Materiały wyj

ś

ciowe

Niniejsza dokumentacja została opracowana na podstawie, b

ą

d

ź

zgodnie z nast

ę

puj

ą

cymi

materiałami:

•

Ustawa z dnia 07.07.1994 r. Prawo budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2010 r. Nr 243 poz. 1623).

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

6

•

Rozporz

ą

dzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 wrze

ś

nia 1998r. w sprawie

warunków technicznych, jakim powinny odpowiada

ć

budowle kolejowe i ich usytuowanie, Dz.U.

98.151.987

•

Rozporz

ą

dzenia Ministra Infrastruktury z 23 czerwca 2003 r. w sprawie informacji dotycz

ą

cej

bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia (Dz. U nr 120,

poz. 1126)

•

Standardy techniczne szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii

kolejowych do pr

ę

dko

ś

ci Vmax

≤

200km/h (dla taboru konwencjonalnego) 250km/h (dla taboru z

wychylnym pudłem) – uchwała nr 263/2010 Zarz

ą

du PKP Polskie Linie Kolejowe S.A z dnia 14

czerwca 2010r.

•

Id-1 (D1) – Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych. (Zarz

ą

dzenie

Zarz

ą

du PKP PLK S.A. Nr 14 z dnia 18 maja 2005 r.).

•

Id-2 – Warunki techniczne dla kolejowych obiektów in

ż

ynieryjnych (Zarz

ą

dzenie Zarz

ą

du PKP PLK

S.A. Nr 29 z dnia 25 pa

ź

dziernika 2005 r. wraz ze zmieniaj

ą

cym Zarz

ą

dzeniem Zarz

ą

du PKP PLK

S.A. Nr 16 z dnia 04 maja 2011 r.)

•

Id-3 Warunki techniczne utrzymania podtorza kolejowego (Zarz

ą

dzenie nr 9/2009 Zarz

ą

du PKP

Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 4 maja 2009r.)

•

Rozporz

ą

dzenie MSWiA z dnia 03.07.2003 w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu

budowlanego (Dz.U. nr 120, poz. 1133 z pó

ź

niejszymi zmianami)

•

Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane z pó

ź

niejszymi zmianami.

•

Program Funkcjonalno-U

ż

ytkowy opracowany przez Krzysztofa Rytel, WYG International,

ul. Marynarska 15, Warszawa

•

Wizje lokalne i własne pomiary sytuacyjno-wysoko

ś

ciowe

Normy:

•

PN-EN-15273-3:2010

„Kolejnictwo – Skrajnie – Cz

ęść

3: Skrajnie budowli”

•

PN-91/E-05009

„Instalacje

elektryczne

w

obiektach

budowlanych.

Ochrona

przeciwpora

ż

eniowa”.

•

PN-EN 13230-1:2009

„Kolejnictwo. Tor. Podkłady i podrozjazdnice betonowe. Cz

ęść

1:

wymagania ogólne”.

•

PN-EN 13230-2:2009

„Kolejnictwo. Tor. Podkłady i podrozjazdnice betonowe -- Cz

ęść

2:

Podkłady monoblokowe z betonu spr

ęż

onego.

•

PN-EN 13230-4:2009

„Kolejnictwo. Tor. Podkłady i podrozjazdnice betonowe. Cz

ęść

4:

Podrozjazdnice z betonu spr

ęż

onego do rozjazdów i skrzy

ż

owa

ń

”.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

7

•

PN-EN 13481-1:2004/A1:2007 „Kolejnictwo.

Tor.

Wymagania

eksploatacyjne

systemów

przytwierdze

ń

-- Cz

ęść

1: Definicje”.

•

PN-EN 13481-2:2004/A1:2007 „Kolejnictwo.

Tor.

Wymagania

eksploatacyjne

systemów

przytwierdze

ń

. Cz

ęść

2: Systemy przytwierdze

ń

do podkładów betonowych”.

•

PN-EN 13232-1:2005

„Kolejnictwo. Tor. Rozjazdy i skrzy

ż

owania - Cz

ęść

1: Definicje”.

•

PN-EN 13232-2:2006

„Kolejnictwo. Tor . Rozjazdy i skrzy

ż

owania - Cz

ęść

2: Wymagania

dotycz

ą

ce projektowania geometrii”

•

PN-EN 13231-1:2006

„Kolejnictwo. Tor. Odbiór prac - Cz

ęść

1: Prace na torach na podsypce –

Szlak.”

•

PN-EN 13231-2:2006

„Kolejnictwo. Tor. Odbiór prac - Cz

ęść

2: Prace na torach na podsypce -

Rozjazdy i skrzy

ż

owania.”

•

PN-EN 13250:2002

„Geotekstylia i wyroby pokrewne – Wła

ś

ciwo

ś

ci wymagane w odniesieniu

do wyrobów stosowanych do budowy dróg kolejowych”.

•

PN-EN 13450:2004.

Kruszywa na podsypk

ę

kolejow

ą

.

•

PN-83/B-03010

Ś

ciany oporowe. Obliczenia statyczne i projektowanie.

•

PN-81/B-03020

Grunty budowlane. Posadowienie bezpo

ś

rednie budowli. Obliczenia

statyczne i projektowanie.

1.5

Lokalizacja zadania inwestycyjnego

Projektowana inwestycja poło

ż

ona jest w województwie kujawsko-pomorskim, w powiecie

toru

ń

skim, w mie

ś

cie Toru

ń

. Toru

ń

to miasto poło

ż

one nad Wisł

ą

i Drw

ę

c

ą

jest w

ę

złem kolejowym, w

którym krzy

ż

uj

ą

si

ę

linie kolejowe Kutno-Piła Główna, Pozna

ń

Wschód – Skandawa, Toru

ń

Wschodni –

Malbork, Nasielsk – Toru

ń

Wschodni, Toru

ń

Wschodni – Olek.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

8

2

PODSTAWOWE DANE WYJ

Ś

CIOWE

2.1

Opis stanu istniej

ą

cego

Do analizy stanu istniej

ą

cego przyj

ę

to zakres:

•

od km 135,478 do km 135,714 linii kolejowej nr 353.

2.2

Ogólna charakterystyka stacji Toru

ń

Główny

Stacja kolejowa Toru

ń

Główny poło

ż

ona jest na linii kolejowej nr 18 ł

ą

cz

ą

cej stacj

ę

Kutno ze stacj

ą

Piła Główna oraz linii kolejowej nr 353 ł

ą

cz

ą

cej Pozna

ń

z

ś

eleznodoro

ż

nym w obwodzie

kalingradzkim.

2.2.1

Tory kolejowe

Linia kolejowa nr 353 jest lini

ą

pierwszorz

ę

dn

ą

, zelektryfikowan

ą

, znaczenia pa

ń

stwowego o

pr

ę

dko

ś

ci konstrukcyjnej V=120 km/h; V

t

=100 km/h i nawierzchni klasy 1.

•

Tory główne zasadnicze Nr 5 i 7 – bezstykowe, z szynami typu UIC 60, na podkładach

strunobetonowych INBK7 i przytwierdzeniem typu K (tor Nr 5), na podkładach PB-93 i

przytwierdzeniem typu SB (tor nr 7), i podsypk

ą

tłuczniow

ą

,

•

Tor główne dodatkowe Nr 3 i 11 – bezstykowe, z szynami typu S49, na podkładach

strunobetonowych INBK7 z przytwierdzeniem K i podsypk

ą

tłuczniow

ą

,

•

Tor główny dodatkowy Nr 9 – bezstykowy, z szynami typu UIC 60, na podkładach

strunobetonowych INKB7 z przytwierdzeniem SB i podsypk

ą

tłuczniow

ą

,

•

Tor boczny Nr 13 – bezstykowy, z szynami typu S49, na podkładach sosnowych z

przytwierdzeniem K i podsypk

ą

tłuczniow

ą

.

•

Ponadto tory nr 5, 7, 9, 11, 13 w zakresie przej

ś

cia podziemnego maj

ą

po 14 sztuk

podkładów drewnianych, które sugeruje si

ę

wymieni

ć

na podkłady strunobetonowe.

Wszystkie tory główne stacji Toru

ń

Główny s

ą

zelektryfikowane w systemie 3 kV pr

ą

du stałego.

2.2.2

Perony

Stacja Toru

ń

Główny posiada 4 perony:

a) peron Nr 1

Peron wyspowy, ze

ś

cianami wykonanymi z elementów betonowych. Zlokalizowany po

południowej stronie zespołu budynków dworca pomi

ę

dzy torami nr 2 i nr 4 linii kolejowej

nr 18.

Parametry:



szeroko

ść

peronu

zmienna (od ok. 4,3 m do ok. 12,0 m)



obecna długo

ść

peronu

ok. 393 m



wysoko

ść

nad pgs

ok. 0,3 m

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

9



powierzchnia

ok. 3913 m2

b) peron Nr 2

Peron niski, jednokraw

ę

dziowy, ze

ś

cianami wykonanymi z elementów betonowych. Peron

Zlokalizowany jest po południowej stronie zespołu budynków dworca przy torze nr 1 linii

kolejowej nr 18.

Parametry:



obecna długo

ść

peronu

ok. 324 m



wysoko

ść

nad pgs

ok. 0,3 m



powierzchnia

ok. 2950 m2

c) peron Nr 3/3a

Perony nr 3 i nr 3a s

ą

niskie, zlokalizowane po stronie północnej budynków dworca ze

ś

cianami wykonanymi z elementów betonowych. Peron nr 3 jest jednokraw

ę

dziowy i

znajduje si

ę

przy torze nr 5 linii kolejowej nr 353. Peron nr 3a jest przedłu

ż

eniem peronu nr 3

i znajduje si

ę

pomi

ę

dzy torami nr 3 i nr 5 linii kolejowej nr 353.

Parametry:



obecna długo

ść

peronu

ok. 335 m



wysoko

ść

nad pgs

ok. 0,3 m



powierzchnia

ok. 1668 m2

d) perony Nr 4

Peron wyspowy, niski, zlokalizowany po północnej stronie zespołu budynków dworca

pomi

ę

dzy torami nr 7 i nr 9 linii kolejowej nr 353.

Parametry:



szeroko

ść

peronu

zmienna (od ok. 6,8 m do ok. 8,8 m)



obecna długo

ść

peronu

ok. 399 m



wysoko

ść

nad pgs

ok. 0,3 m



powierzchnia

ok. 3200 m2

2.2.3

Obiekty in

ż

ynierskie

W rejonie stacji Toru

ń

Główny w okolicach km 135+475 LK 353 zlokalizowane jest przej

ś

cie podziemne

pod północn

ą

grup

ą

torów, tj. torami nr 5, 7, 9, 11 i 13.

2.2.4

Warunki geotechniczne i sposób posadowienia obiektu

2.2.4.1 Warunki gruntowe w rejonie obiektów

Dane geotechniczne przyj

ę

to na podstawie „Opinii geotechnicznej” opracowanej przez Zakład

Bada

ń

Geologicznych „GEOGRUNT” z Torunia.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

10

Poni

ż

ej powierzchni terenu wyst

ę

puj

ą

grunty nasypowe – nasypy z piasku

ś

redniego miejscami

z niewielk

ą

domieszk

ą

humusu oraz gliny zaliczone do warstwy I o I

D

(n)

=0,40. Zostały uformowane ok.

1870 r. w zwi

ą

zku z budow

ą

linii kolejowej i dworca. Pod nasypami zalegaj

ą

grunty madowe tarasu

zalewowego tj. gliny pylaste laminowane pyłem warstwy IIa o I

L

(n)

=0,40 oraz namuły organiczne warstwy

IIb. Poni

ż

ej zalegaj

ą

piaski

ś

rednie warstwy III o I

D

(n)

=0,45. W otworze nr 5 pod nasypami niebudowlanymi

(piaszczystymi i gliniastymi) na gł

ę

boko

ś

ci 3,4m nawiercono gliny piaszczyste warstwy IV o I

L

(n)

=0,20.

Woda gruntowa wyst

ę

puje w piaskach akumulacji rzecznej oraz w nasypach. Swobodne zwierciadło

wody gruntowej stabilizowało si

ę

na gł

ę

boko

ś

ci od 4,20m do 4,45m tj. na rz

ę

dnych od 39,08m npm do

39,27m npm. Stan wody gruntowej uznano za zbli

ż

ony do

ś

redniego. Maksymalny poziom wody

zwi

ą

zany z wysokimi – powodziowymi stanami Wisły wyznacza rz

ę

dna 40,50m npm.

2.2.4.2 Wpływy eksploatacji górniczej

Obszar projektowanej inwestycji nie podlega wpływom eksploatacji górniczej.

2.2.4.3 Kategoria geotechniczna

Nie dotyczy.

3

ROZWI

Ą

ZANIA ARCHITEKTONICZNO-BUDOWLANE

3.1

Ogólne zało

ż

enia

W zwi

ą

zku z budow

ą

nowego przej

ś

cia dla pieszych konieczny b

ę

dzie demonta

ż

nawierzchni

torów kolejowych oraz ponowny monta

ż

nawierzchni torowej. Powy

ż

sze przewiduje si

ę

wykona

ć

w

minimalnym, niezb

ę

dnym zakresie przedstawionym na planie sytuacyjnym (rys. 2.0) przy zastosowaniu

materiałów starou

ż

ytecznych.

Sugeruje si

ę

jednak, aby rozebra

ć

tor nr 3 w niezb

ę

dnym zakresie koniecznym do

wykonania projektowanego przej

ś

cia podziemnego, natomiast jego odbudow

ę

wykona

ć

wg

odr

ę

bnego opracowania w ramach modernizacji opartej na rozwi

ą

zaniu geometrycznym wg

niniejszej dokumentacji. Sensowno

ść

powy

ż

szego działania potwierdza fakt, i

ż

ze wzgl

ę

du na

istn. stan techniczny toru jest on obecnie niedopuszczony do u

ż

ytkowania, zatem jego odbudowa

na krótkim odcinku byłaby bezzasadna.

Zakres prac w ramach przedmiotowego zadania obejmował jedynie odbudow

ę

istn. torów w

zakresie kolizyjnym o czym wspomniano powy

ż

ej, jednak

ż

e z uwagi na fakt,

ż

e w ramach

przedmiotowego zadania przewiduje si

ę

odbudow

ę

peronów, konieczna była korekta geometrii osi torów

przyperonowych.

3.2

Tory kolejowe

3.2.1

Układ torów w planie i profilu

Ze wzgl

ę

du na istniej

ą

cy stan techniczny i geometri

ę

toru nr 3 LK353 stwierdzono,

ż

e sama

regulacja toru byłaby nieefektywna, a tor wymaga naprawy/modernizacji. Maj

ą

c na wzgl

ę

dzie powy

ż

sze

zało

ż

enie przy projektowaniu geometrii poziomej i pionowej kierowano si

ę

nie tylko polepszeniem

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

11

standardu samego toru, ale równie

ż

zwi

ę

kszeniem estetyki przebudowywanego peronu nr 3a. Powy

ż

sze

osi

ą

gni

ę

to poprzez zwi

ę

kszenie promieni łuków poziomych do R300, wyrównanie odległo

ś

ci mi

ę

dzytorza

torów nr 3 i nr 5 na ok. 122m oraz wyrównanie/dostosowanie niwelety toru nr 3 do niwelety toru nr 5.

Z uwagi na poziom skomplikowania, rozwi

ą

zania sytuacyjno-wysoko

ś

ciowe przedstawiono w

raporcie geometrii toru przyperonowego nr 3 LK353 stanowi

ą

cym zał

ą

cznik nr 1 do niniejszego

opracowania oraz na rysunkach, tj. na planie sytuacyjnym (rys. 2.0) oraz profilu (rys. 3.0).

3.2.2

Przekrój poprzeczny

Dla toru nr 3 LK353 nie wprowadzono przechyłek torów oraz nie zmienia si

ę

szeroko

ś

ci korony

torowiska, natomiast poprzez korekt

ę

geometrii poziomej wprowadzono stał

ą

odległo

ść

mi

ę

dzytorza

pomi

ę

dzy torem nr 3 i torem nr 5 na odcinku ok. 122m, wynosz

ą

c

ą

9,20m.

Pochylenie poprzeczne korony torowiska projektuje si

ę

na poziomie 3%.

Konstrukcj

ę

nawierzchni dla toru odbudowywanego oraz propozycj

ę

konstrukcji dla toru w

przypadku jego modernizacji przedstawiono na rysunku przekrojów normalnych (rys. 4.0).

W przypadku wykonania odbudowy koliduj

ą

cego toru nr 3 tylko w minimalnym zakresie nale

ż

y

u

ż

y

ć

materiału starouzytecznego opisanego w pkt. 4.1.

3.3

Kolizje

Przebieg istniej

ą

cego i projektowanego uzbrojenia przedstawiony jest w projekcie

zagospodarowania terenu.

Kolizje podłu

ż

ne i poprzeczne przewidziane s

ą

do usuni

ę

cia wg dokumentacji bran

ż

owych. W

przypadku odkrycia w czasie wykonywania robót jakichkolwiek urz

ą

dze

ń

podziemnych lub przewodów

instalacyjnych nieprzewidzianych w dokumentacji technicznej, roboty nale

ż

y przerwa

ć

i niezwłocznie

skontaktowa

ć

si

ę

z gestorem sieci w celu mo

ż

liwo

ś

ci okre

ś

lenia dalszego prowadzenia robót.

4

ROZWI

Ą

ZANIA KONSTRUKCYJNE

4.1

Konstrukcja torów

Zaprojektowano nast

ę

puj

ą

ce konstrukcje:

Proponowana nawierzchnia dla modernizowanego toru

Profil szyny – 49E1

Przekładka 0,6 cm

Typ przytwierdzenia - SB

Tłucze

ń

min. 30 cm

Tłucze

ń

- min. 30 cm dla torów głównych dodatkowych
Warstwa ochronna – 0,2m kli

ń

ca

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

12

Podło

ż

e gruntowe

Nawierzchnia dla toru odbudowywanego

Starou

ż

yteczny profil szyny

Przekładka 0,6 cm

Starou

ż

yteczny typ przytwierdzenia

Starou

ż

yteczny typ podkładów

Tłucze

ń

- min. 30 cm dla torów głównych dodatkowych
Warstwa ochronna – 0,2m kli

ń

ca

Podło

ż

e gruntowe

Uwagi:

o

Pochylenie poprzeczne korony torowiska odbudowywanego przyj

ę

to na poziomie 3%.

o

Do

wykonania odbudowy

nawierzchni

torowych

nale

ż

y u

ż

y

ć

materiałów

starou

ż

ytecznych zdemontowanych wcze

ś

niej w danej lokalizacji – powy

ż

sze

dotyczy szyn, podkładów i przytwierdze

ń

. Dopuszcza si

ę

u

ż

ycie materiałów nowych,

ale w standardzie nie gorszym od standardu obecnego.

o

Tłucze

ń

naturalny powinien by

ć

klasy 1 o frakcji nominalnej 31,5 - 50mm i wytrzymało

ś

ci na

ś

ciskanie min 160 MPa.

o

Podana powy

ż

ej proponowana nawierzchnia dla modernizowanego toru stanowi

jedynie propozycj

ę

jego konstrukcji. Konkretne rozwi

ą

zania nale

ż

y zaprojektowa

ć

i

uzgodni

ć

z PKP PLK w ramach odr

ę

bnego projektu naprawy/modernizacji toru nr 3

LK353 w zakresie Stacji Toru

ń

Główny opartego na geometrii poziomej i pionowej wg

niniejszego opracowania.

4.2

Odwodnienie

Z wzgl

ę

du na fakt,

ż

e przewiduje si

ę

odtworzenie odcinków torów na minimalnym zakresie nie

przewiduje si

ę

budowy dodatkowego systemu. Odwodnienie b

ę

dzie zrealizowane poprzez nadanie

powierzchniom gruntu podtorza i warstwom filtracyjnym spadków poprzecznych umo

ż

liwiaj

ą

cych

swobodny odpływ i filtracj

ę

do gł

ę

bszych warstw lub do istniej

ą

cego systemu odwodnienia.

W przypadku modernizacji toru nr 3 LK353 rodzaj i sposób odwodnienia nale

ż

y

zaprojektowa

ć

i uzgodni

ć

z PKP PLK.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

13

5

WPŁYW OBIEKTÓW BUDOWLANYCH NA

Ś

RODOWISKO I JEGO

WYKORZYSTANIE ORAZ NA ZDROWIE I OBIEKTY S

Ą

SIEDNIE

Zakres przebudowy nie zmienia istniej

ą

cych warunków ekologiczno-przyrodniczych, nie

zanieczyszcza wód, nie niszczy ziemi urodzajnej oraz nie kłóci si

ę

z istniej

ą

c

ą

architektur

ą

krajobrazu.

Teren budowy zostanie uporz

ą

dkowany po zako

ń

czeniu remontu obiektów.

5.1

Emisja zanieczyszcze

ń

gazowych, w tym zapachów pyłowych i płynnych

Nie wyst

ę

puje w czasie eksploatacji.

5.2

Rodzaj i ilo

ść

wytwarzanych odpadów

W czasie prowadzenia robót budowlanych b

ę

dzie miało miejsce powstawanie odpadów.

Powstaj

ą

ce w zwi

ą

zku z powy

ż

szymi pracami odpady b

ę

d

ą

nale

ż

ały do grupy 17, tj. odpadów z budowy,

remontów i demonta

ż

u obiektów budowlanych.

Zgodnie z ustaw

ą

o odpadach z dnia 27 kwietnia 2001 r. (tekst jednolity Dz. U. z 2007r nr 39 poz.

251) wła

ś

cicielem odpadów jest ich wytwórca. W przypadku robót obj

ę

tych niniejszym projektem

gospodarka odpadami spoczywa na Wykonawcy.

Wykonawca robót ma obowi

ą

zek dowiezienia materiałów z remontu we wskazane przez

Zamawiaj

ą

cego miejsca wraz z ich rozładunkiem, segregacj

ą

i uło

ż

eniem w tym miejscu.

5.3

Emisja hałasu, wibracji i promieniowania.

Nie przekracza warto

ś

ci dopuszczalnych podczas eksploatacji.

Potencjalne przekroczenie warto

ś

ci dopuszczalnych mo

ż

e wyst

ą

pi

ć

w trakcie prac budowlanych

w wyniku u

ż

ycia maszyn budowlanych.

5.4

Wpływ obiektu budowlanego na istniej

ą

cy drzewostan, powierzchni

ę

ziemi, w tym gleb

ę

,

wody powierzchniowe i podziemne

Nie wyst

ę

puje.

6

PODSTAWOWE INFORMACJE O SPOSOBIE WZNOSZENIA OBIEKTÓW

6.1

Metody realizacji

6.1.1

Lokalizacja i zabezpieczenie infrastruktury technicznej w rejonie robót budowlanych:

Przed przyst

ą

pieniem do robót obj

ę

tych niniejszym projektem, Wykonawca jest zobowi

ą

zany do

zinwentaryzowania wszystkich elementów infrastruktury technicznej na terenie przewidzianym pod prace

budowlane, w szczególno

ś

ci sprawdzi

ć

, czy w okresie po opracowaniu niniejszego projektu

budowlanego, nie zostały wybudowane inne elementy infrastruktury technicznej.

Elementy infrastruktury technicznej w rejonie obiektu nale

ż

y zdemontowa

ć

, przeło

ż

y

ć

lub zabezpieczy

ć

zgodnie z odpowiednimi projektami bran

ż

owymi przed przyst

ą

pieniem do wykonywania

robót obj

ę

tych niniejszym projektem. Elementy te nale

ż

y lokalizowa

ć

wg aktualnych podkładów

mapowych i projektów bran

ż

owych.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

14

6.1.2

Odtworzenie koliduj

ą

cych torów kolejowych

o

Nale

ż

y zdemontowa

ć

nawierzchni

ę

kolejow

ą

torów, a materiały przeznaczone do

ponownego zabudowania w lokalizacji obj

ę

tej pracami zło

ż

y

ć

do składowania, pozostałe

usun

ąć

z terenu budowy.

o

Na dojazdach do przej

ś

cia podziemnego pod torami nale

ż

y wykona

ć

strefy przej

ś

ciowe i

strefy zmiany sztywno

ś

ci podtorza zgodnie z: Zadanie nr 7B "Budowa nowego przej

ś

cia

podziemnego". Nowe przej

ś

cie podziemne (tunel).

o

Grubo

ść

podsypki zale

ż

na jest opisana na rys. 4.0.

o

Nawierzchnia kolejowa, torowisko oraz skarpy powinny by

ć

zabezpieczone przed wodami

opadowymi oraz gruntowymi.

o

Przebudowa układów torowych powinna odbywa

ć

si

ę

etapami umo

ż

liwiaj

ą

cymi zachowanie

ruchu na linii.

o

Zgodnie z zapisami PFU, po stronie Wykonawcy nie le

ż

y wymiana nawierzchni torowej, a

jedynie jej odtworzenie.

7

BEZPIECZE

Ń

STWO I HIGIENA PRACY W TRAKCIE PROWADZENIA

ROBÓT

Cało

ść

prac wykona

ć

z zachowaniem przepisów okre

ś

lonych w:

•

Rozporz

ą

dzeniu Ministra Infrastruktury z dn. 06.02.2003 w sprawie bezpiecze

ń

stwa i

higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych (Dz. U. nr 47/2003, poz. 401

(§55)).

•

Rozporz

ą

dzeniu Ministra Infrastruktury z dn. 23.06.2003 w sprawie informacji dotycz

ą

cej

bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia

(Dz. U. nr 120/2003, poz. 1126).

•

Rozporz

ą

dzeniu Ministra Gospodarki z dn. 17.09.1999 w sprawie bezpiecze

ń

stwa i

higieny pracy przy urz

ą

dzeniach i instalacjach energetycznych (Dz. U. nr 80/99 poz. 912

(§55)).

8

DOTYCZ

Ą

CA BIOZ

Przed przyst

ą

pieniem do robót nale

ż

y sporz

ą

dzi

ć

Plan Bezpiecze

ń

stwa i Ochrony Zdrowia –

podstawa Rozporz

ą

dzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23.06.2003 r. w sprawie informacji dotycz

ą

cej

bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia - § 6 ust. 4 pkt. c (Dz.

U. z 2003 r. nr 120 poz. 1126).

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

15

9

UZGODNIENIA

9.1

Uzgodnienie przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. projektu wykonawczego Odbudowy i

regulacji koliduj

ą

cych torów kolejowych. Etap III – tor nr 3.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

16

10

UWAGI KO

Ń

COWE

•

Przed przyst

ą

pieniem do przebudowy nale

ż

y zinwentaryzowa

ć

/domierzy

ć

istniej

ą

cy układ

torowy dla obszaru stacji Toru

ń

Główny w zakresie rozjazdów. Powy

ż

szy domiar

powinien by

ć

wykonany z dokładno

ś

ci

ą

do 1mm (zarówno w zakresie rz

ę

dnych główki

szyny, współrz

ę

dnych osi toru oraz ewentualnych przechyłek na łukach). Pomiar

powinien by

ć

wykonany min. co 50m na odcinkach prostych torów oraz co 10m na łukach

poziomych, koniecznie z weryfikacj

ą

czy na łuku poziomym wyst

ę

puje przechyłka i z jej

pomiarem wg powy

ż

szych wytycznych.

•

Po wykonaniu powy

ż

szej inwentaryzacji mo

ż

na wytyczy

ć

i zastabilizowa

ć

punkty główne

projektowanego układu torowego na gruncie.

•

Niniejsza dokumentacja powinna stanowi

ć

materiał wyj

ś

ciowy do projektu

naprawy/modernizacji toru nr 3 LK353 w zakresie Stacji Toru

ń

Główny, w ramach

którego sugeruje si

ę

równie

ż

uwzgl

ę

dni

ć

remont/wymian

ę

rozjazdu Rz70 oraz

wymian

ę

kozła oporowego.

•

Do zaproponowanej w niniejszym projekcie geometrii wspomnianego toru zostanie

dostosowana kraw

ę

d

ź

peronu 3a w ramach przedmiotowego zamierzenia budowlanego:

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w

ramach projektu pn „Integracja systemu transportu miejskiego wraz z zakupem

taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru

autorskiego nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

•

Wszystkie roboty zwi

ą

zane z przebudow

ą

układu torowego nale

ż

y prowadzi

ć

zgodnie z

opracowanym “Planem bezpiecze

ń

stwa BIOZ” zgodnie z Rozporz

ą

dzeniem Ministra

Infrastruktury z dnia 27 sierpnia 2002 r. w sprawie szczegółowego zakresu

i formy planu bezpiecze

ń

stwa i ochrony zdrowia oraz szczegółowego zakresu rodzajów

robót budowlanych, stwarzaj

ą

cych zagro

ż

enia bezpiecze

ń

stwa i zdrowia ludzi. (Dz. U. Nr

151 poz. 1256 z dnia 17 wrze

ś

nia 2002 r.)

•

Wszystkie roboty zwi

ą

zane z budow

ą

torów i rozjazdów nale

ż

y wykona

ć

zgodnie

z „Instrukcj

ą

BHP przy wykonywaniu robót w zakresie budowy i utrzymania nawierzchni

kolejowej”, której tre

ść

zawarta jest w przepisach Id-1.

Sporz

ą

dził:

mgr in

ż

. Piotr Chronowski-Łopuch

Bydgoszcz, Lipiec 2014

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

17

II

ZAŁ

Ą

CZNIKI

Zał

ą

cznik nr 1 – Raport geometrii toru nr 3 LK353

III

RYSUNKI

1.

Rys. 1.0 – Plan orientacyjny.

2.

Rys. 2.0 – Plan sytuacyjny.

3.

Rys. 3.0 – Profil podłu

ż

ny.

4.

Rys. 4.0 – Przekrój normalny.

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zał

ą

cznik nr 1

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

18

Raport geometrii toru nr 3 LK353

Projekt:

ZADANIE NR 7: REWITALIZACJA OBIEKTU DWORCOWEGO TORU

Ń

GŁÓWNY – POPRAWA DOST

Ę

PNO

Ś

CI I ZWI

Ę

KSZENIE ATRAKCYJNO

Ś

CI

Obiekt: ODBUDOWA i REGULACJA KOLIDUJ

Ą

CYCH TORÓW KOLEJOWYCH

Projektant: mgr in

ż

. Piotr Chronowski-Łopuch

Uwaga: Wszystkie jednostki s

ą

podane w metrach chyba,

ż

e okre

ś

lono inaczej.

Odsuni

ę

cia podano w odniesieniu do domiaru geodezyjnego.

Z uwagi na zmiany w geometrii toru nr 3 LK353 oraz na jego istn. stan techniczny, przewiduje si

ę

jego modernizacj

ę

– wraz z remontem/wymian

ą

rozjazdu oraz wymian

ą

kozła oporowego

O

ś

projektowana: O

ś

toru nr 3 LK353

Pikieta

ż

Wsp. północna Wsp. wschodnia

Typ: Liniowy

Pocz

ą

tek trasy

135+478.907

5874390.547

6541308.699

PŁK

135+601.316

5874439.212

6541421.018

Tangential Direction:

74.0g

Tangential Length:

122.409

Pikieta

ż

Odsuni

ę

cie Lewo | Prawo

Rz

ę

dne proj.

135+499.866

-0.029

< |

43.255

135+509.896

-0.008

< |

43.278

135+519.872

0.001

| >

43.31

135+529.884

0.034

| >

43.344

135+539.897

0.056

| >

43.378

135+549.932

0.070

| >

43.412

135+559.928

0.105

| >

43.446

135+569.945

0.141

| >

43.479

135+579.927

0.186

| >

43.513

135+589.947

0.259

| >

43.547

135+599.983

0.303

| >

43.581

Pikieta

ż

Wsp.

północna

Wsp.

wschodnia

Typ: Kołowy

PŁK

135+601.316

5874439.212

6541421.018

W-

135+622.929

5874447.805

6541440.850

CC

5874714.484

6541301.749

PRC

135+644.467

5874459.151

6541459.245

Promie

ń

:

300.000

Delta:

9.2g Lewo

Degree of Curvature

(Arc):

21.2g

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zał

ą

cznik nr 1

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu Bit-City” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

19

O

ś

projektowana: O

ś

toru nr 3 LK353

Length:

43.151

Tangent:

21.613

Chord:

43.114

Middle Ordinate:

0.776

External:

0.778

Tangent Direction:

74.0g

Radial Direction:

174.0g

Chord Direction:

69.4g

Radial Direction:

164.8g

Tangent Direction:

64.8g

Pikieta

ż

Odsuni

ę

cie Lewo | Prawo

Rz

ę

dne proj.

135+604.943

0.304

| >

43.598

135+609.971

0.316

| >

43.615

135+614.968

0.303

| >

43.632

135+619.987

0.239

| >

43.649

135+624.956

0.160

| >

43.665

135+630.005

0.066

| >

43.682

135+635.031

0.012

| >

43.699

135+640.026

-0.020

< |

43.716

Pikieta

ż

Wsp.

północna

Wsp.

wschodnia

Typ: Kołowy

PRC

135+644.467

5874459.151

6541459.245

W-

135+679.070

5874477.317

6541488.695

CC

5874203.818

6541616.740

KŁK

135+713.368

5874488.301

6541521.508

Promie

ń

:

300.000

Delta:

14.6g Prawo

Degree of Curvature

(Arc):

21.2g

Length:

68.900

Tangent:

34.602

Chord:

68.749

Middle Ordinate:

1.976

External:

1.989

Tangent Direction:

64.8g

Radial Direction:

164.8g

Chord Direction:

72.1g

Radial Direction:

179.4g

Tangent Direction:

79.4g

background image

PROJEKT

WYKONAWCZY

ODBUDOWA

I

REGULACJA

KOLIDUJ

Ą

CYCH

TORÓW

KOLEJOWYCH

ETAP III – tor nr 3

Zał

ą

cznik nr 1

Zaprojektowanie i wykonanie rewitalizacji obiektu dworcowego Toru

ń

Główny w ramach projektu pn „Integracja systemu

transportu miejskiego wraz z zakupem taboru tramwajowego w Toruniu bit-city” wraz ze sprawowaniem nadzoru autorskiego

nad realizacj

ą

wykonywanych robót budowlanych.

20

O

ś

projektowana: O

ś

toru nr 3 LK353

Pikieta

ż

Odsuni

ę

cie Lewo | Prawo

Rz

ę

dne proj.

135+645.021

0.010

| >

43.733

135+650.020

0.015

| >

43.75

135+655.020

0.006

| >

R

z

ę

d

n

e

w

y

ró

w

n

a

n

e

d

o

i

s

tn

.

n

iw

e

le

ty

to

ru

n

r

5

L

K

3

5

3

135+659.983

-0.028

< |

135+665.003

-0.062

< |

135+669.953

-0.071 < |

135+674.950

-0.038

< |

135+679.923

0.071

| >

135+684.509

0.140

| >


Wyszukiwarka

Podobne podstrony:
6082 PW 7B TORY opis techniczny e2
6082 PW 7B TORY opis techniczny e1
6082 PW 7B TORY strona tytułowa e3
6082 PW 7B TORY strona tytułowa e3
6082 PW 7B TORY strona tytułowa e1
6082 PW 7B TORY strona tytułowa e2
6082 PW 7B TORY strona tytułowa e1
6082 PW{ TORY opis techniczny??z T3
6082 PW{ TORY opis techniczny?
6082 PW{ TORY opis techniczny? korekta
6082 PB 7C PERONY opis techniczny
6082 PB 7C PERONY opis techniczny
PW Tom 2 1 IV 3 Opis techniczny
PW Tom 2 1 IV 2 Opis techniczny
PW Budynek Dozoru Parkingu Opis techniczny

więcej podobnych podstron